PoliBuc

Nu prea inteleg ceva. GSF650 stiu ca se raceste cu lichid, GSF600 cu aer + ulei. Ce avea 120-130 de grade ? Pentru ulei este o temperatura normala, pentru lichid nu este, problema de termostat, termocupla, electroventilator, lipsa lichid. Si apoi cum ai constatat acea temperatura, stiu ca nu prea au motoarele astea indicator de temperatura, doar un avertizor. Orice motor trage mai slab la temperatura exterioara ridicata, aerul are o densitate mai mica si de aici o intreaga poveste care determina scaderea performantelor motorului. Nu discutam de o incalzire excesiva care ar determina o calare pentru ca asta ar insemna o defectiune pe undeva. Sistemele de racire sunt proiectete sa faca fata unor conditii destul de dure. Ca dovada la unele motoare racite cu aer se "completeaza" cu un radiator de ulei, stiut fiind ca racirea unui motor se realizeaza, in primul rand prin ulei si dupa aceea prin alte mijloace (aer, lichid). Asa ca nu va faceti griji cu motoarele racite cu aer.

N-ai idee cat conteaza acei 3 cm. Pe de alta parte, vezi ca sunt inaltatoare care modifica nu numai inaltimea ci si retrage catre pilot pozitia ghidonului, tot cu vreo 2-3 cm, astfel incat vei sta mai drept, dupa cum iti doresti.

Mi-e teama ca doar la dezmembrari. Era cineva din Cluj, baiat serios. Am cumparat de la el jambele, poate mai are cate ceva. Accident stupid, moto stationata, prinsa intre doua masini, rupta in doua.

Teoretic, solutia ce mai simpla, schimbi ghidonul, numai ca, practic, dai peste problema ridicata de Penetru, nu-ti mai ajung sarmele, cablurile. Asa ca mai bine schimbi motorul.

Nu mai strica uleiul degeaba, mergi la un mecanic adevarat. Intelege ca nu exista aceasta solutie cu "desfacut filtrul de ulei ca sa se amorseze"

Mai baieti, cu presiunea de ulei nu-i de joaca. Daca nu este presiune de ulei, motorul se "termina" in cateva zeci de secunde. D'aia este bine ca dupa schimbul de ulei si, mai ales, filtrul, sa se porneasca motorul FARA A ACCELERA, la relanti. Ideal ar fi sa se dea la demaror pana se stinge becul (asa faceam la motoarele mai "impinse", vorbesc de auto), se scoate vreun fir, tocmai ca sa nu porneasca. Tocmai din cauza asta, la unele agregate, daca nu se stinge becul se taie alimentarea sau aprinderea. D'aia, cum bine a zis l.u.v. du-o la un doctor pentru ca, dupa cum se da cu presupusu', nu prea se atige subiectul.

Exista un echilibru intre admisie (filtru de aer), evacuare (toba) si injectie (harta, diagrama, cum vrei sa-i zici). Daca-i schimbi doar toba, in afara de galagie s-ar putea sa mearga mai prost. S-apoi trebuie doua tobe, asa-i modelu'. Exista si un model de toba sport care imita toba originala numai ca-i mai mica, tot cu doua iesiri. Si nu in ultimul rand, nu sunt tocmai ieftine, mai bine baga banii in echipament.

Cum au spus si baietii, in orice magazin auto gasesti furtun de combustibil, cu insertie, pret intre 11 si 13 lei metrul in functie de diametru (cel putin la mine in magazin). Masoara tevile pe care intra furtunul sau ia-l cu tine.

Nu te pareste, ma tine la curent, hi, hi, hi ...

Sa vedem cum se scrie istoria (vremea, vremurile) pana sambata.

Cosmin

... n-am mai fost cam de mult prin Sighisoara. Ce parere ai ? Tot prin zona, nu ? Si parca mai aproape.

Ok, ok, am auzit ca este mai "fortoasa" (sti tu de la cine).

Ma bucur ca ti-ai reparat "jucaria".

Eu am in italiana daca te avantajeaza.

Hai ca pun si eu cateva. Fara comentarii, daca ghiciti pe unde am umblat, cu atit mai bine. N-am prea umblat, cum faceam anii trecuti. Poate anu' asta

Daca vrei te pun in legatura cu un coleg de servici' de-al meu. Este mester in dracii d'astea, le construieste singur, din elemente adunate, el stie de pe unde, din America pana in Asia. O gramada de sisteme electronice care-I asigura o stabilitate foarte mare, GPS care ajuta sa se intoarca jucaria, singura, "acasa", adica de unde a plecat. Are mai multe, una cu camera stabilizata giroscopic, poti misca drona in toate directiile, camera sta in aceeasi pozitie, parca-i un robotel. Alta de acrobatie. Una mini. Una cu trei brate. Una cu sase brate. Mai nou "se da" cu avionu' pe la 1 km altitudine.

Cred ca vorbim aceeasi limba. Multumesc

Corect. Suprafata este foarte lucioasa si daca mai este si un pic de praf, nu mai vorbesc de apa, este jale.

Este semn de motor "obosit". La rece, amestecul este bogat si daca se mai adauga si gazele scapate in baie si revenite in admisie prin epurator, se ineaca. Incearca sa scoti furtunul care duce in carcasa filtrului de aer si lasa-l liber, vezi daca iti mai face. Toata treaba porneste de la temperatura scazuta, asa ca n-o mai chinui. Admisia prin carburator este foarte "delicata" la temperaturi scazute.

Incearca sa afli turatia corecta de mers in gol. Mi se pare mica 1000 rot/min pentru un 600. Am avut GSR (tot un drac) si era ok pe la 1200. O sa simti diferenta la schimbarile de viteza, motorul nu mai "cade" asa mult in ture si schimbarea va fi mai "unsa". Ca sa nu mai vorbim de ungere, care este direct proportionala cu turatia, mai ales vara cand stam pe la stopuri si dam in fiert si noi si moto.

Pai altfel cum mai aveam motiv sa batem campii ... cu gratie. Si apoi poate mai invata si copii astia cate ceva ... daca vor.

Nu te supara dar amesteci merele (volti, tensiunea limitata de releu) cu perele (amperi, curentul de incarcare dat de alternator sau de redresor). Pe moto/auto, tensiunea variaza in functie de turatia motorului (alternatorului) fiind limitata de releu pe la 14.5V (de aia este pus acolo). Curentul dat de alternator este dat de puterea consumatorilor, indiferent de turatie (chiar si la mersul in gol, electronica ridica un pic turatia, daca avem consumatori, pentru a asigura curentul necesar. Alternatorul este dimensionat sa poata da suficient curent (amperi) cu toti consumatorii in functiune si ceva in plus (proiectoare, manere incalzite, etc.) Pe vremuri se folosea dinamul in locul alternatorului. In acest caz, tensiunea era relativ constanta si varia curentul dar aste aste alta poveste, deja istorie

Din ce vad in PDF, redresorul este simplu. Trebuie sa fi atent, cand a scazut amperajul, s-a stabilizat (nu mai scade) si incepe sa scoata gaze, atunci bateria este incarcata. Daca fierbe, bateria este terminata (nu este cazul). Luind de exemplu acest redresor care poate oferi max 4A, se poate incarca cu el un acumulator de max. 40 Ah, mai mici nefiind nicio problema (uitati de chestia cu becul in serie). Curentul de incarcare variaza cu starea de incarcare a bateriei. Cu alte cuvinte primeste curent cat ii trebuie, nu este "pompat" de redresor. Daca vrei sa incarci un acumulator de capacitate mai mare, va dura mai mult si vei forta redresorul la maximum ce poate, acei 4A, se va supraincalzi si va crapa ceva in el. De mentionat ca am vorbit doar de curent, amperi. Daca va aduceti aminte de la scoala, curentul este in functie de consumator (rezistenta). Tensiunea o stabilim noi cat vrem, in general, dupa necesitati, in acest caz limitat undeva la 14.5V, ceva mai mult decat poate o baterie de 12V. O astfel de baterie are 2.1-2.2V / element de unde rezulta tensiunea la bornele unei baterii incarcate, atentie, in gol, fara consumator. Daca v-am facut capu' mare, scuze.

Ceai mai este, timp sa fie ! Sa vedem ce mai este pana sambata.