Alex_83

Pai il desfaci o data( Doar nu trebuie desfacut pana la ultimul surub), il etansezi si apoi mersi linistit ca dihania nu-si mai marcheaza teritoriul.

O sa incerc si asa. Mersi mult Ticolino!

Bujia e principala cauza.Si al meu facea asa si cu o bujie noua de un an n-a mai facut probleme ( bujie master- recomand tipul asta) E posibil sa fie si de la carburatie. In caz ca mai are simptoma asta si cu bujie buna, desfa surubul de sus( nu stiu cum ii zice e ala de langa cablul de acceleratie, surubul care ridica subarul).Am avut si eu problema asta, am deschis si un topic pe aceasta tema. Filtrul trebuie sa fie curat.Schimba-l daca e imbacsit tare sau sufla-l la o vulcanizare cu aer comprimat.

Totusi de ce scapa ulei? Chiar nu poate fi etansata? garnituri, teflon, silicon rosu??? nu se mai gasesc?

Gasesti pe la benzinariile mai rasarite.

La un motor de 350 viteza de 80-90 e o viteza medie si motorul nu e prea turat pe cand un motor de 125 viteza de 70-80 deja e aproape de viteza maxima(85) si e normal sa suga mult.Ca sa fac o analogie daca mergi cu o masina care are maxim 160 cu viteza de 130-140 deja consumul sare mult peste medie. Minskul nu e pt deplasari lungi si pt forja.E mai mult pt oras, pt incepatori si pt cei care n-au bani prea multi la inceput.

nivelul la benzina e sus de tot si cuiul la jumate.am incercat toate reglajele posibile si imposibile. nu am flansa si nu trage aer fals pe acolo.a avut probl asta dar am remediat-o nu mai vrea sa mearga daca ii pun racordul de la filtru fara sa am ceva in cutia aia.Deci tot fara filtru doar ca traseul e mai lung. Nu mai stau sa scot carbul de pe minsk ca merge prea bine pe el. O sa caut sa iau un alt carb si atunci o sa mai incerc reglaje

ulei hidraulic. 50k la piese auto.

Eu am facut consumul la minsk cand am fost vara asta la mare.3,5 la suta, singur pe motor( 90kg eu) plus o geanta pe portbagaj ( cam 10kg). La dus am mers pe drumul din Dobrogea(am trebut cu bacul pe la braila) si pana la intersectia cu drumul tulcea-constanta am avut doar deal vale deal vale, plus ca am mers cu vantul din fata.La dus i-am dat maxim 70 pentru ca aveam casca open, la intoarcere pana in 80 drumul fiind mai drept. Am fost multumit de consum tinand cont ca a fost mixt.

Gaspar: 0744472055

se lasa dintr-o data sau incet incet? verifica bine si valva ca si de acolo poate fi. nu ventilul ci in zona gaurii de la janta.

Si cand speram ca e gata imi dau seama cat mai am de lucru la ea... Dupa mers la drum cu ea am constatat urmatoarele: Cu reglajele facute la carb si la avans nu merge cum as vrea, parca nu are forta.Pana intr-a treia trage bine, daca-i dau a patra incepe sa horcaie si sa nu mai traga. Cu racordul de la filtrul de aer pus nu mai vrea sa porneasca si daca o ia merge prost. Ma gandesc ca fiind carb de minsk si cu jiglere de minsk nu-i da benzina cat trebuie si d-asta n-are putere.In plus consuma mult( posibil tot de la reglaje) La viteze mai mari zdruncina. Ori e de la telescoape( pe fata a cam pierdut ulei, trebuie sa desfac si sa bag teflon) ori rotile sunt descentrate. Deocamdata merg cu minskul si urmeaza sa remediez problemele.Nu o sa ma mai grabesc si o sa gadil fiecare piesa pana o sa mearga cum imi place mie. Multumesc mult pentru aprecieri!

da n-avea voie sa curga pe acolo! nu stiu daca tre sa fie etans sau nu, dar la 500ml de ulei nu curge nici o picatura de ulei pe acolo. Pana la urma surubul ala a fost facut pt reglaj si nu cred ca poti sa faci un reglaj perfect fara o proba de drum pe care o faci cu ulei in cutie.

Eu am descris procedura tehnica din carte. Acolo scrie ca se dau pedalele in gol pt ca sa ajunga benzina in cilindru, nu pt economie de baterie. Si tind sa-i cred pt ca daca dau din prima cu contactul pus o ia la a treia pedala, iar daca dau 2-3 pedale in gol cum am pus contactul cum a luat-o.

Daca e pacco, ala nu are clapa de supraumplere. In caz ca nu scrie pe el uita-te la gaurile de la prezoane.Daca au exteriorul liber, adica nu e gaura propiuzisa inseamna ca e paco.

Din fabrica ar trebui sa aiba k62. Zi mersi ca porneste si la a 20-a. Teoretic daca e reglat carbul e procedura clasica. Supraumpli camera de nivel constant apasand pe clapa care la randul ei apasa plutitorul.Te uiti sa dea cateva picaturi pe afara. Apoi cu contactul luat dai 2-3 pedale in gol ca sa traga benzina.Apoi pui contactul si dai pedala.daca carbul e corect reglat ar trebui ca s-o ia din prima.daca nu mai greu. La problema ce ambreiajul. In dreptul schimbatorului se afla un surub mare .Il dai jos si in spatele lui se afla surubul de reglaj.Slabesti piulita , reglezi( insurubezi sau desurubezi) si apoi strangi la loc piulita. Furca fata: Nu stiu cum e furca de Mz, dar ar trebui sa fie asemanatoare ca principiu de functionare. Dai jos axul si roata. Scoti suruburile de jos ale amortizoarelor, lasi uleiul sa curga. Desurubezi paharele in care se afla semeringurile si scoti corpurile amortizoarelor, apoi dai afara paharele si vezi ce e in ele.Schimbi semeringurile si faci probedura inversa.Bineinteles cureti uleiul vechi si mizeria din interiorul amortizoarelor. Apoi dupa ce le asamblezi desfaci piulitele alea mari de pe jug si torni ulei cat stii ca se pune(in furca orig de voshod intra cate 180 ml pe fiecare parte.la mz nu stiu). Sfat: baga banda de teflon la filetele paharelor, piulitelor mari de sus si la suruburile de jos.Nu te zgarci la teflon ca daca nu sunt etansate bine arunca imediat uleiul afara mai ales ca e f subtire( in telescoape pui ulei hidraulic). Succes.

In talon cat zice ca e viteza maxima constructiva?

Ia-l la smirghel, usor, usor sa vezi despre ce e vorba. Daca e sa fie mancat tare oricum o sa trebuiasca sa-l peticesti. Daca il lasi asa mult rugina o sa manance si mai tare.Curata toata rugina si vopseaua si dupa aceea vezi ce trebuie facut.

Nu e mai simpli cu perie de sarma(nu exagerat de aspra) pusa pe bomasina? si apoi cu disc de pasla?

Marginea jantei se da inainte de a se monta anvelopa cu o pasta care e facuta din cauciuc crud dizolvat in benzina.Lipeste doar pe moment dar in timp este absorbita de cauciuc, astfel incat daca dupa ceva timp daca se da cauciucul jos se observa ca janta e curata. Practic maglavaisul ala creaza o pelicula pe cauciuc, pelicula ce uniformizeaza imperfectiunile. Daca la o vulcanizare aia dau cu apa si sapun, atunci schimbati vulcanizarea.

Sa scot din strafundurile coltului comunistelor acest topic. N-am vrut sa spun ca e gata fara sa fie si inmatriculata, dar tinand cont ca azi am luat talonul de la militie pot sa spun ca motocicleta e functionala si iese pe strazi. Mai am putin de gadilat la ea, in seara asta am observat ca niste becuri cand se aprind cand nu, sa pun racordul carb-filtru,sa-i fac frana fata, sa-i pun vitezometru, sa iau un lant casa fie in siguranta legata de gard... in sfarsit chestii carese pot remedia relativ usor... Astept pareri daca a iesit bine sau nu

Ia mai citeste tu sa vezi ce parere are lumea de MZ-uri.

Fan e mult spus dar imi plac cei de la orange chopper pt ceea ce fac. N-am inteles ce-i asa sepcial la la o jawa restaurata incat sa coste 10000 de coco.

Prinde mai bine de 85, da tre sa ai tupeu mare sa ii dai mai mult la cat de instabil devine. Chiar si 100 de kilometri la drum intins e mult sa-i faci fara oprire.Acum depinde si cu ce viteza de croaziera mergi.Eu am facut drumul de la mare inapoi cu 65-70 si in unele portiuni 70-80. Poate ca as fi mers cu 80 constant dar aveam casca open si nu era o placere. Plus ca mi se bulise si fermoarul de la geaca si in lipsa de ac si ata am dat parte peste parte si izolir band peste. In principiu minsk -ul tine, dar nu trebuie forjat.65-70 batraneste, benzina buna, ulei bun si tine o viata.

Da e restaurata de cei de la orange chopper de costa atat???