dedant68

Salut, 1. De ce pornesti regulat motorul in perioada de iarna? La temperaturile care au fost zilele aceste de -15 grd C afara singur ai avut +10 grd C garaj, condensul este inevitabil! 2. Evita pornirile in sezonul rece! Suprasoliciti acumulatorul cu porniri dese, capacitatea nu se reface in cateva minute de mers la ralanti, posibil sa ai si un acumulator mai uzat si de aceea iti apar semne de "blocaj", de fapt sunt semne de capacitate electrica redusa a acumulatorului. 3. Deconecteaza acumulatorul de la instalatia electrica, verifica-i tensiunea la borne (12,6 V min), apoi conecteaza-l la incarcator.

Salut, Din punctul meu de vedere nu poti sa amesteci o prezentare tehnica daca vrei sa o faci corect cu literatura, in final ce iese?. Metafore la greu, practic toata natura lui Eminescu impletita cu electronica, nu stiu poate este un nou curent in domeniul electric?! Si o alta parte cu care nu sunt de acord, pentru ca in principiu acest forum promoveaza lucruri bune, educative, dar ce spui tu aici: pt mine motocicletele inseamna distractie. daca pot sa ma descarc de stres si nervi , distrugand o motocicleta , aia o sa fac. o distrug doar ca sa ma simt bine . (sa ne simtem bine) evident sunt un "satanist" care trec milimetric pe langa oglinzile soferilor , corecti , din Bucuresti. Cum sa te simti bine cand iti distrugi propriul lucru, si mai ales o motocicleta, iar este un alt curent si noi nu stim de el? Poate mai corectezi ceva......

Salut, Dupa cum vad in foto cred ca ai varianta clasica, adica: conductorul rosu se leaga la polaritatea de PLUS, negru la MASA(minus), iar cel galben este pentru semnal/comanda, practic il conectezi la circuitul primar al bobinei de inductie(joasa tensiune). Bafta,

Salut, Pana la a identifica sursa de tensiune, ar trebui sa te gandesti si la tipul de priza si modul de fixare, iar aici intrebarea este unde? Ai o motocicleta frumoasa, vrei sa aplici o gaura oriunde( Foto 2)??. Sunt mai multe tipuri de socluri pentru prize, cele mai uzuale se fixeaza in gaura de diametrul prizei prin impingere/clipsare (varianta , nu ti-o recomand, pentru a nu face o gaura in elemente ale motocicletei. Pentru motociclete, mai practica este (foto din varinata A) se fixeaza prin colierul de PVC pe un element al motociclete. In principiu in zona bordului(foto 1), se integreaza mai bine si acolo ai si o sursa permanenta de tensiune. Circuitul este simplu si foarte adaptiv, hotaraste-te cum doresti? Numai bine,

Salut, Din punctul meu de vedere, as aplica un semnal dreptunghiular cu amplitudine de 5V c.c conectat la SnS 5V(+) si SnS Gnd(-). Dar, aici ai nevoie de un generator de frecventa care sa-ti genereze forma de semnal cu amplitudinea de 5V , ex. poti alege 500Hz pentru o indicatie de zeci de km. Ceilalti pini sunt pentru alimentarea LED –urilor, si mai ai cele doua semnale CAN( low si hight), dar nu poti s faci nimic aici, sunt semnale de “data bus” protocol intre toate sistemele electronice, inclusiv ECU. Totusi ceva este ciudat, in principiu la un bord care are LCD daca se aplica semnal de plus si minus pe intrari, cum este la Vbat 1, 2 si Gnd(minus) se aprind segmentele de LCD( optul de cifra) pentru 2-3 sec, si Geo a precizat mai sus.

Antena aceea din jurul butucului care activeaza chipul din cheie este foarte sensibila, practic este o bobina cu rezistenta electric intre (0,5-1) ohm depinde de motocicleta. La un zx10 avea rezistenta aprox. 500 ohm, motorul nu pornea. Sistemul FI imi arata prin Dealer Mode 1 ca problema este pe Immobilizer. Te poate lasa oriunde acest sistem si nu mai pornesti motorul, duba sau remorca scrie pe motocicleta. O antena este cel putin 100 euro, nu mai vorbesc de amplificator, cateva sute. PS. goe75_normal ca se fura si la americani, si atunci de ce sa mai investeasca ca oricum sunt smecherii care le fura. In Europa se merge pe DESCURAJAREA HOTULUI !

Jagi, aici ai dreptate cu grija pentru aceste chei si sistem. Chiar trebuie sa ai o mare grija cum pastrezi si cheia cu chip in sine, cum umbli cu ea: ferita de temperaturi ridicate, apa(imersie in apa, ca te ploua pe motor si nu sunt probleme), campuri magnetice si socuri mecanice mari. Americanii nu comanda pe motocicletele japoneze fabricate pentru SUA sistemul Imo! Probabil si din acest motiv, al complicatiilor ivite dupa..si cred ca mai este ceva, in SUA nu se fura motociclete

De acord, orice sistem de securitate poate fi "spart" ( masina, motocicleta, casa, apartament, programe nationale, banci, etc), nu exista sistem de securitate/avertizare perfect. Hotii sunt mereu in perfectionare, dar aici discutam de problemele care apar pentru un proprietar cand pierde o cheie cu chip, cheia master, sistemul Imo semnalizeaza o defectiune, etc. Ca situatia nu este asa de simpla ca la un contact normal, cumperi un alt contact cu chei si celelalte lacate si ai rezolvat problema. Mai ales ca in Romania sunt putini care opereaza in acest sistem/ECU si iti poate rezolva problema, si aici ma refer in special la motociclete. Nu spun decat ca cine are un asemenea sistem pe motocicleta, are o grad de siguranta, dar si o grija in plus. » Post actualizat in 09 Jan 2016 09:48 Daca tot am vorbit de cateva sisteme moto de securitate, sa le enumar pe cele pe care le-am citit pe motocicletele de mai jos: Kawasaki , are sub doua forme KISS, System (Kawasaki Ignition Security System) sau IS ( Immobilizer System) Honda foloseste renumitul HISS-system (Honda Ignition Security System) Suzuki are SAIS-System (Suzuki Advanced Immobilizer System) or SCKS (Suzuki Card Key System). Aprilia are un sistem mai ciudat implementat in bord numit ZADI . BMW-ul are EWS (Elektronische Wegfahr Sperre).

1. Te rog, fa-ti timp si contacteaza cateva reprezentante mai importante( Yamaha, Suzuki, Kawasaki) explica-le situatia ca ai pierdut toate cheile de la motocicleta, inclusiv master key, ca tu esti proprietarul si vrei un nou set de chei? Apoi sa-mi spui ce ti-au raspuns, care sunt variantele si costurile. Sunt curios, poate s-au schimbat regulile in 2016. 2. Copierea unei alte chei cu "un alt chip" presupune alocarea unui nou cod din memoria ECU in noul chip. Acest lucru se poate si "la domiciliu" numai cu folosirea master key/cheia rosie dupa o procedura care nu este complicata. 3. Daca se pierde o cheie neagra/uzuala, rapid trebuie sters codul de cheie pierduta din memoria ECU. » Post actualizat in 09 Jan 2016 08:52 Nici nu o sa gasesti niciodata acel loc in cheia ta! Motocicleta ta nu este prevazuta cu Ignition Security System.Yamaha a introdus acest sistem de securitate YIS ( Yamaha Ignition Security System) dar nu la varianta de 125. Mai citeste postarea mea de mai sus unde am explicat tot sistemul, si uita-te in primul rand pe contactul principal cu cheie! Vezi vreo inscriptionare mai deosebita acesta in care apare cuvantul Security System?

As adauga pe langa ce a spus @ovay referitor la limba, ca limba engleza trebuie invatata incepand cu scoala din Romania. Nu poti sa spui ca ajungi in UK cu 5% limba engleza invatata in Romania, iar acolo te perfectionez in 3 luni, apoi te intorci in RO ca un bun vorbitor de limba engleza. Competente depline de comunicare le dobandesti prin listening, speaking, reading si writing, iar daca ai un loc de munca unde toate cele patru iti sunt testate zilnic, este foarte bine. Este o experienta benefica ca bagajul de cunostinte din tara sa-l dezvolti in UK, chiar este recomandat pentru toti profesorii de limba engleza din Romania participarea la cursuri de formare si experiente de invatare in UK. Acolo interactioneaza cu vorbitori nativi de limba engleza, asa cum spune si Jeremy Harmer “teacher and trainer in the field of English Language Teaching ”, ca este cel mai mare castig pentru o persoana care vrea sa invete mai mult fata de formarea standard dintr-o scoala/liceu/facultate. Ce spui tu referitor la insertia de cuvinte din limba engleza in romana si din limba romana in engleza vorbita in UK, se practica in ultima perioada "masiv" si in Romania, prin insertia de cuvinte din limba lui Shakespeare in limba romana. Da, este la moda, dar de cele mai multe ori pare un act de snobism cand 20% sunt cuvinte din limba engleza, pentru ca daca-i ceri sa pronunte propozitia/fraza in limba engleza nu stie, sau scoate „porumbei” dar, devine interesant intr-o discutie daca arunca cateva cuvinte. Da, sunt situatii cu termeni cheie care sunt luati ca asa cum sunt in limba engleza, traducerea poate induce erori sau ocupa mult spatiu, toti stim ce inseamna si luam termenul ca atare.

Cum George nu intelegi? Superbecul spune ca in afara se interfata mai ai nevoie de "cucu" , adica pasarea cuc ! Ea face transferul de date, pe limba cucului. Saracutul de superbeculeț, de cele mai multe ori nici el nu stie ce spune!

Ce spune George mai sus se poate traduce prin: studiu, timp, bani si multa PASIUNE!! Iar, toate acestea costa!

Ciudata faza sa ajungi la un atelier de copiat chei si acolo sa afli ca ai Immobilizer System la motocicleta!!! Ca ai un chip in cheie/chei, ca ai primit si o cheie rosie si nu-i cunosti scopul, dar o folosesti zilnic ca este mai interesanta si frumoasa, pffff sunt putini care au chei de culoare rosie!!( am vazut cazuri, atunci au aflat valoarea master key ), etc. Ti-ai cumparat motocicleta sau masina, cauta pe site-uri ca sunt la liber si descarca-ti manualul de utilizare si cel de reparatie. Fa-ti o imagine sumara privind modul de functionare si in special sistemele de importanta majora, invata bine si corect intretinerea si utilizarea motocicletei sau a automobilului. Daca, NU, problemele tehnice vor fi N+1 pentru tine, iar atunci banii tai sunt buni sa circule... . Doua imagini sugestive pe contactul cu cheie care semnifica prezenta Immobilizer System/HISS la motociclete(attach), etc. Daca ai pierdut toate cheile, inclusiv master key(rosie), te asteapta o cheltuiala buna, si sigur nu o uiti usor!

Exact ce spune l.u.v, termic pentru ski se pliaza f.bine la moto. Am luat doua bluze pe negru la inceput de decembrie si am probat una de cateva ori acum in iarna la iesiri cu motorul. M-am simtit confortabil cu geaca de piele si bluza, chiar si la si 5-6 grd afara.

Salut, Sa-ti prezint in sumar sistemul cum functioneaza: Immobilizer System sau HISS(Ignition System Security la Honda, sau alte denumiri in functie de producator ) este un sistem electronic de protectie la furt a motocicletei. Practic motorul nu poate fi pornit daca ECU(calculatorul care gestioneaza functionarea motorului) nu recunoaste codul inscris in chipul din cheie/chei care sunt introduse in contact. Mai clar, in cheie( partea neagra de plastic) exista un chip/transponder/un integrat care emite un un semnal codificat catre antena. Antena sau emitatorul este o bobina plasata in jurul contactului( inel rosu) care atunci cand este alimentat cu tensiune( la introducerea cheii in contact) se activeaza. Chipul este “excitat” prin intermediul undelor radio transmise de catre antena care a fost activata. Apoi, chipul transmite codul unic catre antena, acesta de la antena este transmis la amplificator, amplificat, si in final transmis la ECU. Calculatorul(ECU) compara codul primit de la amplificator cu codurile inregistrate in memorie, daca-l regaseste transmite comenzi pentru modulele de injectie si aprindere. Daca nu RECUNOASTE(alta cheie, se incearca furtul, etc), motorul nu porneste!! Un ECU poate stoca pana la 6 coduri, dar pentru a copia pe alte chei/chip-uri noile coduri ai nevoie de master key(cheia rosie). Aceasta cheie nu se foloseste, se tine “la cutie”, folosesti numai pe cele negre( cand cumperi motocicleta primesti master key si 2 chei negre pentru uz). Ti-am atasat si o foto cu elementele componente ale sistemului. Sper ca ai inteles si acum poti deduce daca ai sau nu, immobilizer system si cum functioneaza acesta. Numai bine

Ca si la automobile, partea cea mai costisitoare, voluminoasa si complicata este stocarea energiei electrice/acumulatorii. O parte din energie este produsa si prin franarea recuperativa, este binevenita. Oricum, se fac pasi importanti in dezvoltarea motocicletelor cu propulsie electrica.

Salut, Deconecteaza acumulatorul si pune-l la incarcat cu un incarcator inteligent chiar in acel garaj daca spui ca este izolat. Daca ai un incarcator clasic, il conectezi in functie de tensiunea de la bornele acumulatorului( cand scade sub 12,5 V la borne conectezi, ajunge la 13 V_deconectezi, verifici la 10 zile/ daca acumulatorul este cu intretinere/completare apa distilata, verifici nivelul electrolitului, s.a.m.d). Citeste pe topic am multe postari la intretinere si verificare acumulatori. Bafta,

Simplu, citesti valoarea puterii de pe semnalele initiale pe care le-ai demontat/ puterea becului. Exact la aceeasi putere cumperi altele.

Salut, Nu poti sa faci modificari in instalatia de semnalizare pastrand semnalele care le ai, daca nu ai date concrete/parametrii pentru aceste becurile/semnalele. Pentru a cunoste ce ai cumparat te invit sa faci un montaj foarte simplu. Ai nevoie de un multimetru( ampermetru, voltmetru, etc in curent continuu, este ieftin, sau poti sa-l imprumuti) si acumulatorul tau de la motocicleta. a) In prima etapa masori tensiunea de la bornele acumulatorului prin conectarea in paralel a voltmetrului in curent continuu pe borne( img 1) si notezi tensiunea masurata(V) cu doua zecimale. In etapa a doua, inseriezi un semnal/bec cumparat intre acumulator si ampermetru de c.c( comuti multimetrul pe domeniul A c.c)/ circuit serie, si masori intensitatea curentului(A)(img 2). c) Avand tensiune si curentul masurate, calculezi puterea becului P=UxI , in cazul meu P= 12,62V x 0,79A = 9,96 W ( pe semnal scrie 10 w), este OK. d) Cunoscand valorile pentru noul semnal( acum vei cunoaste si puterea reala a becului) putem calcula corect rezistenta aditionala pentru noul circuit, sau iti cumperi alte semnale comparabile cu primele. In plus, le poti masura si pe cele intiale pentru a vedea exact la ce te referi. Ne auzim

La multi ani George si sa auzim Numai de Bine

Cei care ma vor vizita cu moto si detin auto asiatice in urma unei strangeri de mana se bucura prin intermediul lui JAK 5900/Motorscan de diagnosticarea sistemului electronic de gestionare si control al motorului( ECU, senzori, actuatori, etc), Immobiliser, ABS,EPS, etc. De asemenea, analiza erorilor si stergerea din sistem, stocare datelor pe card si editarea acestora. Folosindu-se sistemul OBD II conectarea se face prin CARB MOD/DLC cu 16 pini, sau adaptoare cu 3 sau 5 pini. Valabil pentru auto din Japonia: Toyota, Honda, Nissan, Mitsubishi, Lexus, Subaru, Mazda, Infiniti, Proton, Suzuki, Daihatsu, Perodua, Acura si Isuzu si din Coreea: Ssangyoung Deawoo, Hunday si Kia. Pentru fiecare marca sunt incluse multe variante. Sa auzim numai de bine

Traful+ ampermetrul de care iti spuneam mai sus il folosesc pentru motoare electrice trifazate!! » Post actualizat in 30 Dec 2015 20:42 http://www.adelaida.ro/cleste-curent-ac-dc-multimetru-2500ac-dc-ut222.html

Este o oferta ok ...dar o sa ma indrept spre un cleste de masura digital este mai practic si lucreaza si pe AC, uite aici http://www.adelaida.ro/cleste-curent-ac-dc-multimetru-2500ac-dc-ut222.html, nu cred ca sare de 100 lei.

Vlad, cam cati "cai putere mai ai acum"....ca la 30 de ani aveai mai multi, si pe urma discutam de cuplu

ok ca ai un A la valori asa de mari, probabil ca este unul de panou, si clar ca digital. Eu folosesc pentru valori mari transformator de curent cu ampermetru in secundar. La ce pret l-ai achizitionat, daca nu deranjez?!