dedant68

Ce am eu chiar daca este 2006 si se aplica norme europene cu limitare viteza la motociclete la 280 km/h, este adusa din Japonia de cei de la Tomina in 2006, este varianta asiatica si are in bord 340 km/h!!. In urma cu doi ani am dus-o la 310 km/h, se mai ducea, dar am redus pentru ca in fata ceva era in neregula ...chiar daca eram pe banda a treia pe autostrada. Serios, acum nu as mai face inca o data, riscul este ffff mare sa o testezi pe un drum public chiar daca este autostrada!!. Multumeste-te ca te poti duce rapid la 150-200 km/h, si gata...motorul asta este super, dar si periculos, bucura-te de cuplul imens, 178 Nm si atat. Stiu ca arunci "fumul" pe orice masina, dar.... Sfatul meu, tu decizi

ZX 12 in varianta originala nu are stickere sub lac, la ce am vazut pana acum. In urma cu 3 sap. am vazut in UK. Plymouth 8 zx12 la o intalnire de weekend, variante din mai multi ani de fabricatie, dar la fel cum este cel verde de sus, aratau f. bine. Mie nu-mi place verdele si argintiul( este pe 2001), dar este un moft personal, tinand cont cum arata cea de sus, rar am vazut un zx12 asa impecabil. Verdele de sus este 2000-2001, pentru ca din 2002 japonezii fac modificari la carena fata, motor si frane. Am stat pana mi-a cazut in mana culoarea neagra, si a venit si cu anul 2006 + 28.000 km, ultima generatie Nu am modificari majore la ea, optez pentru original, am pastrat si "burlanul" de toba. Schimbarea tobei si chiar a filtrului de aer cu variante after implica si ajustari pe injectie, nu era vb. de aceasta, dar sunt totusi costuri substantiale. O sa intru pe o achizitie de Power Commander V, vreau sa ma "joc" putin pe injectie puntru a taia din consum, are rezerva de putere si cuplu, nu se pune in discutie o pierdere de putere. Dupa PC V, se poate add+ pentru toba si filtre, PV te ajuta puntru ajustari corecte. Am ceva after: manete si fork adjuster de la TITAX, mansoane, capete de ghidon si suporti stander spate pe auriu.

Poze sau poza de la avatar?! Felicitari pentru achizitie! Mai multe foto?? Deci, pana in prezent posesori "activi" de kawasaki zx12r pe forum sunt TREI !!

Probabil ca intrebarea corecta se refera la cantitatea de lichid de racire necesara motorului. ?!Este 3,3 litri pentru motorul tau. Poti sa achizitionezi lichid de racire preparat pentru -30 grd. C, sau cumperi antigel concentrat si-l amesteci cu apa demineralizata in proportia mentionata pe bidonul de antigel concentrat. Bafta,

Salut, Un acumulator in stare incarcata are o tensiune la borne in plaja de valori (12,7-13,1) V. Daca ai probleme cu statorul (scurcircuit la masa dupa cum afirimi) este clar ca acumulatorul iti compenseaza pierderea la masa a acestuia, nu stiu in ce proportie/raport, dar este sigur fenomenul de incarcare partiala a acumulatorului. De bobinat statorul?!, mai greu cu bobinatorul sa-l gasesti care sa faca o lucrare de calitate( sectiune conductor, nr. spire, bobinare, fixare crestaturi, izolare/ impregnarea, etc). Varianta sigura cu achizitia statorului este cea OEM, exclus variante after! Este bine sa faci o verificare completa a sistemului de generare-redresare-reglare, inclusiv a pierderilor de curent la masa in instalatia electrica( max. 50 mA). Cu acumulatorul nu trebuie sa te grabesti pentru schimbare!. Rezolva problema cu statorul, apoi monitorizezi starea acumulatorului. In principiu acumulatorii fiind reversibili, se refac rapid la o incarcare corecta pe timpul functionarii generatorului. Numai bine,

De la 7000 rot/min devine o 'bestie'.

Salut, Cauta aici, vezi si pretul si rezolva-ti problema. http://www.yuasabatteries.com/vehicle_search.php?action=showListing

Salut, Sunt doua variante clasice in cazul tau: 1. RRT(releul regulator de tensiune), dar vad ca l-ai schimbat, iar ca si al doilea sa nu functioneze in parametrii, nu vad de ce/probabilitatea este mica?! 2. Conexiunea la masa/polaritatea de minus. Cauta conductorul care face legatura cu sasiul motocicletei, undeva pe sub sa la anii "90, desfa surubul, curata papucul si strange cu un cuplu acceptabil. Este indicat de a masura si rezistenta de contact, dar in fine. Bafta,

Te astept cu impresii privind comportamentul la drum, pe diferite variante. Ce parere ai de cuplu? Nu am trusa originala, la fiecare motor am tinut sa am trusa originala a motocicletei, chiar daca pentru zx12 am adaptat una si o am sub sa pentru interventii rapide si pe "subiecte" limitate. Incerc/caut varianta originala pe ebay.

Sigur ca iti place acest "motto ", tot ce ne inconjoara se leaga de e=mc2 , noroc cu taticul Einstein Mai caut, pana in iunie cand ne-am propus intalnirea "zx12" mai gasim 3 ca sa fie de o masa de living room de 6 persoane. Sa aveti chef !

Sorry, nu stiam ..daca inca mai are zx12 mege pe " doua maini" si la noi si la voi si uite asa mai crestem cu UNU, in total 4!!

Cand o sa se faca si "familia kawasaki zx 12r " mare, sa vedem cine sunt mai tari!? . Pana in prezent suntem 3, dar mai caut... .

George, busa de la kosh nu este a ta? Scuze, dar parca asa parea din foto cand am vazut-o pe olx si ce a postat kosh in deplasari.

Sincer, imi place motorul asta si cativa ani buni o sa stea la mine in garaj. Posibil la final, dacat sa-l dau la un pret de nimic, o sa-l suspend in living pe perete sau in dormitor deasupra patului . O sa vezi ce propulsor ai sub tine, bagi putin mana in gaz si ai ajuns rapid la 150 km/h!!.Pozitia este totusi ca pe o sportiva, busa ofera ceva mai mult la confort daca vrem sa facem o comparatie intre "locomotive". Dar mai exista si pauze, nu...

Atunci grupul este in progres..... .Din punctul meu de vedere ai facut o alegerea buna, pe parcurs o sa te convingi. Motocicleta a avut o viata de 6 ani cu modificari pe variante astfel: 2000 _lansarea pe piata; 2002_modificari la carena fata cu alte faruri, scurtarea ram air –ului, ajustari in cutie in special pentru trecerea de la 2 la 3, un raspuns mai bun al TPS si cu imbunatatiri la arborele cotit; 2003_ se introduce schema coloristica de negru cu auriu si o noua schema pentru verde; 2004_ etriere radiale pe fata, imbunatatiri la injectie si se introduce KIPASS ( Kawasaki Intelligent Proximity Activation Start System) sau Immobilizer System. 2005_ apare coloristica pe negru total; 2006_ schimbari color si grafica si final de productie; Probleme nu o sa ai cu acest motor daca ii faci intretinerea curenta, zx 12r este o motocicleta bine legata cu un management electronic al motorului actualizat permanent pentru anii 2000-2006. Sa-i faci schimburile total de "lichide" acum cand iti intra in posesie, iar la ulei iti recomand numai calitate ! Eu 2 ani am mers pe 300 V. De anul acesta am trecut pe Amsoil. O sa te chinuiest la schimbul de bujii, spatiul este mic pentru mana, dar cu un patent cu varf/spit si manere prelungite + tubulara adaptata reusesti, o sa-ti ia ceva timp si rabdare( iti dau mai multe detalii atunci). Eu nu am gasit puncte slabe la zx12 pana in prezent, nu discutam de consum! Pana la urma un 8% pentru 1200 cmc 178 CP nu este mult. Daca vrei reducere de consum iti iei un Power Commander III (este pentru 2000-2003) si iti faci up grade pe injectie pentru ca ai rezerva de putere si poti se te joci putin cu ECU, depinde ce doresti. Mai pui si un filtru sport + o toba aftermarket, ai multe optiuni. Sa o stapanesti sanatos!

Daca mai sunt posesori de kawasaki ZX 12r in tarisoara asta, hai sa ne strangem aici si sa facem numaratoarea ! Serios, nu-mi vine sa cred ca ne "invartim prin tara" 5-6 zx 12 !? Eu chiar sunt amator sa organizam o intalnire prin mai-iunie a.c. ZX 12 a ramas si va ramane o legenda, este o motocicleta care are un loc de merit la clasa de mare putere . Va rog sa puneti aici si cei care mai stiti ceva/ati mai auzit ceva de posesori zx 12, gasim o metoda sa-i contactam. Sa auzim de bine,

Este un AMG, practic un acumulator fara intretinere si formatat din fabrica. In prima etapa trebuia sa-i verifici tensiunea la borne inainte de montare pe motocicleta si conectare la instalatia electrica!!. Pentru un acumulator incarcat la nivelul 100%(capacitate maxima) tensiunea la borne trebuie sa fie in intervalul (12,6-13,1)V, vezi tabelul 2. Daca nu este un minim de 12,6 V, acumulatorul se incarca numai CU INCARCATOR/REDRESOR, apoi se monteaza pe motocicleta. Practic tu ai pornit motorul cu un acumulator deja descarcat la 10,8 V . Deconecteaza-l de la motocicleta si incarca-l pana cand tensiunea la borne este 12,6V(cel putin). Apoi foloseste-l pe motocicleta. Treci pe la un service autorizat sa-ti masoare tensiunea debitata pe acumulator in sarcina / motor pornit si sa-ti opereze in certificatul de garantie al acumulatorului( sa se vada ca instalatia de incarcare a motocicletei functioneaza in parametrii) Bafta,

Daca tot am intrat in domeniul acumulatorilor si vad ca ai postat cifre, atunci putem discuta mai pe larg. Pentru un acumulator incarcat 100% la care se masoara tensiunea la borne in regim static(acumulator deconectat de la instalatia electica a motocicletei) aceasta trebuie sa fie in intervalul (12,6-13,1)V _ tabel 2, coloana 3. Testarea unui acumulator la un nivel performant se face cun un tester de acumulatori prevazut cu o sarcina/rezistenta de descarcare( in cazul meu un Draper de 100 A). In prima etapa se verifica tensiunea la borne, ea trebuie sa fie minim 12,6 V ( foto 1 si 3). In etapa a II -a se trece testerul pe "load", sarcina si se masoara tensiunea la borne care trebuie sa fie stabila pentru 10 sec. Cu valoarea citita in coloana 1 din tabelul 1/foto 2 pe acumulator, se verifica CAT TREBUIE sa fie tensiunea la bornele acumulatorului cad se cupleaza electromotorul/pornire!!. In cazul meu fiind un motor mai mic de 2000 cmc si tensiunea de load citita este 10,6V, atunci la pornire( kawasaki ZX12) nu trebuie sa am sub 9, 2 V la borne( voltmetru in paralel), si te asigur ca tensiunea este peste 9,2 V, la un Yuasa tip AMG de 3 ani!. Ce spui tu ...7 V este sub valori, practic discutam de un acumulator descarcat sau in progres de sulfatare.

Salut, O sa-ti dau cateva detalii tehnice pentru lamurire, iar in final ai parerea mea pentru ca am testat/verificat cele doua tipuri constructive. AGM si GCB 1. Exista o asemanare intre acumulatorii AGM(Absorbed Glass Mat)-acid lichid și cei cu gel(Gel Cell Batteries). Pentru cele doua tipuri se aplica procesul de "recombinare" . Oxigenul produs in mod normal la placile pozitive ale tuturor acumulatorilor plumb-acid (din punctul de vedere tehnic, atat acumulatorii cu gel și AGM sunt clasificati - plumb-acid) este absorbit de catre placile negative. Acest lucru blocheaza producerea hidrogenului la placile negative, iar in schimb se produce apa, care este controlata prin reactie chimica si este retinuta in interiorul acumulatorului. Rezultatul acestui proces chimic=acumulatorul este cu auto-completare, si nu are nevoie de apa distilata adaugata in electrolit ca la cele clasice. Un mare avantaj !! Procesul se numeste "supapa regulatoare" VRLA – (valve-regulated lead-acid battery ) pentru ca nu au nevoie sa fie alimentati, acumulatorii sunt sigilati. Un alt avantaj- rezista la vibratii si se pot utiliza pentru autovehicule care circula pe teren accidentat. 2. Acumulatorii GCB conțin un electrolit gelificat, "thixotropic", format din acid sulfuric, apa demineralizata pura, apa deionizata și acid fosforic- nu curge ca un lichid obisnuit, are consistenta și aspectul de vaselina. La AGM, electrolitul lichid conține acid sulfuric de inalta puritate, apa demineralizata si deionizata. Datorita proprietatilor fizice ale thixotropic/ gel electrolit acumulatorii cu gel au tendința de a pierde capacitatea mai repede decat bateriile AGM la temperaturi sub 0 grd C(vascozitatea electrolitului creste). AGM se comporta bine in medii extrem de reci, exemplu snowmobile. 3. Durata de viata este excelenta la AGM, daca acumulatorii nu sunt descarcati mai mult de 60% din capacitate. Tinand cont de pretul de cost la GCB, si faptul ca iarna acumulatorul de motocicleta este pastrat la temperaturi de peste 0 grd C(garaj), AGM este o alegere mai buna!!. De asemenea, incarcarea statica/incarcator cu unui acumulator GCB trebuie sa fie controlata, tensiunea la borne nu trebuie sa depaseasca 13,8 V, de altfel mai toate incarcatoarele inteligente sunt adaptate si la GCB. Exemplu practic/testat: Cu un AGM Yuasa intretinut in conditii normale/optime ai garantia a cel putin 6 ani!!, iar ca pret, in jur de 300-350 lei. Iar, GCB, mult mai mult .... Bafta, » Post actualizat in 28 Feb 2016 11:27 Salut, O sa-ti dau cateva detalii tehnice pentru lamurire, iar in final ai parerea mea pentru ca am testat/verificat cele doua tipuri constructive. AGM si GCB 1. Exista o asemanare intre acumulatorii AGM(Absorbed Glass Mat)-acid lichid și cei cu gel(Gel Cell Batteries). Pentru cele doua tipuri se aplica procesul de "recombinare" . Oxigenul produs in mod normal la placile pozitive ale tuturor acumulatorilor plumb-acid (din punctul de vedere tehnic, atat acumulatorii cu gel și AGM sunt clasificati - plumb-acid) este absorbit de catre placile negative. Acest lucru blocheaza producerea hidrogenului la placile negative, iar in schimb se produce apa, care este controlata prin reactie chimica si este retinuta in interiorul acumulatorului. Rezultatul acestui proces chimic=acumulatorul este cu auto-completare, si nu are nevoie de apa distilata adaugata in electrolit ca la cele clasice. Un mare avantaj !! Procesul se numeste "supapa regulatoare" VRLA – (valve-regulated lead-acid battery ) pentru ca nu au nevoie sa fie alimentati, acumulatorii sunt sigilati. Un alt avantaj- rezista la vibratii si se pot utiliza pentru autovehicule care circula pe teren accidentat. 2. Acumulatorii GCB conțin un electrolit gelificat, "thixotropic", format din acid sulfuric, apa demineralizata pura, apa deionizata și acid fosforic- nu curge ca un lichid obisnuit, are consistenta și aspectul de vaselina. La AGM, electrolitul lichid conține acid sulfuric de inalta puritate, apa demineralizata si deionizata. Datorita proprietatilor fizice ale thixotropic/ gel electrolit acumulatorii cu gel au tendința de a pierde capacitatea mai repede decat bateriile AGM la temperaturi sub 0 grd C(vascozitatea electrolitului creste). AGM se comporta bine in medii extrem de reci, exemplu snowmobile. 3. Durata de viata este excelenta la AGM, daca acumulatorii nu sunt descarcati mai mult de 60% din capacitate. Tinand cont de pretul de cost la GCB, si faptul ca iarna acumulatorul de motocicleta este pastrat la temperaturi de peste 0 grd C(garaj), AGM este o alegere mai buna!!. De asemenea, incarcarea statica/incarcator cu unui acumulator GCB trebuie sa fie controlata, tensiunea la borne nu trebuie sa depaseasca 13,8 V, de altfel mai toate incarcatoarele inteligente sunt adaptate si la GCB. Exemplu practic/testat: Cu un AGM Yuasa intretinut in conditii normale/optime ai garantia a cel putin 6 ani!!, iar ca pret, in jur de 300-350 lei. Iar, GCB, mult mai mult .... Bafta,

In aceasta categorie de " factory sealed" cum spui tu, dar corect/tehnic este "Factory Activated", intra AGM( Absobed Glass Mat) si Gel Cell sau Gel Cell Batteries. De aceea am intrebat !.Cand doresti ajutor/sfaturi, postezi toate datele de referinta....no comment

Am inteles, dar inca nu stim tipul de acumulator...cu intretinere, fara intretinere etc, ce scrie pe fata acumulatorului sau in instructiuni? Puteai sa-ti alegi un acumulator superior, adica la clasa de 10 Ah, sa ai totusi o rezerva de curent la pornire dintr-o capacitate mai mare, bineinteles si in functie de spatiul de fixare/dimensiunile cutie. Poti sa urmezi cativa pasi sa o aduci la "viata", dar sa stim tipul...Oricum o ai in garantie si se poate schimaba, dat sa nu fie din vina ta instalarea...

Inca nu cunosti tipul de acumulator cumparat de el! Punerea in functiune este diferita la fiecare tip constructiv de acumulator. » Post actualizat in 28 Feb 2016 09:09 Sa nu confunzi tensiunea la bornele acumulatorului la MONTARE...nu cred ca ai masurat capacitatea acumulatoruluui. Capacitatea se masoara in Ah(amperi-ora) , iar tensiunea la borne in VOLT. Daca ai montat-o pe motor cu 10,8 V , atunci ai comis o greseala.

Salut, Ai urmarit instructiunile pe punere in folosinta a acumulatorului, pentru ca la vanzare ti se inmaneaza un set de instructiuni cu datele tehnice ale acumulatorului si utilizarea acestuia? Posteaza ce tip de acumulator ai cumparat? Cu acid, AGM sau GEL?

Ma bucur de reusita Sa auzim numai de bine!

Salut, 1. Nu mai incerca sa conectezi si sa deconectezi alternatorul la acumulator in timpul functionarii motorului! Poti provoca distrugeri mari in blocul releu regulator de tensiune/RRT!!. 2. La prima vedere iti recomand pornirea cu un ALT acumulator incarcat de la o alta motocicleta sau pornire cu un acumulator in paralel pe acumulatorul tau cu ajutorul unui set de conductoare de pornire(cele auto).Daca si in aceasta situatie acumulatorul pierde rapid din capacitate dupa cateva probe de pornire, sau turatia electromotorului este scazuta (dupa cum se vede in fim la la doua incercare de pornire, nivelul de descarcare este simtitor!!!) demontezi electromotorul si-l verifici. 3. Problema de pornire pe partea de alimentare/carburatie si aprindere este verificata? Numai bine,