PoliBuc

Supapele sunt in chiulasa, partea superioara a motorului. Daca demontezi capacul prin care trec pipele de la bujii o sa dai de supape. Ce inseamna supape "duse", cine si cum a constatat asta, motorul fiind nedesfacut ? Cred ca te depaseste, un pic, aceasta situatie care nu este doar de montat - demontat. Apeleaza la un mecanic adevarat. care sa desfaca chiulasa, sa constate care-I treaba si sa aleaga varianta optima. Niste supape mai pot fi rectificate, pasuite, eventual schimbate. Un piston terminat trebuie schimbat. Cred ca prima varianta este mai economica, fara sa mai cumperi alt motor. Dar pana nu se demonteaza ne dam doar cu presupusu'. Succes

O mobra de colectie, s-o stapanesti sanatos, fara zgarieturi !

Nu este nici un secret numai ca se ignora influenta presiunii din instalatia de racire care, de cativa zeci de ani, este mai mare decat cea atmosferica. D'aia "apa" din instalatie "fierbe" si la 115 grade. Pentru treaba asta este raspunzator busonul radiatorului care contine un ventil calibrat pentru o anumita presiune in instalatie. Se depaseste aceasta presiune, da drumul lichidului in vasul de exapnsiune, de unde-l trage la loc atunci cand motorul se raceste. Antigelul are rolul de a creste punctual de inghet al lichidului de racire si de a unge sistemul de etansare al pompei de apa (presetupa). S-a mai spus treaba asta pe aici dar ...

Pe 20 dec. cand a fost mai cald unde ati fost ? Acu' va este dor, nu ?

Ma alatur lui Method: "LA MULTI ANI" pasionatilor de F1

Daca jocul este prea mic, prima care sufera este supapa, care se "arde".

Doar ti-a spus l.u.v. sa stai cuminte da' ce-si face omu' cu mana lui ... acu' stai acasa daca te-a mancat. Imi pare rau.

Chestiutele se numesc semiconuri.

CHIULASA mai baieti !

Pana la urma, cred ca ne completam. Este o adevarata "nebunie", ca sa nu spun haos. Sa speram ca nu se va ajunge la o scindare, vezi la americani Indy / Kart (parca asa le zice, nu ?)

Sigurantele de supapa ar trebui sa le gasesti prin baie. Treaba este in ce stare este supapa respectiva ? Ma indoiesc sa mai fie dreapta. Cred ca ar trebui sa demontezi chiulasa, sa vezi in ce stare este si pistonul. Intrebarea este de ce a sarit acea siguranta ? Nu cumva, fratele tau a scapat-o rau in ture ?

Daca nu te intereseaza subiectul, ignora discutia dar nu jigni. Un om neinformat nu inseamna ca este prost.

Antigelul, daca este diluat cu apa, la ce temperatura fierbe ? La 160 de grade ??? O fi, dar pana acolo de ce deschid termostatele pe la 100 si termocuplele ceva mai jos ? Pentru ca nu rezista materialele din motor ! Si apoi depinde si de presiunea din instalatia de racire. Pe chestia asta motoarele nu mai "fierb" la 100 de grade ci, ceva mai sus. D'aia termostatele de pe motoarele moderne deschid pe la 105, au mai evoluat materialele dar pana la 160 de grade mai este cale lunga. Prin anii '90, cand Williams detinea suprematia, niste reporteri destepti s-au intrebat de ce masina asta, pe liniile drepte lungi avea 10-15 km/h mai mult. Au analizat fotografiile si au constatat ca are suprafata radiatoarelor mai mica si de aici viteza mai mare, aerodinamica deh ! De ce ? Pentru ca motorul lor functiona la 115 grade in loc de 105, datorita materialelor folosite. Daca au aflat reporterii, au aflat si celelalte echipe si s-a terminat avantajul. Asa ca, un antigel de o calitate decenta (nu no name, facut de comparativa din Facaieni) compatibil cu motoarele si radiatoarele de aluminium, este ok, in conditii normale de utilizare.

Eu am in motor albastru, auto, o fi bine ?

Aiureala a inceput de cand s-a scazut cilindreea la 2800 cmc, parca. F1 este varful, apoi sa fie varful in toate nu ? Formula "X" 3000 sau 3500 cmc ?!? Sunt de acord cu venirea unui al doilea sau al treilea producator de gume, care vor avea un handicap, este adevarat dar, doar pentru un an, doi, timp in care vor "deservi" echipe modeste, pe bani mai putini dar vor capata experienta, vor ajunge pe ceilalti si va interveni concurenta. DRS-ul mi se pare o chestie artificiala, doar pentru a creste spectacolul dar frustranta pentru pilot. Un compromis ar fi utilizarea lui limitat la un numar de ori pe concurs, functie si de numarul de ture, in mai multe zone a circuitului, nu doar una cel mult doua zone. Vrem sa reducem performantele si, mai ales cheltuielile si s-a introdus KERS-ul ?!?! Pentru ce ? F1 ar trebui sa fie performanta pura nu concurs economic. Ok, in anduranta este alta poveste dar aici ? Au mai spus-o si altii, trebuie restrictionata aerodinamica dar de catre ingineri, nu de altii. S-a mai facut asta acum cativa ani dar a cam fost lasata balta, de s-a ajuns acolo incat suportii de oglinda sa aiba rol aerodinamic. Iar treaba cu acel "nas" este de tot hazul. Dupa ce ca masinile de F1 sunt si asa urate, designul fiind lasat pe ultimul loc, a mai aparut si aceasta "sul(it)a bleaga". Nu era mai simplu sa fie podeaua plata din varful nasului pana la coada cozilor ? Se termina si cu "tavile de ceai" si alte inovatii. Eu n-am fost niciodata impotriva acestor evolutii si au fost cateva de-a lungul timpului dar, daca este sa "tai" taie cu cap, de unde trebuie. Cat de frumos era McLaren-ul lui Hakkinen !

Arata fain parbrizul. Colanteaza farul in parte de sus. Te avantajeaza marginea de jos, neagra, a parbrizului, nu se va vedea colantarea. Succes

Nu parbizele sunt de vina ci beculetele alea de pozitie pozitionate nefericit. Am pus oarece colant negru pe far si s-a rezolvat. O sa caut o poza semnificativa, sper sa si gasesc.

Ar fi minunat dar, din pacate, nu se poate.

As merge si eu dar lucrez. Da' tot ma urc pe ea pana la servici'. Mi-am scos parleala sambata, cu Vic.

Method, tehnica nu ma depaseste, stai linistit. Era doar o varianta generala nu ma refeream la actualul regulament, 1.6 V6. Franele, doar de otel folosesc americanii sau ma insel ? Nu trebuie sa ne contrazicem pentru ca suntem pe aceeasi lungime de unda, in sensul ca ar trebui facut ceva pentru "salvarea" acestui campionat. Ne dam si noi cu parerea de parca ne-ar auzi cineva !

Cea mai tare chestie, in Canada, banuiesc, valabila si in USA, mi s-a parut aceea ca intr-o intersectie nedirijata, toata lumea are STOP. Trece primul venit. Macar, daca sunt doi "smecheri", se lovesc la viteze minore, dupa ce au oprit. Sa vezi atunci invitatii ! Mi-este teama ca F1, intradevar, se indreapta catre colaps. Atita timp cat este sub conducerea unui tip care, dupa ce ca nu prea mai discerne ce este bine si ce nu pentru F1, pentru el primeaza banu', in definitiv este o afacere dar... Parca, acest campionat, se numeste ... "al pilotilor", atunci de ce sa-I ingradim ? Se pune problema de reducere a cheltuielilor pentru a favoriza echipele sarace, atunci, in loc de a se folosi max. nu stiu cate motoare pe sezon, extrem de scumpe, de ce nu se impune folosirea unui bloc/arbore de serie, de exemplu ? Franele de carbon se folosesc in F1 de cativa ani buni, cate masini de strada folosesc aceste materiale ? De ce trebuie sa se foloseasca aceeasi marca de pneuri ? Ah, afacere, am uitat ! De ce trebuie sa se foloseasca obligatoriu doua tipuri de gume intr-o cursa ? Ah, aceeasi afacere ! Bine ca au trecut de faza in care nu aveai voie sa schimbi gumele, de era sa-si rupa gatul Raikonen, prin anii 2000 si ceva, in nu stiu ce cursa, parca era si primul !? Unde este siguranta pilotului cand se ingradeste schimbul de gume ? Acolo unde se poate "umbla", cu rezultate promitatoare este aerodinamica. Acolo se cheltuie foarte multi bani de catre echipele mici care nu au un "tunel" propriu pentru a dezvolta masina. Nici treaba cu interzicerea alimentarii nu mi se pare ok. Pilotul nu poate forta pentru ca trebuie sa faca economie de combustibil. ABERANT pentru o competitie, in principiu, de viteza. Pentru ce ? Pentru cateva accidente la alimentare, le numeri pe degete. Mai multe accidente au fost care s-au lasat cu picioare rupte ale mecanicilor, in timpul schimburior de pneuri. Ar mai fi multe de zis dar ...

Foarte adevarat ! De aceea este recomandat de a fie schimbat periodic. Etansarea pompei de apa se face prin acea piesa care se cheama "presetupa" si care are de suferit daca antigelul nu-si mai face treaba, aceea si de ungere. De aceea este o mare prostie sa se mearga cu apa chioara vara, ca deh, este vara nu ! Important este sa fie un antigel compatibil cu radiatorul care, in general, de multa vreme incoace este de aluminiu. Daca vrei doar sa completezi, sa fie de aceeasi culoare.

Creed ca a fost o neintelegere. Pace !

Imi pare rau ca nu am putut tine legatura. N-am fost decat eu si Victor. Eu am intarziat 10 min. am hotarat incotro o luam, in 5 min. am plecat la 11.15, "sfertu' " ! Ghinionul tau. Sincer, imi pare rau, ne-ar fi placut sa fim mai multi (da' nu prea multi !) A fost o plimbare strasnica, vreme ok. Despre temperaturi va poveteste Victor pentru ca este dotat. Am ajuns la Vulcanii Noroiosi, via Ploiesti, facut cateva poze si retur spre casa prin Buzau. Ne-am dat sportivi, adica am sarit peste ciorba, pentru ca incepea sa se intunece si n-ar fi fost nimic dar se umezea pe jos. Am intrat in Buc. pe la patru si ceva. Atasez niste poze.

De acord, pas in conditiile astea. Aluneca rau cu umezeala asta. Daca nu iese soarele nu este de iesit, riscul este mare si ... pentru ce ? Vom vedea ce-o fi pana maine.