dedant68

Dupa 28.000 km cat avea motocicleta cand am luat-o si i-am facut revizia(dec.2013), bujiile nu mai prezentau siguranta in functionare. Sigur erau cele din fabrica. NU mai verificase nimeni bujiile de la fabricatie(2006). Le-am schimbat cu NGK-Laser Platinum_CR9EKPA. Cu acesta am o siguranta de cel putin 50.000 km. Avand multe componente demontate mi-a fost mai simplu sa fac schimbul de bujii, cu toate ca spatiul este incomod pentru mana, iar tubulara trebuie sa o adaptezi din 3 bucati.

Trusa aia orginala de scule de care spui, cea care sta sub ȘA .." si noaptea o visez"

Catranel, vrei sa scapi de toate "fiarele din curte", le-ai pus gand rau!? Si eu ma gandeam sa o punem de intrunire de TREI zx12 la vara...dar de unde, ca am ramas numai DOI "activi pe forum"

De acord cu tine, sunt multe variabile la o comparatie de acest gen: experienta piloti, natura pistei, timp, starea pistei, etc. Dar, pentru orice ' lupta' chiar daca a fost si in sec XIII cu sabia si toporul s-a desenat pe pamant/nisip cu batul de catre capetenii planul de lupta. Deci, mai ales in tehnica, teoria isi are punctul sau de vedere MAJOR, nu trebuie sa o ignoram. Sa auzim de bine!

Asa si eu ceva...un zx12 cu o CARACATITA

Sunt multe teste facute intre moto si auto pe piste, si se vede cine castiga. Eu asta am vrut sa scot in evidenta, motocicleta BATE net masina, si am arata de ce si cum?

Eu mai sus am facut un calcul matematic care pune in evidenta de ce o masina nu se compara cu o MOTOCICLETA la speed, si am luat un exemplu zx12r si un 'tanc' de 2000 kg . Ambele sunt puse in miscare de propulsoare cu ardere interna si se deplaseaza terestru. Practic paralela d.p.d.v tehnic este corecta. Masina ar trebui sa-si vada '' de pozitia ei '', este o parere personala.

La 200 $ nu este scump daca are si pachetul de instalare ( conductoare, conectori)+ CD/harti. Sunt variante cu acces de descarcare pe site-ul lor, depinde. Daca descrierea este neclara, trimite-le un email sa-ti dea mai multe detalii. Verifica si acele taxe din SUA pana in RO???.

Pentru motorul tau, presupun ca este 2000-2001, ai nevoie de Power Commander III USB de la Dynojet. Cu el poti face ajustari pe harti de injectie, se monteaza simplu si are utilizare fara complicatii( ai CD, descarci harti, faci transfer in PC III, etc). Iti vine cu kit-ul de montare si instructiuni, il montezi sub sa langa ECU. Mi se pare ca pe olx.ro este unul la vanzare chiar PC III USB, oricum se ia cu proba la fata locului si depinde ce mai are cu el. De preferinta ar fi nou! Da, consumul real este cel de sus exact cum spui si tu daca mergi in oras. Ai schimbat bujiile pana in prezent? Este proba de NERVI la zx 12

Aparatoarea este originala si imaculata, dar sunt refectii de lumina pe ea daca te referi la "pata", nu este polizata. Stiu ca este si after ceva mai " future" dar, un piscot de aparatoare este peste 130 euro pe ebay.

A dreaqu....de aparatoare, maine ma pun cu ciocanul pe ea...strica tot motorul . Astea sunt motoare de la trupele speciale, mai trebuie o husa pe dreapta pentru un akm.

Catranel, te anunt ca Intre timp a primit noutati.. mansoane noi combinatie cu metal "aurifer", capete ghidon PUIG, manete TITAX , fork adjuster TITAX

In principiu nu sunt de acord sa promovez "viteza" si incalcarea normelor, dar eu am vazut si simtit ce poate motorul asata, chiar daca este din 2006 si pare o vechitura pe langa infuzia de tehnologie din industria moto ce a aparut si apare progresiv. Ar trebui luate in considrrare cateva calcule sumare, adica zx12r din 2006, are o putere 190 CP cu ram air raportata la o masa la plin(combustibil) de 240 kg. Mai pun si masa pilotului 80 kg si facem 320 kg, in final inseamna 190 cp: 320 kg= 0,59 CP / 1 kg masa. Hai sa trecem la auto.....ca sa avem la un automobil acest raport putere/masa , si spune Sinister de un auto de 2000 kg, inseamna ca masina asta ar trebui sa aiba o putere de 0,59 X 2000 Kg =1180 CP....de unde este avionul asta prin RO? Asa ca la viteza, zx 12 r, variantele cu 340/350 km/h "rup" sau sunt pe pozitia de leader prin RO!!

Consumul l-am tot calculat pe drumuri lungi si combinate cu oras+exterior, in final este de 8% . Nu discutam strict de oras, zx12 ca si celelalte "locomotive" cu motoare peste 1200 cmc, nu este o motocicleta sa te plimbi prin oras, de dragul plimbarii. Eu cand vreau sa ma plimb prin oras pe 2 roti, sau ies la cumparaturi "scurte", iau bicicleta, valabil de primavara pana toamna. Cum am spus mai sus, cu ajustari/harti pe injectie poti duce consumul lui zx12r la 6-6,5%.

Ce zic, pe curbe te lupti putin cu ea! Da, sunt 250 kg, ceva lungime si inaltime, nu?. Mai pun " my wife" + bagaje se aduna, dar pozitia este totusi comoda si nu am simtit niciodata durere de spate sau brate.

Mai greu cu deplasarea. Verifica cu atentie tot ce ti-am scris mai sus si pe urma discutam. Posibil sa fie simpla rezolvarea. Bafta,

Where is your " country" ?

Ti-am explicat mai sus, sunt doua "lucruri" diferite, releul pentru pornire si sig. principala pentru alimentarea cu tensiune electrica a instalatiei motocicletei. Lasa releul, in prima etapa sa rezolvi alimentarea...Sunt situatii cand la o conectare gresita /cam ce ai facut tu, pot fi pagube insemnate in instalatia electrica. Depinde cat de bine a lucrat siguranta fuzibila.

Nu Catalin, intra ROSU de la sig. principala in contact, aceasta este de baza.De aici/din contact se alimenteaza cutia cu sigurante fuzible/fuse box, si mai departe circuitele motocicletei protejate la scurtcircuit sau suprasarcina de lunga durata prin aceste sigurante. Din ce stiu la motorul tau sunt 5 sigurante fuzibile in fuse box.

Acest lucru de doreste! Daca exista iesire din releu/siguranta principla de 30 A pe conductorul ROSU, ar trebui sa ajunga si la contactul principal. Exista numai o singura conexiune/conector pe traseu(mufa). Pana nu verifici iesirile, nu pot sa ma pronut mai departe.

Daca releul de pornire este "ars" nu mai ai pornire, practic demarorul nu mai este alimentat. Dar, trebuie sa ai tensiune si curent in instalatia electrica independent de acest releu de pornire. Verifica iesirea din releu pe fiecare sectiune cum ti-am explicat mai sus.

Cred ca este ce ti-am spus mai sus, ai conectat gresit cablurile de pornire...posibil sa scapi usor, posibil sa apara complicatii care costa! 1. Monteaza un acumulator incarcat pe motocicleta 2. Verifica inca o data cum ai montat siguranta principala cea de 30 A in cutia releului de pornire/cel care alimenteaza demarorul, verifica daca siguranta este buna, pozitionarea ei, etc 3. Ai nevoie de un voltmetru sa masori daca din releul de pornire ai IESIRE TENSIUNE in instalatia motocicletei. Acolo pe iesirea din releu sunt doua conductoare, unul ROSU si unul ALB/ROSU. Pe ambele trebuie sa ai tensiunea acumulatorului 12,..V, daca masori tensiunea intre fiecare conductor si MASA, practic cele doua sunt de PLUS ! Cel alb/rosu se duce la RRT(regulator tensiune), iar cel rosu la contactul cu cheie la bord. Nu ai voltmetru, folosesti un bec de 12 V pentru verificare. Mai departe se continua verificarile....depinde cat poti, cat cunosti si ce scule ai!!

Corect colegu, 134 Nm la 7500 rot/min....ce am scris acolo sunt CP.

Nu inteleg cum conexiunile de la acumulatorul motocicletei sa fie in scurt?? 1. Deconecteaza acel acumulator de la instalatia motocicletei. 2. Verifica cu un voltmetru ce tensiune are la borne.. 3. Daca este sub 12, 5 V incarca-l pe un redresor pana la peste 12,7 V In functie de tensiunea masurata la borne iti spun ce faci in continuare. Nu mai incerca porniri cu surse auxiliare, posibil sa fi conectat invers la prima tentativa, poate acum nu iti dai seama...

Salut, Din ce spui tu, inteleg ca ai montat cablurile de pornire de la auto la moto in conexiune INVERSA, adica minus-plus si plus -minus?