PoliBuc

Ma bucur ca ti-ai reparat "jucaria".

Eu am in italiana daca te avantajeaza.

Hai ca pun si eu cateva. Fara comentarii, daca ghiciti pe unde am umblat, cu atit mai bine. N-am prea umblat, cum faceam anii trecuti. Poate anu' asta

Daca vrei te pun in legatura cu un coleg de servici' de-al meu. Este mester in dracii d'astea, le construieste singur, din elemente adunate, el stie de pe unde, din America pana in Asia. O gramada de sisteme electronice care-I asigura o stabilitate foarte mare, GPS care ajuta sa se intoarca jucaria, singura, "acasa", adica de unde a plecat. Are mai multe, una cu camera stabilizata giroscopic, poti misca drona in toate directiile, camera sta in aceeasi pozitie, parca-i un robotel. Alta de acrobatie. Una mini. Una cu trei brate. Una cu sase brate. Mai nou "se da" cu avionu' pe la 1 km altitudine.

Cred ca vorbim aceeasi limba. Multumesc

Corect. Suprafata este foarte lucioasa si daca mai este si un pic de praf, nu mai vorbesc de apa, este jale.

Este semn de motor "obosit". La rece, amestecul este bogat si daca se mai adauga si gazele scapate in baie si revenite in admisie prin epurator, se ineaca. Incearca sa scoti furtunul care duce in carcasa filtrului de aer si lasa-l liber, vezi daca iti mai face. Toata treaba porneste de la temperatura scazuta, asa ca n-o mai chinui. Admisia prin carburator este foarte "delicata" la temperaturi scazute.

Incearca sa afli turatia corecta de mers in gol. Mi se pare mica 1000 rot/min pentru un 600. Am avut GSR (tot un drac) si era ok pe la 1200. O sa simti diferenta la schimbarile de viteza, motorul nu mai "cade" asa mult in ture si schimbarea va fi mai "unsa". Ca sa nu mai vorbim de ungere, care este direct proportionala cu turatia, mai ales vara cand stam pe la stopuri si dam in fiert si noi si moto.

Pai altfel cum mai aveam motiv sa batem campii ... cu gratie. Si apoi poate mai invata si copii astia cate ceva ... daca vor.

Nu te supara dar amesteci merele (volti, tensiunea limitata de releu) cu perele (amperi, curentul de incarcare dat de alternator sau de redresor). Pe moto/auto, tensiunea variaza in functie de turatia motorului (alternatorului) fiind limitata de releu pe la 14.5V (de aia este pus acolo). Curentul dat de alternator este dat de puterea consumatorilor, indiferent de turatie (chiar si la mersul in gol, electronica ridica un pic turatia, daca avem consumatori, pentru a asigura curentul necesar. Alternatorul este dimensionat sa poata da suficient curent (amperi) cu toti consumatorii in functiune si ceva in plus (proiectoare, manere incalzite, etc.) Pe vremuri se folosea dinamul in locul alternatorului. In acest caz, tensiunea era relativ constanta si varia curentul dar aste aste alta poveste, deja istorie

Din ce vad in PDF, redresorul este simplu. Trebuie sa fi atent, cand a scazut amperajul, s-a stabilizat (nu mai scade) si incepe sa scoata gaze, atunci bateria este incarcata. Daca fierbe, bateria este terminata (nu este cazul). Luind de exemplu acest redresor care poate oferi max 4A, se poate incarca cu el un acumulator de max. 40 Ah, mai mici nefiind nicio problema (uitati de chestia cu becul in serie). Curentul de incarcare variaza cu starea de incarcare a bateriei. Cu alte cuvinte primeste curent cat ii trebuie, nu este "pompat" de redresor. Daca vrei sa incarci un acumulator de capacitate mai mare, va dura mai mult si vei forta redresorul la maximum ce poate, acei 4A, se va supraincalzi si va crapa ceva in el. De mentionat ca am vorbit doar de curent, amperi. Daca va aduceti aminte de la scoala, curentul este in functie de consumator (rezistenta). Tensiunea o stabilim noi cat vrem, in general, dupa necesitati, in acest caz limitat undeva la 14.5V, ceva mai mult decat poate o baterie de 12V. O astfel de baterie are 2.1-2.2V / element de unde rezulta tensiunea la bornele unei baterii incarcate, atentie, in gol, fara consumator. Daca v-am facut capu' mare, scuze.

Ceai mai este, timp sa fie ! Sa vedem ce mai este pana sambata.

Dupa cum arata moto si masina, viteza era respectabila, cel putin 100 km/h. Indiferent daca era in localitate sau nu, era prea mult in acea zona "comerciala". Asta tine de prevederea fiecaruia. Nu cred ca mai era semnificativ faptul ca temperatura era scazuta sau ca avea sau n-avea echipament. Este drept ca nu s-a acordat prioritate, teoretic, dar ca sa acorzi prioritate trebuie sa si ai timp de reactie ca sa faci chestia asta. Nu iau apararea celui cu auto dar... tu, ca motociclist acorda-i sansa aluia sa te vada. Nu degeaba sunt stabilite acele limite de viteza. O sa spuneti ca aceste limite sunt ridicol de mici dar sunt pentru cei mai putin ageri, sa spunem asa, mai normali, adica "o medie" destul de joasa. Toti "sarim" peste aceste viteze "legale" cu cativa km/h dar daca le multiplici, atunci te joci cu oasele tale si cateodata cu viata ta, cum, din pacate, s-a intamplat acum. Cred ca nicio data n-a "inceput" sezonul asa de devreme. D-zeu sa-l odihneasca si putere sufleteasca de a trece peste aceasta tragedie, familiei si celor apropiati. Nu s-au aflat amanunte despre identitatea motociclistutlui ? Nimeni nu pomeneste nimic, in sensul asta. Adevarat, este pacat ca s-a pierdut o viata, indiferent de nume.

Haios povestit, haz de nacaz, iti doresc ca acest "inceput" sa fie si sfarsitul pataniilor neplacute pe anul asta. Hai cu primavera, sa se topeasca mai repede nametii astia uriti.

Pentru prelungire aripa fata vezi Louis 10009643/4/5 in functie de ce moto ai (30 euro, comanzi la Kronnau sau la altii care lucreaza cu Louis). Am asa ceva si face banii. In kit vine lipita cu banda dublu adeziva si asigurata cu patru surubele autofiletante. Eu am mai adaugat niste banda si am asigurat cu un singur surub cu piulita pe cantrul aripii, sufficient si mai discret. Initial nu i-am pus acel surub si era s-o pierd, s-a dezlipit de la vibratii.

Vai, da' urate sunt cu nasul ala, ca sa nu spun altfel (in loc de 'nas'). Redbull, parca a dres cel mai bine busuiocul, Mercedes este un bun compromis fata de 2013 iar Ferrari este interesant, aduce cu masina lor din anii '70. Asta din punct de vedere estetic. Sunetul este interesant, parca aduce a motor de moto de 1000, jos in ture da' dupa aia... Va fi foarte interesant sezonul 2014. Din pacate, pilotii sunt "redusi la tacere" din ce in ce mai mult. Am mai spus-o, masina nu mere singura dar totusi... Omul de la volan trebuie sa fie atent la o gramada de factori (restrictii). Economie de combustibil (100 l ?), protejare motor (5 motoare pe sezon - de ce nu un singur motor, sa stim o socoteala ?). Bine ca n-au reintrodus un singur rand de gume, care era de-a dreptul periculos. Acesta este, din ce in ce mai putin campionatul mondial "al pilotilor", este mai mult "al masinilor". Toate aceste restrictii vor genera mai multe cheltuieli din partea echipelor ceea ce va rezulta disparitia celor mai sarace. Parca se urmarea contrariul. Cui foloseste ? Am mari rezerve in ceea ce priveste viitorul formulei 1. Trebuie o minte mai tanara pe acolo !!! Am uitat ceva. Poate ma lamureste si pe mine cineva ce este cu "steagul" ala deasupra air box-ului ca nu prea sunt la current.

Ma dau si eu, de vreo doi ani, pe un GSF 1250 SA K8. Este un motor respectabil. Momentul max. la 3700 rot/min asa ca de la 3000... trebuie sa fi delicat cu acceleratia, mai ales in primele trepte. Consum rezonabil pt. 1255 cmc. 5-6 afara, 7-8 in oras, depinde de oras si de stil de mers. Se preteaza mai mult pentru afara fiind o motocicleta destul de grea (230 kg la gol) Este singurul repros adus, eu venind de pe un GSR (180 kg, gol). Estre drept este semicarenat, avantaj vant, dezavantaj greutate. Ca motor este exceptional, ture mici, uzuri mici, intretinut corect poti face km cat cu o masina. Tinind cont de faptul ca oferta ta este necarenata deci mai usoara si daca nu te omori cu viteza, nu mai sta pe ganduri. Mai ales daca in banii astia intra si 3 valize cu suportii aferenti (400-500 euro) si daca o scoti doar la 3400 si tot merita.

Buna idee. Un fierbator face acelasi lucru, nu ? Poate dau un "ceai" sambata viitoare, mai pe la 11 asa. Vorbim la tel. pt. amanunte. Uite ca se intrezareste ocazia. "Ceaiul" de la garaj (vezi Hornet60). O sa ai tel. meu

Este foarte binevenita o astfel de initiativa ca in caz de accident sa fi ajutat si juridic si medical. Multumim, in speranta ca nu vom avea nevoie. Succes in acctiunile voastre.

Cand vrei, ne putem intalni la mine la garaj (in spatele blocului meu), mai basmim, pana da cotu' ierbii.

D-8

Tot p'acolo, pe langa biserica (Pascani)

Eu mi-am reparat radiatorul (facut dupa colt) cu ajutorul unor meseriasi din Timisoara. S-au refolosit capacele laterale si profilul superior si inferior (pentru prinderi), s-au inlocuit "fagurii". Cost: 400 lei. Trimis radiatorul, comunicat telefonic pretul, dat ok ... toata treaba a durat pana in 10 zile. Daca nu ai alte solutii contacteaza-ma sa-ti dau amanunte: 0743336668

Respect pentru orice fatuca pe doua roti, in general si in special pentru cele care o fac in mod sportiv. Tinem pumnii Cristinei. BRAVO

Imi pare rau pentru tine. Iti inteleg necazu'. Asta este, te-a mancat rau (stai linistit ca si eu as fi facut la fel). Nu stiu ce experienta moto ai dar, din pacate ti-ai ales rau momentul si locul de a fae cunostinta cu motoru'. In general pardoseala parcarilor subterane sunt lustruite. Daca este oarece pe jos, cateva picaturi de apa, nu mai vorbesc de ulei, motorina, este jale. Suna a sablon dar bine ca ai scapat cu bine, in rest iti doresc succes in a face banii pentru reparatii. Hai ca mai este ceva pana la primavera, dupa cum se arata pe afara.