dedant68

Daca este la faza de proiect inseamna ca este in teste...Se pare ca proiectul este "bigger"

Si nu ai putut sa notezi culorile cerute mai sus? Vrem sa te ajutam, adica sa-ti spunem de ce nu iti fuctioneaza si care este cauza. Mai clar, sa afli exact care circuit din Ignition nu fuctioneaza, dar trebuie sa cooperezi

Daca deja apar si senzorii in discutie/motor injectie ..deja este ceva mai mult fata de ce ai spus initial. Deja faci o interpunere cu ECU, este o alta poveste.

Cateva detalii> Practic motocicletele au cam toate 95% din functiile programabilului, eu cred ca face ceva mai mult, adica poti sa modifici timpi operationali sau ..O pornire programata a motorului. Cu ce este in plus fata de instalatie normala ma intereseaza? Multumesc!

Mai sunt cu ceva restant la tine Eu cred ca sunt la zi...ramane sa gasesti releul de semnalizare si sa continuam treaba.

Sa inteleg ca programabilul este proiectat si realizat de voi, sau procurat si instalat?

Ma rog.. nu te contrazic, doar am completat "dialogul"

I wait you

Scanteia la bujie, adiica inalta tensiune din secundarul bobinei apare cand curentul din primar scade la ZERO, adica intrerupere pe comanda care pleca din Ignition System. El spune mai sus ca are alimentare pe ambele bobine, sper ca stie ce spune?!, adica ca a masurat tensiunea pe primar. Sa vedem ce ne spune.

ok dom' profesor

Salut, Daca vorbesti de curent, acesta se masoara cu ampermetrul conectat in serie. Nu mai atinge conductoare fara rost!!. Te rog sa-mi spui daca ai conductor ROSU/ALB care vine de la contact, acesta trebuie sa fie de PLUS. Apoi, la o bobina trebuie sa ajunga de la CDI un conductor PORTOCALIU iar la a doua un GRI tot de la CDI. Sunt acestea culorile? Daca sunt(sper) sa-mi spui pentru care conductor care vine de la CDI nu functioneaza bobina?. OK!

Vlad, daca ii faceai o schema erai mai convingator Sau dioda 1N5400, 1N 5401 de 3A. Initial tu ai avut un singur bec in bord si fara ca acesta sa fie conectat la masa, asa functioneaza pe dual cu bec in sistem flash. Ti-ai montat LED pe semnalizari si SMD in bord( este tot LED dar cu tehnologie mai avansata). » Post actualizat in 27 May 2016 17:46 Ti-am recomndat mai sus un buton pentru avarii care se monteaza pe ghidon, il gasesti pe la vanzare sub denumirea " hazard handlebar motorcycle button'' sau "universal handlebar motorcycle accident ". Este "destep" si are protectie " anti caca pasare".

Se pare ca releul este pe langa acumulator, iar acumulatorul ar trebui sa fie sub sa. Se uita acolo si-l vede, pune contactul si comanda semnalizarea, este electromecanic si se aude. Daca este mic ca putere se poate schimba cu altul de putere corespunzatoare. Becurile sunt de 21 W.

Adica face 2 lucruri peste mana: - actioneaza si semnalizarea si butonul de scurt; - pierde semnaul de avertizare /lampa verde din bord; Daca i-am dat schema, acum stie care este conductorul care ajunge la comutator de la releu si incepe instalatia de aici.

Cand identifica releul citeste pe el parametrii si discutam, in cele mai multe cazuri nu sunt probleme.

Derke citeste cu atentie! Ti-am atasat si schema pentru ajutor/sigur mai ai nevoie de ea. 1. Iesirea din relul de semnalizare pentru comanda semnalizarii este VERDE, intra intr-un conector si ajunge cu un conductor ORANGE la comutatorul de schimbare a directiei . 2. De aici din comutator de schimbare a directiei de la ORANGE, conctezi intrarea in butonul de avarii( il cumperi cu inel/brida de instalare pe ghidon, solo). Are trei fire unul de obicei de culoare rosie este intrarea(adica se leaga cu ORANGE) si inca doua care sunt negre( sau alta culoare dar aceeasi) reprezinta iesirile catre cele doua circuite de semnalizare. 3. Cele doua iesiri din butonul de avarii( ce am spus mai sus), le legi pe fiecare la cate un circuit de semnalizare care pleaca tot din comutatorul de schimbare a directiei. Adica vei lega un fir de la iesire buton avarii la conductorul GRI SAU ALB din comutatorul de schimbare a directiei, iar cel de-al doilea de la buton avarii(iesire) la VERDE iesire din comutator schimbare directie. Dupa cum vad, GRI este pentru dreapta si VERDE pentru stanga. Daca ai probleme apelezi. Bafta,

Nu te-am uitat, am fost ocupat cu schema lui " GIGEL" . ai incercat cu motorul oprit sa pui contactul pe ON si sa actionezi semnalizarea, adica sa gasesti releul dupa " TAC-TAC" sa stim unde este Sau posibil sa ai unul cu componente discrete....si nu ai TAC, o sa vad ce tip ai Ce varianta de bord ai, cea de sus sau jos? Dupa cum vad ai un singur bec in bord.

Am mentionat mai sus, este o aplicatie simpla si practica pe care am gandit-o la "prima infatisare" , si tot acolo am spus ca este o varianta..pot fi mai multe in functie de "cata minte au GIGEIIII" Elementele se pot identifica usor pe motor, iar auxiliare exista. Poti sa "generezi si tu una" daca vrei. Sa vezi ce GIGEL iti gasesc eu..

Serban..citez 3. Daca vine un "gigel" si opreste avariile inchizand butonul, la re-apasarea aceluiasi buton nu se va intampla nimic. 4. fara cheie in contact semnalizarea de avarie nu trebuie sa poata fi pusa in functiune (din cauza de gigei curiosi si bascaliosi) Ce am facut eu..Compara, te rog, dar se pare ca uiti ca este automentinerea prin bobina. 3. Se trece contact cheie pe OF, dar contactul K1 din releul electromagnetic ramane inchis( o automentinere) , iar avariile functioneaza mai departe. 4. Daca acum opresc avariile din buton, se taie circuitul avariile se sting. 5. Vreau sa pornesc avariile( ignition este pe OK, cheia scoasa) , nu mai pot pentru ca contactul cu cheie este pe OF si contactul K1 din releul electromagnetic este deschis, nu-l pot amorsa decat prin cheie...."gigel" nu are cheia el se poate juca numai cu butonul de avarii/ hazard.

Salut Vlad, Te rog citeste ce a postat Serban si ce am facut eu eu cred ca este la fel. Eu vad si citesc fara ochelari, deocamdata

Serban, eu m-am gandit la o schema mai simplificat, care mai poate fi imbunatita cu cateva elemente se semnalizare si protectie. Am considerat un releu electromagnetic clasic pentru comanda farurilor, gen auto cu 4 pini.( schema in attach). 1. Conectezi contactul cheie pe ON avariile nu functioneaza. 2. Actionezi buton de avarii si circuitul se inchide acum prin: plus, buton avarii, contact, bobina releuklui montat in circuit si masa. De aici dupa contactul K 1 al releului care se inchide , campul magnetic al bobinei inchide contactele( contactele mobile) curentul alimenteaza releul de semnalizare, se trece in comutator de semnalizare si asa mai departe... 3. Se trece contact cheie pe OF, dar contactul K1 din releul electromagnetic ramane inchis( o automentinere) , iar avariile functioneaza mai departe. 4. Daca acum opresc avariile din buton, se taie circuitul avariile se sting. 5. Vreau sa pornesc avariile( ignition este pe OK, cheia scoasa) , nu mai pot pentru ca contactul cu cheie este pe OF si contactul K1 din releul electromagnetic este deschis, nu-l pot amorsa decat prin cheie...."gigel" nu are cheia el se poate juca numai cu butonul de avarii/ hazard. O varianta!

De acord cu tine si multumesc pentru interventie!! Trebuie sa decizi cum doresti functionare si masurile de protectie. Intrarea/intrarile in butonul de avarii este/sunt de baza. Clasic pe avarii functioneaza la moto prin ignition/contact cheie pe ON, motor pornit sau stationare. Dar, schema poate fi adaptata.

Ce tip de motor ai, 750 sau 650, an de fabricatie?

Derk, se aude "tacanit" pe undeva la moto cand semnalizezi? Daca il auzi "megi" dupa el si dai de releul de semnalizare. Asta este primul pas

O sai dau mai multe detalii, are Triumph...ce am avut si eu..