PoliBuc

Si daca avea ITP si RCA nu se intampla accidentul ? Ok, este vinovat ca circula fara cele doua chestii dar cel cu Clio stia asta ? Pe de alta parte, daca intr-adevar se lua la intrecere cu un BMW ... viteza pe prafu' asta ... si-a adus aportul la accident. Indiferent ce a fost, refacere grabnica, iarna-i lunga, sa traga invataminte din cele patite.

Se pare ca amandoi veneau dinspre Alba Iulia catre Unirea. Clio este lovit si in stanga spate (acum am observant si eu, dupa ce a pomenit de el "mony" . O fi vrut sa intoarca de pe banda doi (din trei) moto fiind pe trei ? De aceea a ajuns moto pe celalalt sens datorita acelui loc de intoarcere. "Fotograful" merge in sens invers, dinspre Unirea. Sper sa nu ma insel in acest "film" al accidentului, cum cu totii, speram sa ne inselam in privinta gravitatii situatiei motociclistului, judecand dupa cum arata mobra. Sunt cam multe borduri pe acolo, sa speram ca doar moto s-a "ciufulit" din cauza lor, nu si colegul nostru.

Rateu in admisie (carburatoare), zgomot mai infundat - amestec sarac in benzina, rateu in evacuare, zgomot mai tare, pocnete - amestec bogat in benzina. Cand se schimba ceva un circuitul gazelor, admisie - evacuare (filtru aer - toba) este greu de refacut echilibrul mai ales in cazul carburatiei, la injectie se mai drege singura dar si acolo mai trebuie o remapare. TNG stie ! In cazul de fata, o bujie transparenta este cel mai bun ajutor.

Moto este cam ciufulita, sa speram ca nu si calaretul. Alte amanunte ? S-a lovit de ceva, parca nu este nicio masina care sa fie implicata. Tinem pumnii colegului nostru, este destul de aiurea sa patesti asa ceva in ajun de Sarbatori. asa cum bine spune si Oana Catalina.

TNG se referea la faptul ca motorul sa nu mearga mult timp la relanti inainte de a da bujiile afara. Ori faci o tura scurta, o opresti imediat si scoti bujiile sau o lasi sa mearga 1-2 min. la o turatie medie, oprit imediat. Ideea este ca, dupa ce a mers la relanti si daca motorul nu este nici cald culoarea bujiilor nu va fi semnificativa, vor fi mai afumate.

Nu-mi vine sa cred ca este atat de greu, 231 kg !? Alfel, este foarte frumos

Americanii asa fac farurile si pe la masini. Poate te ajuta ceva de pe Louis: https://www.louis.de/en/produkte/motorcycle-headlights-units/413

"La multi ani" pustiului si bravo tatalui !

Interesant ... interesat.

Salut "Silver..." Primle doua poze sunt formidabile, cel putin cea cu melcu'... Din pacate, ultima, imi face rau. Cum se zice, "comentariile sunt de prisos".

Daca imi aduc bine aminte, cand palpaie ultima linie si "pompa de benzina" mai sunt 5 L, cand ramane doar pompa, 2 L, fuga la benzinarie. Sper sa nu confund cu GSF-ul care are rezervorul de 19 L dar proportiile ar trebui sa fie cam aceleasi.

Baietii de la Bardak sunt ok dar, banuind ca stai in Bucuresti, de ce trebuie sa te duci in Domnesti, poate sunt si altii mai aproape de tine. De reparat acele zgarieturi este mai delicat. Capacul de la motor este din aliaj de AL si se vopseste electrostatic sau se schimba. Pedala de frana poti s-o demontezi si tu, daca n-ai doua maini stangi, si s-o sudezi pe undeva. Maneta de frana si capul de ghidon se schimba daca te deranjeaza acele zgarieturi, nu este nimic de facut. Succes. S-o stapanesti sanatos si ... fara alte zgarieturi

Nu m-am laudat, m-am bucurat si am vrut sa impart asta cu voi. Imi pare rau ca nu ai priceput asta.

Am vrut sa profitam de conditiile cat de cat acceptabile (10-12 gr.C) si, in primul rand, de razele soarelui. Asa ca, prietenul L.U.V. si cu mine, am taiat-o spre Targoviste, pauza, Ploiesti, Bucuresti da' mai pe ocolite, intors pe inserat, 17.00. Asta pentru ca am plecat destul de tarziu (motive familial - administrativ - gospodaresti...). Altfel a fost minunat din toate punctele de vedere, companie in primul rand, ritm de mers, conditii meteo, exceptand rafalele de vant da' nu poti sa le ai pe toate. Ne-am bucurat pentru ca am putut prelungi, pentru vreo 200 de km, sezonul 2015 si ... poate, cine stie, mai adaugam... Din pacate, de data asta, am preferat sa ne miscam in dertimentul, "sedintelor" foto, data viitoare speram sa compensam, poate chiar anu' asta, cine stie ?

Partea "interesanta" este ca s-a raspuns la intrebare si pe topicul "GSR", destul de prompt, de ce a fost nevoie de alt topic ? S'apoi nu era mai simplu de a consulta manualul de intretinere ? Nu avem, cautam, intrebam, mai avem nevoie si alta data pentru alte situatii. Da'... este mai comod sa intrebam pe altii. Fara suparare, sa intrebi de ce sta aprins in bord un bec si sa te mai si superi ... Am obervat cam tarziu, ce treaba are GSR-ul cu scuterele ?!?

Sta aprins doar pana te misti de pe loc cativa km/h. Daca ramine aprins inseamna ca ceva nu este in regula la ABS.

La un motor 2 timpi, echilibrul admisie-evacuare este foarte delicat, nu prea este bine sa modifici acest traseu pentru ca este bazat pe multa hidrodinamica si este greu de pus la punct de un amator. Apeleaza la un specialist in 2 T.

Baietii de la BMW, daca au ajuns sa se implice in acest segment, stiu foarte bine ce fac, zic eu. Daca "privim" lucrurile de la "nivelul" 1200 cmc normal ca ceva nu se potriveste cu blazonul BMW dar cred ca si un incepator sau unul cu bani mai putini se poate bucura de brandul BMW. Timpul va dovedi daca au avut dreptate sau nu dar de aici pana la "rusine" si "gunoi" mi se pare cam deplasat. Pe de alta parte s-ar putea sa fie un pericol pentru celelalte marci pe acest segment de piata dar totul depinde de pret, daca nu va fi prohibitiv.

6.75 l/100km mi se pare cam mult. Ce zice Costin este mai ok, cam asa imi lua si mie. Nu trebuie subturata daca vrei sa traga, caci atunci consuma, paradoxal ! Oricum motorul asta nu trebuie sa functioneze sub 4-5.000 de ture si asta atunci cand mergi cuminte. Numai ca, atentie, dupa 7-8.000 de ture devine violenta fiind destul de usoara. Un consum cat de cat precis se face de la plin la plin cu km cat mai multi, aproape de golirea rezervorului.

O plimbare care trebuia sa se termine cum a inceput, adica fain, din cauza unui nene care nu stie cand sa se opreasca din ale condusului unui auto si devine pericol public, se termina mai putin fain pentru Simi. Suntem alaturi de el in refacerea mai mult psihica decat cea fizica (cateva contuzii). Am avut cateva evenimente si stiu cum este din punct de vedere fizic dar mai ales psihic. Pana la primavera se repara si fizicul si psihicul si fierul, adica plasticul. Am vorbit cu el, este ok, cat poate fi de ok dupa un asemenea eveniment. Nici noi nu suntem tocmai tineri, o parte din noi, dar intervin diferente majore. Sunt unii care au condus prost o viata intreaga si continua sa mearga devenind pericol public, cazul de fata si altii care continua sa mearga decent si la varste inaintate, reducand ritmul, bineinteles, fara sa deranjeze pe ceilalti. Asta este, "riscurile meseriei". Se intampla si sa fi la locul si timpul Nepotrivit.

Drum bun baieti, sa va intoarceti cu bine. Va invidiez, precum m-au invidiat, uni dintre voi, se stiu ei care, pentru duminica, asa ca suntem chit. Asfalt uscat si ... pozeeeee !

"ruxi2k", intr-adevar vin cu placa de prindere universala dar care sunt de doua neamuri, Monolock, ca in linkul tau sau Monokey. Ideea este de a folosi aceeasi placa pe care o ai deja pentru E45, doar nu o sa le tot schimbi in functie de ce topcase iei dupa tine. Un sistem are "ochiuri" pe placa si "pinteni" pe topcase iar celalalt viceversa. Nu ma intreba care-i unu' si care-i celalalt ca nu am tinut minte nicio data. Si eu mai am unul de 47 de litri pe care-l folosesc cand am pasager si ceva bagaje pentru o iesire ceva mai lunga. Pe cel mare l-am achizitionat primul in idea de a gazdui doua casti integrale dupa care s-a constatat necesitatea si ivit oportunitatea (vindea un prieten) de a avea unul "de o casca", atunci cand sunt fara pasager. Ambele au aceeasi prindere, dureaza cateva secunde sa le schimb intre ele. Ca fapt divers, acea placa de prindere universala am folosit-o pentru depozitarea "tomberonului" cel mare prinzand-o de ... tavan (in garaj / boxa / balcon, doar nu in sufragerie !). Si tot ca fapt divers, cel mic este Givi iar cel mare este Kappa (copie Givi) de unde am cumparat si instalatia electrica pentru lumini LED pe topcase, pozitie sau frana, cum vrei. A fost pana in 200 de lei, cu cupla (cu ploturi cu arc) intre placa si topcase si intre topcase si capacul lui (LED-urile fiind pe capac, sub partea rosie, fiecare model de topcase cu LED-urile lui). Dar ... luminitele sunt optionale, se poate si fara ...

Intra pe "Evenimente, excursii", "15.11, as incaleca pe viraje înspre Brasov..", in ultimul post al lui L.U.V. o sa vezi un Bandit cu un topcase de 32 de L. Arata decent, zic eu, fiind mai discret. Ai grija sa fie acelasi "mono..." cu placa de prindere.

D-zeu s-o odihneasca ! Din pacate pentru ea a fost un cumul de factori nefavorabili: manevra conducatoarei auto, prezenta acelor stalpisori ... si ar mai fi si altele dar daca nu erau astea ...

Ai pe PM si nr. meu, sper sa ajung si eu la intalnire. Noapte buna ca maine (azi) avem treaba ... sa ne plimbam !