dedant68

My colleagues, Subiectul intra "la dosar" si ramane pentru studiu Multumesc pentru participare la dezbatere

Supapa este pe circuitul interior la iesirea din filtru , este in regula si isi are rolul ei. Si cei de la Triumph au modele cu "dry sump", dar eu totus abordez alt sector. Teoria ar trebui vazuta ca un fenomen care se intampla "dupa pompa" nu inainte, o presiune totala care ia in calcul cele doua sisteme " pompa" si "splash". Spre exemplu la zx 11 este indicat ca nivelul, de ulei sa fie mereu pe maxim, pe cand normal il tinem la jumatate intre cele doua limite max si min. De curiozitate, stii ce cantitate de ulei "aproximativ" intre mijloc linii si limita de MAXIM..

Scuze, este o greseala de tiparire/scriere. Esti sigur ce spui? Te cam grabesti cu raspunsurile, usor ca nu se dau premii la raspunsuri rapide

complicaciuni Sunt sisteme de ungere in constructia motoarelor de motocicleta, care functioneaza pe varianta mixta a sistemului( un exemplu Yamaha enduro 250/vezi attach). Ungerea creata de pompa de ulei, de acord cu afirmatia ta, sorbul este cufundat intr-un volulm limita de ulei, iar ce este in plus mult nu conteaza), este completata de de ungerea prin balbotaj/improscare cu ulei, sau “splash lubrification” . Acest “splash lubrification” depinde de volumul de ulei, este rezultatul pieselor in miscare din interiorul motorului(arbore, biele). Daca te uiti cu atentie la date( vad ca totusi ai citit) am luat o valoare mica de plus, adica 300ml fata de 2,8 litri, si o anumita sectiune din motor/tubulatura unde am aplicat sa zicem” teoria mea”. Cantitatea de 300 ml nu limiteaza parametrii motorului, si nu "dauneaza". Cresterea nu este fantastica, practic este 23%, cineva spunea mai sus, nesemnificativa. In fine este o ipoteza trecuta printr-un calcul, care nu este demonstrata aplicativ(este posibil), dar este totusi "sezon de iarna" se emit teorii !

Vezi ca am scris in prima foaie ca debitul este volumul de ulei care trece prin sectiunea S in unitatea de timp. Cine poate sa asigure acest debit intr-un motor decat pompa de ulei, plus ce se creata de piesele in miscare+ turatia motorului constanta(este marime de intrare sus).

Foaia se descarca si se citeste normal in calculator, sau rotesti laptop-ul la 90grd, am glumit.. Sa inteleg ca daca sunt 2,8l sau 4 litri este aceeasi presiune in motor, sau cum?. Nu te complica cu alte date, curgere laminara, etc

am trecut subiectul la service_ acum este de mecanica!

Salut, O problema teoretica ivita la topicul uleiuri, dar care poate sa apara oricand in practica cu extindere la functionarea motorului. Cantitatea de ulei pentru un motor de motocicleta este de 2,8 litri( am luat un exemplu, nivelul ramane intre cele doua gradatii la jumatate). Se adauga ulei pana la 3,1 litri, Se considera turatia la valoare n=ct, si temperatura de referita a uleiului la 20 grd C, in primele secunde de la pornire. Ce se intampla cu presiunea? Daca motorul este uzat, se rezolva problema presiunii in motor prin cresterea cantitatii de ulei? Din calculele pe care le-am efectuat(sunt in attach), concluzia este urmatoarea: Daca cantitatea de ulei creste de la 2,8 litri la 3,1 litri, practic procentual cu 10% , atunci presiunea uleiului creste cu 23%. Pareri, referinte, etc.

Probabil ca Cesar se refera la temperatura de referinta pentru "low temperature" primele cifre din fata lui W, nu ar trebui sa fie O grd F, iarna pot fi -18 grd C.

Hotaraste-te exista sau nu o corelare? Pot sa merg cu 2,8 l sau incarc pana peste vizor, adica 4 l de ulei, este loc in carter.. Am un motor mai uzat si vreau sa rezolv problema presiunii de ulei..

De fapt, tu ai venit cu o problema interesanta/ ai deschis un subiect interesant, dependenta dintre debit si presiune. Ce se intampla daca ai 2,8 litri(sa zicem ca aici este valoare din carte, nivel la jumatatea gradatiilor) sau 3,1litri, sau scade l a 2,3 litri??.

Esti sigur de ce spui?? Sa-ti aduc aminte: Doua marimi sunt direct proporționale, daca una creste de un numar de ori, atunci și cealalta creste de acelasi numar de ori !!

Daca ai adus in discutie dependenta direct proportionala intre debit si presiune(in cazul nostru ulei), vrei sa ne prezinti cum depind si in ce mod cele doua marimi? Si iti dau cateva date pentru ipoteza. - folosesc un ulei Motul 300 Factory Line( fisa tehnica in atach); - presupunem cantitatea nominala la un motor de motocicleta este V1=2,8 litri, apoi se creste cantitatea din carter la V2=3,1 litri de ulei. - luam in calcul decat primele secunde de pornire, temp, ulei =20 grd C/temp. de referinta; - poti sa folosesti o sectiune de trecere din motor si o consideri ca fiind S; por la lucru!. 300V_Factory_Line_10W-40_(GB).pdf

+1

Pana la mecanic, cheama langa tine un amic cu ceva experienta in tehnica, chiar si un sofer, ...poate are un "simt" mai dezvoltat...o sa ramain uimit cat de simplu a fost. Bafta,

Difera si dimensiunile acumulatorilor in functie de Capacitatea electrica. Dar, daca a introdus una mai mare, cum a fixat-o???.incearca sa tragi de ea putin fortat spre tine, nu se poate , trebuie sa aiba un grad de libertate pentru montaj.... Pull out from de battery box....clar , trebuie sa tragi in stanga mult, fortat ...nu se rupe nimic..

Ai consultat manualul la capitolul electric/demontare si montare acumulator? O alta foto mai de departe putin ....

1. Bara aceea in care se loveste este fixa, sudata..ce este cu ea? 2. Vezi daca nu cumva toata cutia in care este acumulatorul se ridica sau se misca ca un ansamblu comun cu acumulatorul. Trebuie sa fie ceva simplu, nu trebuie sa demontezi componente de baza...

Salut, 1. Uleiul sintetic are caracteristici mult mai bune decat cel semi, daca este conform fisei tehnice este OK, si nu a ajuns la limita de 5000km. 2. Vezi in foto ce trebuie sa demontezi, practic sistemul cu releul de pornire, are un surub pe lateral. Dupa aceea se scoate simplu.

Ti-am dat valoare maxima, posibil sa fie 100 grd C, chiar o sa-mi montez un termo. sa vad in trafic la cat ajunge.

Nu am sonda de temperatura si nici un termometru adaptabil in loc de buson alimentare ulei (fig) . Dar plaja temp. la ulei in carter ar trebui sa fie 100-120 grdC. La 35 grd.C afara in oras la intersectii pornesc si cele 2 ventilatoare( nu am radiator de ulei) , in fine sa zicem ca ajunge la 120 grdC.

In fiecare sezon de iarna incepand din 2012 de cand detin motocicleta, dar nu am mai avut la niciun motor 'fenomenul acesta'. Din ce am vazut la "amicii' de zx12 -worldkawasaki forum, se pare ca zx12/ N-ul din cutia de viteze are 'afinitati' pentru anumite uleiuri, iar cei mai multi au rezolvat cu Amsoil. Nu este un defect grav, de fapt nici nu l-as introduce in categoria defectelor, dar este deranjant..

Adica mai clar la cutie? Dar nu cred, problema apare dupa 100 km, in orase,' frecatul' in intersectii, dupa ce ies din oras dispare. Puterea motorului este transmisa integral de cutie la roata nu sunt alunecari in ambreiaj/pierderi de putere, dar posibil ca uleiul acesta sa aduca o rezolvare, posibil sa nu! Posibil sa functioneze mai bine cu 15W? Ramane de vazut.

@Doctor x @ yo4hgx 1. Fac schimbul de ulei de obicei in dec. in fiecare an, iar in perioada dec.-ian, in timpul liber, incerc sa rezolv toate cerintele referitoare la intretinere, astfel ca la inceput de sezon moto motocicleta sa fie 'apta' de drum. Problema cu rezidurile, acizii din uleiul uzat si 'riscul pastrarii peste iarna a uleiului in motor' sincer o consider mai mult comerciala.Nu exista niciun test/verificare din care sa rezulte ca un ulei care s-a pastrat timp de 3 luni in motor a produs o 'eroziune', degradare a componentelor motorului sau cutiei de viteze cu 0, XX %. Sunt recomandari in manualul de utilizare, am vazut la honda si yamaha, dar repet 'recomandare', cum si fabricantii de motociclete/automobile recomanda o anumita marca de ulei, dar nu exista riscul de degradare al motorului privind perioada de pastrare. 2. Daca tot am avut ocazia sa 'primesc' un pachet 10W40 Amsoil din SUA, nu puteam sa zic nu . In plus, sunt ceva teste cu acest ulei si in toate el este in top. Acum cei de la Motul sau ceilalti cu care Amsolil a fost testat in laborator, da in laborator Amsoil de de catre tehnicieni de la Amsoil, de ce nu fac si ei un test din care sa rezulte ca Amsoil a 'umflat' datele si nu este chiar asa? Uite public larg, Motul sau marca X, Y..are alte rezultate, etc.!! Sunt doua teste interesante, americanii au mai multe in catalog: A. Stabilitate la forfecare si o buna viscozitate la temperaturi inalte sunt critice in motoarele de motociclete. Modul in care acesti parametrii in combinatie afecteaza uleiul este masurată conform ASTM(metodologie de testare) Testul masoara vascozitatea la temperaturi inalte sub forțele de forfecare. Uleiurile stabile la forfecare sunt capabile sa mentina o viscozitate ridicata la temperaturi ridicate, iar valoare de baza este indicele de viscozitate cP(centipoise) 1cP=10-3Pa x sec. ( mili-Pascal-secunda). 1cP=10-3Pa x sec., adica daca intre doua placi situate la distanța d se pune un fluid cu viscozitatea de 1 Pa s , iar placa este deplasata lateral sub o tensiune mecanica de 1 Pa, ea se va deplasa in timp de o secunda pe distanța d. B. Un alt test este cel de stabiliate la oxidare, fenomen care apare ca urmare a temperaturii ridicate la care ajunge uleiul. Temperatura ridicata accelereaza oxidarea, diminueaza proprietatile uleiului si favorizeaza depunerile carbon. Cum o sa-mi dau seama de diferente intre Motul si Amsoli? Se sesizeaza destul de bine modul de schimbare a vitezelor, iar la motorul acesta(zx12) daca N(netralul) este mai bine selectat dupa incalzirea uleiul, in special in orase unde am sesizat ca apare acest fenomen, inseamna ca Amsoil este o rezolvare pentru cazul meu.

O sa ma bazez pe " the sixth sense"