Sari la conținut

dedant68

Super Membru
 Vezi Profil  Vezi activitatea

  • Număr conținut

    2.294

  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

 Tip conținut 

Orice postat de dedant68

  1. dedant68
    Corect, G(greutatea motocicletei este pe verticala/normala la suprafata orizontala). Totul se duce pe fata la stop total. » Post actualizat in 30 Jan 2016 20:01 Daca verifici pentru anvelope fata coeficientul de incarcare la indicele 55 este 220 kg, iar un motor are 250kg (sa zic zx12) , daca-l aduc la 90 grd pentru 2-3 sec crezi ca va exploda fata? eu nu cred..oricum nici nu pot sa fac asa ceva, poate tu ... La r6/r1 greutate este mai mica ( sub 200 are un motor) deci riscul de explozie este redus.
  2. dedant68
    Cesar, daca doresti, o putem rezolva in modul urmator: - esti cu motorul pe pista si un amic iti cronometreaza timpul de cand incepi franarea/ mai clar durata/ - se noteaza si viteza de la care ai inceput franarea; - coeficient de franare( asfalt, anvelopa); Dar, din acesta problema nu o sa calculezi unghiul de inclinare, ci doare distributia de mase... Jagi, a pus problema invers, a dat unghiul si sa calculez masa raportata pe fata, dar fara viteza, timp de oprire, coeficienti de frecare, etc.
  3. dedant68
    @you4hgx Planul inclinat te ajuta pentru distributia greutatii, altfel teoretic nu poti sa faci niciun calcul. Unghiul de 5 grd inclinare este mic, si dupa cum vezi 21 kg se transfera pe fata, La kaw 12, la gol 125 kg este masa pe fata si 120 pe spate. Daca se adauga 21 kg, se ajunge la 145 kg pe model teoretic de plan inclinat. La franare apare o miscare decelerata unde intervine acceleratia a=dv: dt, dar nu se stie viteza de la care se face franare si timpul de oprire, deja lucrurile se complica pentru ca nu sunt date. In cazul in care sunt date se rezolva simplu cu ecuatii diferentiale. Cu un coeficient de inertie poti face o aproximatie la calculul de mai sus, dar repet unghiul de inclimare este direct proportiional cu viteza si forta de frecare/franare pe roata din fata. » Post actualizat in 30 Jan 2016 19:23 Te-ai uitat putin peste ea ca sa vezi de ce ai nevoie? Te astept cu o aplicatie..
  4. dedant68
    Jagi, ti-am atasat calculul, sper sa se vada OK, si sa intelegi scrisul, nu am scanner-ul acasa. Ai rezulatul final si explicatiile. Eu cred ca la o frana puternica te ridici mai mult de 5grd, in fine se poate face si pt 15 -20grd. Ideea este ca la 5 grd inclinare, 8,6% din masa totala a motocicletei incarca fata(calculul este la gol!!, iar tu il ajustezi).
  5. dedant68
    Nu ma refer la spune omul, am luat in consderare afirmatia ta care este eronata din start, datele de calcul nu sunt corecte!!. 1. Daca doresti o scadere cu 1 bar/1 atm (diferenta este mica intre bar si atm) plaja/variatia de temperatura nu poate sa fie 30grd C, asa cum afirmi, trebuie sa schimbi domeniul de variatie al temperaturii, astfel:. Daca pornesti de la +10grdC cum am calculat mai sus si presiunea scade de la 2 atm la 1 atm, adica scadere cu 1 atm/1 bar, ce se obtine?! P1=2 atm si P2=1 atm T1=10+273,15=283,15K P1 :T1=P2:T2 , 2:283,15=1: T2 , T2=141,57 K, adica t(grd C)= 141,57-283,15= - 131,58 grdC, iar DIFERENTA de la +10grd C la -131,58 grdC este - 121,58 grd C, ce sa zic? o temperatura de trei ori mai scazuta decat la Polul NORD !! 2. Daca doresti sa ai variatia de 30 grd C si la final sa ai 1 atm, atunci initial trebuie sa ai 1,11 atm(am calculat mai sus) , si deci nu ai 10 atm !! In final ce varianta doresti?
  6. dedant68
    Nu am avut probleme pe uscat si apa pe unde am fost, iar drumul a fost divers si 80% cu pasager. Dupa cum vezi sunt STORM_furtuna, apa..englezii le apreciaza pentru ca acolo chiar au nevoie de asa ceva. In primii km cred ca nu vrei sa pui genunchiul jos, se incalzesc putin mai greu, dupa aceea nu-s probleme.
  7. dedant68
    1. Am in jur de 7000 km cu ele si sunt OK, 5k mai fac sigur. 2. In cazul motocicletei cu rezervorul plin si fara pilot si pasager distributia masei este: fata 125 kg si spate 120 kg. Indicele pentru anvelopa spate este 75 si se poate incarca pana la sarcina de 387 kg , iar pe fata am 55, aici incarcare suportata de anvelopa este 220kg. Practic pe spate am o rezerva de 267 kg, iar pe fata 95kg. Deci, nu sunt probleme, eu cantaresc 87 kg, iar sotia 69 kg, plus bagaje....., ne incadram pe date.
  8. dedant68
    Salut, Iti dau o idee...sigur le ai pentru 10.000 km, posibil si 15k, depinde cum de dai cu motorul si pe unde?! Succes la alegere!
  9. dedant68
    Salut, Am facut si eu calculele dupa datele de mai sus, dar am un alt rezultat!? Temperatura intiala se presupunem ca a fost +100C in ziua A, iar presiunea P1 este necunoscuta dupa cum se afirma in enunt. Vom calcula temperatura T1pentru ziua A in grade Kelvin pentru ca legea transformarii izocore( Jaques Charles/V=ct) opereaza cu temperaturi absolute (grade Kelvin). Ecuatia de baza este: T(k)=t 0C +273,15 T(A) = 10+273,15=283,15K, temperatura in ziua A T( = -20+273,15=253,15K, temperatura din ziua cu B, cea cu temperatura -20 0C. Sa presupunem ca in ziua B presiunea masurata in anvelope era 1 atm/1,02bar(dar discutam in atm) Ecuatia matematica a legii transformarii izocore este: P1 :T1=P2:T2 . In cazul nostru putem scrie ca: P1/283,15=1/253,15, rezulta ca P1= 283,15 x 1:253,15=1,11 atm. Practic in ziua A, cea cu temp. +10grd C in anvelope presiunea a fost de 1,11 atm. Deferenta intre cele doua presiuni in functie de variatia temperaturii de la +100C la -200C este de 0,11 atm. In plus, aceste cresteri/descresteri de temperatura in mediul exterior nu ar trebui sa ne ingrijoreze pentru ca nu produc variatii semnificative de presiune in anvelope. Daca de la +100C intr-o dimineata de vara si o presiune de 2,4 atm in anvelope, temperatura la pranz ajunge la+400C, noua presiune in anvelope va fi 2,65 atm, de o crestere de 0,25 atm. Dar, trebuie luat in calcul si temperatura asfaltului special vara, cumulata cu cadura degajata in urma frecarii intre asfalt si anvelopa. Dar si aici, pentru un calcul teoretic de la +100C la +800C, diferenta este de 0,59atm intre P1 si P2, de fapt cresterea presiunii in anvelope la 80grdC. Numai bine,
  10. dedant68
    Ai dreptate, nu pot sa te contrazic, am avut contact cu sistemul/viata din UK de trei ori in domeniul invatamant, de altfel cu mai multe din Europa, practic la noi este un dezastru in tot ceea ce inseamna sanatate si educatie, probabil ca asa se vrea de 27 ani. Controlezi foarte bine o minte "scurta" intr-un corp bolnav. Nu am vazut in nicio tara atatea farmacii cate vad in fiecare zi pe o strada intr-un oras mic ca Tgv. Totusi nici in UK raportat la viata, salariile in invatamant nu sunt satisfacatoare, un profesor cu 5 ani vechime la un colegiu tehnic din Plymouth castiga in 2014, 1900 lire /luna, nu prea era incantat, oricum incomparabil cu noi. Dar, isi platea toate taxele/facturi fara stres inclusiv chiria, avea o viata decenta si concedii planificate. In schimb, noi romanii avem un simt al proprietatii peste masura, am cunoscu la fel un roman care lucra in invatamant in UK, avea un post bun pe o perioada de ani, din anul 3 isi facuse imprumut la banca pentru casa, toti banii ii lasa la banca, o alta mentalitate de a muncii toata viata pentru o casa, de a te lega cu totul de "glie".
  11. dedant68
    @yo4hgx Sunt de acord ca salariile profesorilor din Romania sun mici, ca fac parte din sistemul preuniversitar sau universitar, dar 1200 lei pentru un profesor universitar la 57 de ani este imposibil!! Si, presupun ca ai vazut net-ul, nu? Un profesor debutant din preuniversitar la primul an in sistem, fara definitivat, are un net de 1256 lei. In cazul unui profesor universitar la peste 50 de ani, si repet titlul de profesor, netul este in jur de 3000 lei la norma de baza. Daca mai are si ore suplimentare, cu usurinta ajunge la 4500 lei lunar, am colegi din universitar si stiu foarte bine despre ce este vorba. Discutam in jur de 1000 euro/luna. Posibil/cred ca ai vazut un fluturas/rest de plata pe o secventa de ore/ore suplimentare, sau plata de la a doua facultate sau a treia.
  12. dedant68
    Cumpara ceva ce este folosit si se cunoaste eficienta produsului, si ff important, are instructiuni! Trebuie sa cunosti raportul de amestec si timpul de intarire, altfel..... Bafta,
  13. dedant68
    Salut, Chiar nu exista nicio instructiune in cutie, ceva sa te indrume cum si cat? Practic cum este denumit kit-ul pentru ca sau diferite?
  14. dedant68
    Sper sa rezolvi cu ce ti-am trimis referitor la schema electrica a motocicletei pe care o ai. Bafta,
  15. dedant68
    In dec. 2015 am facut schimbul de ulei si filtru. Daca acest Amsoil tot este laudat de forumuri moto si este in topul testelor de specialitate ale uleiurilor moto, din primavara il testez pe zx12. Sunt curios daca sunt diferente mari fata de 300V Factory Line?!.
  16. dedant68
    Sa recapitulam...altfel nu ne mai intelegem, raspunzi cu DA sau NU la intrebari, sau completezi scurt : 1. Faza lunga si faza scurta functioneaza dar nu functionea Passing Button,....sau mai exact ce functioneaza? 2. Daca nu functioneaza o faza / circuit ai verifica sigurantele fuzibile pentru circuitul respectiv? 3. Daca o faza functioneaza prin releu este normal sa cupleze, chiar nu conteaza anotimpul... cat de mult se incalzeste acel releu?
  17. dedant68
    Salut, 1. Acumulatorul moto este singura sursa de tensiune in regimul stationar al motorului, practic poti sa te conectezi de la acumulator( borna +) sau din alt punct de PLUS din instalatia motociclete. In plus tracker-ului tau are si un acumulator care iti ofera o anumita autonomie cad nu mai ai sursa motociclete( deconectare acumulator pentru furt, etc). Sursa de tensiune va fi permanenta, adica un + permanent /intrare contact cu cheie/ acumulator 2. Cu soclu de bricheta de legi in functie de locul unde-l fixezi, cele mai uzuale pentru moto sunt cele aparente pentru a nu distruge carenajul sau alte elemente( vezi foto). Soclul de brichera are in circuit si siguranta fuzibila pentru protective(foto), il poti atasa in zona bordului motociclete. 3. Nu ai nevoie, ti-am explicat la punctul 2. 4. La un acumulator de 12 Ah cum este la motocicleta ta, calculul este in felul urmator. O alarma de genul acesta in principiu are un consum max 8 mA (posibil mai mic, verifica cartea tehnica) . Practic 12Ah: 0,008A = 1500 ore:24= 62,5 zile. Nu cred ca o sa lasi motocicleta 2 luni nepornita, sau in cazul neutilizarii, conectezi acumulatorul la redresor. Daca alarma are o alta valoare a curentului de stand by, poti calcula dupa formula de mai sus. Bafta,
  18. dedant68
    Salut, Cred ca comutatorul faza scurta/faza lunga sau Dimmer Switch functioneaza, adica faza lunga este OK? Atunci discutam de acel buton de semnale scurte luminoase pe faza lunga/lumina de drum sau ''Passing Button'' cum se identifica in scheme, sau FLASH cum vrei tu sa-i spui... Daca o sa masori tensiunea la cele doua conductoare care ajung la acest buton este ZERO pentru ca acestea se afla la aceeasi polaritate + la +, butonul tau practic face o intrerupetre pe circuit. Daca faza lunga functioneaza si nu ai probleme pe circuit cand lucrezi cu comutatorul, atunci: a) porneste motorul ( luminile functioneaza cu motorul pornit) si realizeaza o PUNTE intre cele doua conductoare care ajung in Passing Button/ atingi capetele lor cu un alt conductor. Daca functioneaza, atunci butonul este defect, contacte oxidate, etc. daca totusi nu se aprind luminile(FL)/FLASH, verifica conexiunile acestor conductoare din releul de faza lunga si comutatorul faza lunga/faza scurta; Bafta,
  19. dedant68
    A fost o eroare aleatorie/pasagera in sistemul de injectie cauzata de conditii improprii de functionare(posibil calitatea benzinei, parametrii de injectie,etc). Eroarea nu mai este si FI nu se mai aprinde, totul a revenit la normal . Stiu ca ti-e dor, dar mai bine vezi un fim cu vitezane: biker boyz sau Torque, vb. serios.
  20. dedant68
    Amice, nu are nimic motorul, lasa-l...conecteaza acumulatorul la redresor daca ai unul inteligent, este ok, daca ai unul clasic tine acumulatorul sub observatie. Acopera motocicleta cu un cerceafa/husa sa o protejezi de praf, pune otrava pentru soareci in garaj, si la primavara ii dai cheie si drum...o sa fie ca in primavara trecuta, asa cum l-ai lasat. Hai cu primavara!
  21. dedant68
    Salut, 1. De ce pornesti regulat motorul in perioada de iarna? La temperaturile care au fost zilele aceste de -15 grd C afara singur ai avut +10 grd C garaj, condensul este inevitabil! 2. Evita pornirile in sezonul rece! Suprasoliciti acumulatorul cu porniri dese, capacitatea nu se reface in cateva minute de mers la ralanti, posibil sa ai si un acumulator mai uzat si de aceea iti apar semne de "blocaj", de fapt sunt semne de capacitate electrica redusa a acumulatorului. 3. Deconecteaza acumulatorul de la instalatia electrica, verifica-i tensiunea la borne (12,6 V min), apoi conecteaza-l la incarcator.
  22. dedant68
    Salut, Din punctul meu de vedere nu poti sa amesteci o prezentare tehnica daca vrei sa o faci corect cu literatura, in final ce iese?. Metafore la greu, practic toata natura lui Eminescu impletita cu electronica, nu stiu poate este un nou curent in domeniul electric?! Si o alta parte cu care nu sunt de acord, pentru ca in principiu acest forum promoveaza lucruri bune, educative, dar ce spui tu aici: pt mine motocicletele inseamna distractie. daca pot sa ma descarc de stres si nervi , distrugand o motocicleta , aia o sa fac. o distrug doar ca sa ma simt bine . (sa ne simtem bine) evident sunt un "satanist" care trec milimetric pe langa oglinzile soferilor , corecti , din Bucuresti. Cum sa te simti bine cand iti distrugi propriul lucru, si mai ales o motocicleta, iar este un alt curent si noi nu stim de el? Poate mai corectezi ceva......
  23. dedant68
    Salut, Dupa cum vad in foto cred ca ai varianta clasica, adica: conductorul rosu se leaga la polaritatea de PLUS, negru la MASA(minus), iar cel galben este pentru semnal/comanda, practic il conectezi la circuitul primar al bobinei de inductie(joasa tensiune). Bafta,
  24. dedant68
    Salut, Pana la a identifica sursa de tensiune, ar trebui sa te gandesti si la tipul de priza si modul de fixare, iar aici intrebarea este unde? Ai o motocicleta frumoasa, vrei sa aplici o gaura oriunde( Foto 2)??. Sunt mai multe tipuri de socluri pentru prize, cele mai uzuale se fixeaza in gaura de diametrul prizei prin impingere/clipsare (varianta , nu ti-o recomand, pentru a nu face o gaura in elemente ale motocicletei. Pentru motociclete, mai practica este (foto din varinata A) se fixeaza prin colierul de PVC pe un element al motociclete. In principiu in zona bordului(foto 1), se integreaza mai bine si acolo ai si o sursa permanenta de tensiune. Circuitul este simplu si foarte adaptiv, hotaraste-te cum doresti? Numai bine,
  25. dedant68
    Salut, Din punctul meu de vedere, as aplica un semnal dreptunghiular cu amplitudine de 5V c.c conectat la SnS 5V(+) si SnS Gnd(-). Dar, aici ai nevoie de un generator de frecventa care sa-ti genereze forma de semnal cu amplitudinea de 5V , ex. poti alege 500Hz pentru o indicatie de zeci de km. Ceilalti pini sunt pentru alimentarea LED –urilor, si mai ai cele doua semnale CAN( low si hight), dar nu poti s faci nimic aici, sunt semnale de “data bus” protocol intre toate sistemele electronice, inclusiv ECU. Totusi ceva este ciudat, in principiu la un bord care are LCD daca se aplica semnal de plus si minus pe intrari, cum este la Vbat 1, 2 si Gnd(minus) se aprind segmentele de LCD( optul de cifra) pentru 2-3 sec, si Geo a precizat mai sus.
×
×
  • Creează nouă...