dedant68

Ce tip de iluminare ai pe spate, bec sau aftermarket _led?

Derkleine, se poate monta. Cumperi un buton de avarii pentru moto care are trei pini, unul este pentru conductorul care pleaca din releu de semnalizare si se duce in comutatorul de schimbare a directiei, aici il conectezi. Apoi ai doua iesiri tot din butonul de avarii care se conecteaza in circuitele se semnalizare pe stanga si dreapta, adica sunt cele doua circuite care pleaca din comutatorul de semnalizare catre lampi( se poate vedea si in schema).

Salut, Deoarece am vazut in ultima perioada multe discutii deschise despre problema semnalizarii /semnal avarie la motociclete, si aici cele mai multe sunt la trecerea de la releul clasic( electromagnetic/electrotermic) cu semnalizare prin becuri(lampi incandescente) la semnalizare cu LED. O sa discut de situatiile intalnite pentru diferite tipuri de semnalizari, si cum se pot rezolva. Experientele voastre sunt bine venite pentru a completa topicul, astfel incat sa rezolve aproximativ toate problemele care apar si sa fie simplu de inteles pentru toti. Releele folosite in instalatia de semnalizare optica a motocicletei pot fi: - releu electromagnetic/electrotermic ( sunet strident); - releu electronic ; Daca instalatia are releu de semnalizare clasic, atunci LED-urile clipesc mai repede decat este normal( depinde de releu), in acest caz se intervine in instalatie cu modificari. REZOLVARI 1) se schimba releul clasic de semnalizare cu unul electronic de tipul Electronic LED Flasher(0,02-20 A) și care trebuie sa fie prevazut cu acelasi numar de pini si pozitionare ca cel original pentru a evita modificari. Daca nu, se fac modificari de conector si adaptari. 2) pastrarea releului clasic, dar montarea de rezistoare care compenseaza diferenta de putere intre becul de semnalizare cel clasic și cel de tip LED. Releul clasic funcționeaza corect cu LED-uri daca are in sarcina curentul avut initial pe fiecare ramura/parte( fata dreapta+spate dreapta). Practic, se pot utiliza rezistoare de 10 ohmi / 25W care se monteaza in paralel cu fiecare semnalizare cu LED, dar cu radiator de racire, identificare spatiu, etc. Acum, aceste relee electronice au mai multe variante constructive, cu diferentele particulare d.p.d.v al numarul de pini: -cele cu 2 pini ( B la plus acumulator si L la comutator semnalizare) sunt pana la 12 A, dar suficient ca valoare pentru LED; -cele cu 3 pini ( B la plus acumulator, E la masa si L la comutator semnalizare); -cele cu 4 pini( B la plus, E/57 la minus, L la comutator si mai este o iesire pentru avarii/hazard ) pana la 100W, la fel suficient pentru LED, -cele cu 5 pini( + acumulator, iesire contact cheie, minus, comutator semnalizare si buton avarii). Unele relee au posibilitatea de a ajusta frecventa de licarire, de obicei trei valori in special la cele cu doi pini. Am facut schema pentru cel cu 5 pini, pe celelalte scheme pentru relee sunt simplificate prin combinarea functiilor si bineinteles a circuitelor. Probleme pot sa apara in situatia cand motocicleta are initial un singur BEC in bord pentru indicarea functionarii semnalizarii atat pe dreapta cat si pe stanga. In acest cat daca se moteaza LED-uri trebuie sa se intervina pe acest circuitul de bord prin montarea a doua diode, ex. 1N 5400. Numai bine,

Domnule " SÂRMĂ ,, ne cunoastem de undeva? Daca nu ai tangenta cu cititul, stai in banca ta. Citeste cu atentie ce am scris daca poti si pe urma poti comenta.

Salut, Pompa de la zx6 pe carburatie trebuie sa functioneze o corect la o proba exterioara cu alimentare de la acumulator. In cazul tau plonjorul/piesa mobila din interiorul pompei face numai o cursa, apoi se opreste. Bobina electromagnetului este scurtcircuitata, in prima faza se produce in camp magnetic care misca plonjorul, arunca putina benzina, dupa care intra in scurtcircuit si se incalzeste. Cel mai sigur se verifica infasurarea bobinei electromagnetului cu un ohmmetru si trebuie sa fie in jur de 1 ohm. Sau alimentezi pompa de la acumulator si la bornele/conector pompa montezi un voltmetru de c.c. Daca in momentul cand inchizi circuitul/ alimentezi cu tensiune pompa, tensiune masurata la voltmetru scade sub scade rapid sub 9 V sau mai jos, infasurarea este scurtcircuitata. In prima etapa verifica si conectorul pompei, starea acestuia, conductoarele de conexiune de la conector la pompa. Bafta,

O mare durere pentru familie si prieteni, o viata franta la inceput de tinerete, dureros si fara cuvinte... RIP Acum ca tot se pune in discutie faza cu casca, chiar ieri la intrunirea de la Manesti, un tip cu un F3 se chinuia sa-si lege casca cu manusile de piele in maini, avea " double link". I-am zis ca legatura se face fara manusi, sa simta cand cureaua intra printre cele doua inele si simte/aude capsa inchizandu-se. S-a intors cu spatele si s-a chinuit in continuare, l-am lasat. Sunt lucruri de baza pe care daca nu le faci corect, te poate costa viata la momentul X /ghinionul, depinde de situatie!

In jur de ora 15:00, sambata, am estimat peste 300 de motociclete!! O intrunire reusita intr-un peisaj pitoresc si cu spatiu "la discretie".

Eu iti recomand o verificarea a sistemului de injectie, iar aici ma refer la un test /diagnoza pentru anumiti parametrii, si in primul rand verificarera filtrului de aer.

Geo, mai tarziu o sa-se solicite "pensionarea de pe forum", vezi tu varsta, ani vechime "in campul muncii" , se pierd masiv neuronii ...eu ti-am mai spus, daca aduni ce ai scris pe acest forum in anii cat ai postat si ai pune pe hartie, puteai scrie o carte de specialitate pe domeniul moto de tot interesul. O facem in comun, eu plusez pe electric. Think about it !!

Se mai intampla...In fiecare secunda din creier moare cate un neuron din cei 85 miliarde de neuroni. Acum ce vrei, daca a murit ala cu "dashbord" la suzuki 750 din 2001.

Ti-am gasit un " prezumtiv" client..insa se chinuie sa-si convinga nevasta. A mai avut motor, a trecut printr-un accident, la vandut, iar acum vrea motocicleta. Este "fiert" dupa a mea, dar i-am zis ca-i gasesc una la fel, i-am aratat si foto ce ai tu pe aici. I-am spus ca este perfecta, singura buba este ca nu mai are trusa de scule

Este motocicleta dupa anul 2000....are doua becuri in bord pentru indicarea functionarii semnalizarii, cate unui pentru fiecare directie, deasupra vitezometrului/ cadranului central, separat pentru stanga si dreapta. Cam acesta este design-ul la Suzuki 600, 750.

Am gasit si manualul in baza mea de date. Exact cum am spus mai sus, la fel ca la "98, in acelasi corm sunt doua relee cu circuite separate, cel de interblocaj pentru side stand + diode si releul de semnalizare( vezi attach). Scoti releul combinat din mufa/conector si identifici dupa indicatii pe cel de semnalizare, adica pentru literele F si G. Pastrezi conexiunile pentru releul side-stand si conectorul pentru E si F(RELEUL SEMNALIZARE) il introduci in noul releu adaptat pentru LED. Bafta, » Post actualizat in 18 May 2016 11:54 Cati km sunt de la Campina pana la Tgv?...faci drumul pana la mine, sau il rezolvi tu in 23 min

Nu am sucit-o am corectat afirmatia ta de "combinatie" pentru ca nu poti sa faci combinatie intre circuite pe functii diferite, verifica si sigur nu este releu pompa benzina in acelasi corp cu releu de semnalizare...

Cand vorbesc de combinatie, ma refer la corp comun dar cu circuite separate, adica fiecare releu/componenta cu functia sa. Iar releul pompei de benzina este separat ca "device"

George, nu cred ca se poate combina cu releul de la pompa de benzina, chiar nu vad varianta asta corecta. Posibil, am mai vazut la un '98, o combinatie cu releul de interblocaj cric/side -stand+ o dioda de sens. Ca pozitie, este sigur in fata sub bord, stanga sau dreapta spre far.

O sa vezi( daca o mai pastrezi) ca pe un total drum, cap coada cu tot felul de trasee, si chiar daca ii dai si peste 150 km/h, nu o sa-ti depaseasca 7,5 l/100 km. Nu, sigur ai rezervor de 19 litri, nu poate sa fie 15l? O sa vezi la Peco la alimentare cand este pe limita cat iti intra. » Post actualizat in 16 May 2016 15:03 Nu te las sa faci asa ceva la zx 12 , mai bine ti-o cumpar eu inainte sa o "schilodești"

Adica cat ti-a consumat? Daca o fi ajuns la 8%, nu este pericol, este OK. Catranel, lasa borcanul ala cu ulei si tot felul de tuburi, tevi si furtunase dupa tine... Spray cu teflon la 300-400 km, spalat inainte lantul cu mototorina si o perie buna( si cea de dinti este ok), sters cu o carpa de bumbac si aplicat spray. Deja ai mai imbatranit-o cu 5 ani punandu-i "perfuzia" aia dupa ea .

Daca te referi stric la carena/tail fairing, vezi pe site-ul de la Auctmarts, se pare ca da. http://www.ebay.com/itm/For-Honda-CBR954RR-CBR-954-RR-2002-2003-02-03-Fairing-Kit-ABS-Plastics-1f19-WF-/381637153788

Poti sa realizezi o conexiune fara conector TATA(Entered) la instalatie, numai cu papuci care se introduc in conectorul MAMA(Received) al RRT-ului(releu regulator de tensiune). Problema este ca daca acele conductoare care sunt libere(ce se vede in foto) au izolatia intarita datorita temperaturii generata de catre contactul imperfect care a fost in conexiune, nu te mai poti baza pe ele!! Izolatia intarita= rezistenta ohmica a conductorului afectata, practic portiunea aceea de conductor va ceda intr-o perioada limita de timp, se va supraincalzi si iar ajungi de unde ai plecat. Daca constati asa ceva, se schimba tot setul de conductoare( cele 5) sau cele afectate pana la zona care are flexibilitatea corecta a conductorului de cupru multifilar, cositorire/lipitura si izolare corecta. Daca conductoarele corespund d.p.d.v calitativ electric, se taie papucii afectati si se inlocuiesc cu alti noi, se cositoresc inainte de sertizare si se verifica rezistenta ohm de contact. Ideal este daca gasesti conectorul TATA original, si faci conexiunile corecte. Pe urma ar trebui sa faci o verificare generala a sistemului de incarcare(alternator, RRT, tensiuni, curenti, rezistente pe portiuni), trebuie sa elimini cauza. Ti-am atasat schemele de conexiuni. Bafta,

Ma rog, cati km sunt garantate bujiile la zx 12r , fara sa precizezi ce tip de bujii? Presupun ca le-ai vazut pe cele de sus, nu?!

Salut, Fuel cut relay, dupa cum spune si denumirea sa, asigura prezenta tensiunii electrice la pompa de benzina pentru momente bine determinate de timp. Dupa cum vezi din schema electrica, pompa are un MINUS permanent, iar PLUS il primeste de la acest releu. Bun, cand conectezi cheia de la contact pe ON, adica PLUS se alimenteaza primarul bobinei de inductie si fuel cut relay, iar CDI asigura MINUS, astfel ca circuitul se inchide si pompa este si ea activata. Cand CDI asigura prin circuitul sau de temporizare MINUS pentru bobina si fuel cut relay , cele doua functioneaza!. Cand taie MINUS de catrea CDI pentru a produce scanteia in SECUNDARUL bobinei de inductie, se taie si minusul din BAZA tranzistorului din releu, astfel incat acesta nu functioneaza, deci si pompa de benzina nu functioneaza in aceasta perioada. Dupa cum vezi releul functioneaza secvential conform ON/OFF din sistemului de aprindere . Motorul tau functioneaza si fara acest relul pentru ca ’’cineva’’ ti-a suntat releul( la momentul X a fost defect, nu la mai inlocuit pentru ca ''merge si asa'') iar pompa de benzina functioneaza continuu, ceea ce nu este normal. Timpii secventiali pentru pompa sunt alesi de producator pentru a nu mentine un volum mare de benzina in carburatoare. Vezi ca in mufa de montare a releului gasesti un șunt/conductor pus intre NEGRU si NEGRU/ALBASTRU. In acest fel s-a asigurat alimentarea permanenta a pompei cu PLUS de la contact cand este pe ON. Scoate ,, improvizatia,, si apoi montezi releul pentru ca acesta sa functioneze in parametrii. Bafta ,

Sectiunea "Service si intretinere" este orientativa pentru cei care chiar nu au cunostinte/informatii sau sculele /dispozitivele necesare. Cei care pot si au, sau au prieteni, au toate sansele sa isi rezolve problemele tehnice de la nivelul minor pana la cel mediu d.p.d.v al complexitatii defectiunii. Am avut cazuri cand s-au pornit motoare sau sau rezolvat defectiuni din 3-4 mesaje aici pe forum. Acum sa nu exageram ca sectiunea SERVICE se poate transforma in "service virtual" ! Sunt cazuri(cele mai multe) cand motocicleta trebuie sa ajunga la mecanic/electrician. Pornim de la ideea ca TREBUIE SA AJUTAM, daca nu, mai bine sa nu se posteaze, nu ajuta cu nimic vorbele la "misto" sau reclama "non-sens". Dar, nu stiu de unde cunosc metoda asta de dialog pe forum a lui utilizatorului "marianv" ....imi pare cunoscut tipul ??

Salut, In prima etapa descarca manualele de utilizarea a celor doua motociclete si compara valorile alternatoarelor: - puterea electrica a fiecaruia; - curentul debitat in sarcina la 4000-500 rot/min; - rezistenta ohmmica a infasurarii statorului o sa fie cam aceeasi , (0,3-1) ohm /faza; In cele mai multe cazuri producatorul nu face modificari la alternator sau electromotor/demaror la variante de fabricatie pentru aceeasi putere a motorului.

Salut, Este un motor pe injectie. -pompa benzina, cade alimentarea electrica al un moment dat; -comanda pe aprindere/lipsa la momentul X; -verifica bornele la acumulator si conexiunea de masa; -conexiuni in circuite electrice de baza slabe; -crankshaft senzor sau camshaftsenzor; Ai nevoie de o verificare amanuntita a motorului/diagnoza.