dedant68

Nu am sonda de temperatura si nici un termometru adaptabil in loc de buson alimentare ulei (fig) . Dar plaja temp. la ulei in carter ar trebui sa fie 100-120 grdC. La 35 grd.C afara in oras la intersectii pornesc si cele 2 ventilatoare( nu am radiator de ulei) , in fine sa zicem ca ajunge la 120 grdC.

In fiecare sezon de iarna incepand din 2012 de cand detin motocicleta, dar nu am mai avut la niciun motor 'fenomenul acesta'. Din ce am vazut la "amicii' de zx12 -worldkawasaki forum, se pare ca zx12/ N-ul din cutia de viteze are 'afinitati' pentru anumite uleiuri, iar cei mai multi au rezolvat cu Amsoil. Nu este un defect grav, de fapt nici nu l-as introduce in categoria defectelor, dar este deranjant..

Adica mai clar la cutie? Dar nu cred, problema apare dupa 100 km, in orase,' frecatul' in intersectii, dupa ce ies din oras dispare. Puterea motorului este transmisa integral de cutie la roata nu sunt alunecari in ambreiaj/pierderi de putere, dar posibil ca uleiul acesta sa aduca o rezolvare, posibil sa nu! Posibil sa functioneze mai bine cu 15W? Ramane de vazut.

@Doctor x @ yo4hgx 1. Fac schimbul de ulei de obicei in dec. in fiecare an, iar in perioada dec.-ian, in timpul liber, incerc sa rezolv toate cerintele referitoare la intretinere, astfel ca la inceput de sezon moto motocicleta sa fie 'apta' de drum. Problema cu rezidurile, acizii din uleiul uzat si 'riscul pastrarii peste iarna a uleiului in motor' sincer o consider mai mult comerciala.Nu exista niciun test/verificare din care sa rezulte ca un ulei care s-a pastrat timp de 3 luni in motor a produs o 'eroziune', degradare a componentelor motorului sau cutiei de viteze cu 0, XX %. Sunt recomandari in manualul de utilizare, am vazut la honda si yamaha, dar repet 'recomandare', cum si fabricantii de motociclete/automobile recomanda o anumita marca de ulei, dar nu exista riscul de degradare al motorului privind perioada de pastrare. 2. Daca tot am avut ocazia sa 'primesc' un pachet 10W40 Amsoil din SUA, nu puteam sa zic nu . In plus, sunt ceva teste cu acest ulei si in toate el este in top. Acum cei de la Motul sau ceilalti cu care Amsolil a fost testat in laborator, da in laborator Amsoil de de catre tehnicieni de la Amsoil, de ce nu fac si ei un test din care sa rezulte ca Amsoil a 'umflat' datele si nu este chiar asa? Uite public larg, Motul sau marca X, Y..are alte rezultate, etc.!! Sunt doua teste interesante, americanii au mai multe in catalog: A. Stabilitate la forfecare si o buna viscozitate la temperaturi inalte sunt critice in motoarele de motociclete. Modul in care acesti parametrii in combinatie afecteaza uleiul este masurată conform ASTM(metodologie de testare) Testul masoara vascozitatea la temperaturi inalte sub forțele de forfecare. Uleiurile stabile la forfecare sunt capabile sa mentina o viscozitate ridicata la temperaturi ridicate, iar valoare de baza este indicele de viscozitate cP(centipoise) 1cP=10-3Pa x sec. ( mili-Pascal-secunda). 1cP=10-3Pa x sec., adica daca intre doua placi situate la distanța d se pune un fluid cu viscozitatea de 1 Pa s , iar placa este deplasata lateral sub o tensiune mecanica de 1 Pa, ea se va deplasa in timp de o secunda pe distanța d. B. Un alt test este cel de stabiliate la oxidare, fenomen care apare ca urmare a temperaturii ridicate la care ajunge uleiul. Temperatura ridicata accelereaza oxidarea, diminueaza proprietatile uleiului si favorizeaza depunerile carbon. Cum o sa-mi dau seama de diferente intre Motul si Amsoli? Se sesizeaza destul de bine modul de schimbare a vitezelor, iar la motorul acesta(zx12) daca N(netralul) este mai bine selectat dupa incalzirea uleiul, in special in orase unde am sesizat ca apare acest fenomen, inseamna ca Amsoil este o rezolvare pentru cazul meu.

O sa ma bazez pe " the sixth sense"

Corect, G(greutatea motocicletei este pe verticala/normala la suprafata orizontala). Totul se duce pe fata la stop total. » Post actualizat in 30 Jan 2016 20:01 Daca verifici pentru anvelope fata coeficientul de incarcare la indicele 55 este 220 kg, iar un motor are 250kg (sa zic zx12) , daca-l aduc la 90 grd pentru 2-3 sec crezi ca va exploda fata? eu nu cred..oricum nici nu pot sa fac asa ceva, poate tu ... La r6/r1 greutate este mai mica ( sub 200 are un motor) deci riscul de explozie este redus.

Cesar, daca doresti, o putem rezolva in modul urmator: - esti cu motorul pe pista si un amic iti cronometreaza timpul de cand incepi franarea/ mai clar durata/ - se noteaza si viteza de la care ai inceput franarea; - coeficient de franare( asfalt, anvelopa); Dar, din acesta problema nu o sa calculezi unghiul de inclinare, ci doare distributia de mase... Jagi, a pus problema invers, a dat unghiul si sa calculez masa raportata pe fata, dar fara viteza, timp de oprire, coeficienti de frecare, etc.

@you4hgx Planul inclinat te ajuta pentru distributia greutatii, altfel teoretic nu poti sa faci niciun calcul. Unghiul de 5 grd inclinare este mic, si dupa cum vezi 21 kg se transfera pe fata, La kaw 12, la gol 125 kg este masa pe fata si 120 pe spate. Daca se adauga 21 kg, se ajunge la 145 kg pe model teoretic de plan inclinat. La franare apare o miscare decelerata unde intervine acceleratia a=dv: dt, dar nu se stie viteza de la care se face franare si timpul de oprire, deja lucrurile se complica pentru ca nu sunt date. In cazul in care sunt date se rezolva simplu cu ecuatii diferentiale. Cu un coeficient de inertie poti face o aproximatie la calculul de mai sus, dar repet unghiul de inclimare este direct proportiional cu viteza si forta de frecare/franare pe roata din fata. » Post actualizat in 30 Jan 2016 19:23 Te-ai uitat putin peste ea ca sa vezi de ce ai nevoie? Te astept cu o aplicatie..

Jagi, ti-am atasat calculul, sper sa se vada OK, si sa intelegi scrisul, nu am scanner-ul acasa. Ai rezulatul final si explicatiile. Eu cred ca la o frana puternica te ridici mai mult de 5grd, in fine se poate face si pt 15 -20grd. Ideea este ca la 5 grd inclinare, 8,6% din masa totala a motocicletei incarca fata(calculul este la gol!!, iar tu il ajustezi).

Nu ma refer la spune omul, am luat in consderare afirmatia ta care este eronata din start, datele de calcul nu sunt corecte!!. 1. Daca doresti o scadere cu 1 bar/1 atm (diferenta este mica intre bar si atm) plaja/variatia de temperatura nu poate sa fie 30grd C, asa cum afirmi, trebuie sa schimbi domeniul de variatie al temperaturii, astfel:. Daca pornesti de la +10grdC cum am calculat mai sus si presiunea scade de la 2 atm la 1 atm, adica scadere cu 1 atm/1 bar, ce se obtine?! P1=2 atm si P2=1 atm T1=10+273,15=283,15K P1 :T1=P2:T2 , 2:283,15=1: T2 , T2=141,57 K, adica t(grd C)= 141,57-283,15= - 131,58 grdC, iar DIFERENTA de la +10grd C la -131,58 grdC este - 121,58 grd C, ce sa zic? o temperatura de trei ori mai scazuta decat la Polul NORD !! 2. Daca doresti sa ai variatia de 30 grd C si la final sa ai 1 atm, atunci initial trebuie sa ai 1,11 atm(am calculat mai sus) , si deci nu ai 10 atm !! In final ce varianta doresti?

Nu am avut probleme pe uscat si apa pe unde am fost, iar drumul a fost divers si 80% cu pasager. Dupa cum vezi sunt STORM_furtuna, apa..englezii le apreciaza pentru ca acolo chiar au nevoie de asa ceva. In primii km cred ca nu vrei sa pui genunchiul jos, se incalzesc putin mai greu, dupa aceea nu-s probleme.

1. Am in jur de 7000 km cu ele si sunt OK, 5k mai fac sigur. 2. In cazul motocicletei cu rezervorul plin si fara pilot si pasager distributia masei este: fata 125 kg si spate 120 kg. Indicele pentru anvelopa spate este 75 si se poate incarca pana la sarcina de 387 kg , iar pe fata am 55, aici incarcare suportata de anvelopa este 220kg. Practic pe spate am o rezerva de 267 kg, iar pe fata 95kg. Deci, nu sunt probleme, eu cantaresc 87 kg, iar sotia 69 kg, plus bagaje....., ne incadram pe date.

Salut, Iti dau o idee...sigur le ai pentru 10.000 km, posibil si 15k, depinde cum de dai cu motorul si pe unde?! Succes la alegere!

Salut, Am facut si eu calculele dupa datele de mai sus, dar am un alt rezultat!? Temperatura intiala se presupunem ca a fost +100C in ziua A, iar presiunea P1 este necunoscuta dupa cum se afirma in enunt. Vom calcula temperatura T1pentru ziua A in grade Kelvin pentru ca legea transformarii izocore( Jaques Charles/V=ct) opereaza cu temperaturi absolute (grade Kelvin). Ecuatia de baza este: T(k)=t 0C +273,15 T(A) = 10+273,15=283,15K, temperatura in ziua A T( = -20+273,15=253,15K, temperatura din ziua cu B, cea cu temperatura -20 0C. Sa presupunem ca in ziua B presiunea masurata in anvelope era 1 atm/1,02bar(dar discutam in atm) Ecuatia matematica a legii transformarii izocore este: P1 :T1=P2:T2 . In cazul nostru putem scrie ca: P1/283,15=1/253,15, rezulta ca P1= 283,15 x 1:253,15=1,11 atm. Practic in ziua A, cea cu temp. +10grd C in anvelope presiunea a fost de 1,11 atm. Deferenta intre cele doua presiuni in functie de variatia temperaturii de la +100C la -200C este de 0,11 atm. In plus, aceste cresteri/descresteri de temperatura in mediul exterior nu ar trebui sa ne ingrijoreze pentru ca nu produc variatii semnificative de presiune in anvelope. Daca de la +100C intr-o dimineata de vara si o presiune de 2,4 atm in anvelope, temperatura la pranz ajunge la+400C, noua presiune in anvelope va fi 2,65 atm, de o crestere de 0,25 atm. Dar, trebuie luat in calcul si temperatura asfaltului special vara, cumulata cu cadura degajata in urma frecarii intre asfalt si anvelopa. Dar si aici, pentru un calcul teoretic de la +100C la +800C, diferenta este de 0,59atm intre P1 si P2, de fapt cresterea presiunii in anvelope la 80grdC. Numai bine,

Ai dreptate, nu pot sa te contrazic, am avut contact cu sistemul/viata din UK de trei ori in domeniul invatamant, de altfel cu mai multe din Europa, practic la noi este un dezastru in tot ceea ce inseamna sanatate si educatie, probabil ca asa se vrea de 27 ani. Controlezi foarte bine o minte "scurta" intr-un corp bolnav. Nu am vazut in nicio tara atatea farmacii cate vad in fiecare zi pe o strada intr-un oras mic ca Tgv. Totusi nici in UK raportat la viata, salariile in invatamant nu sunt satisfacatoare, un profesor cu 5 ani vechime la un colegiu tehnic din Plymouth castiga in 2014, 1900 lire /luna, nu prea era incantat, oricum incomparabil cu noi. Dar, isi platea toate taxele/facturi fara stres inclusiv chiria, avea o viata decenta si concedii planificate. In schimb, noi romanii avem un simt al proprietatii peste masura, am cunoscu la fel un roman care lucra in invatamant in UK, avea un post bun pe o perioada de ani, din anul 3 isi facuse imprumut la banca pentru casa, toti banii ii lasa la banca, o alta mentalitate de a muncii toata viata pentru o casa, de a te lega cu totul de "glie".

@yo4hgx Sunt de acord ca salariile profesorilor din Romania sun mici, ca fac parte din sistemul preuniversitar sau universitar, dar 1200 lei pentru un profesor universitar la 57 de ani este imposibil!! Si, presupun ca ai vazut net-ul, nu? Un profesor debutant din preuniversitar la primul an in sistem, fara definitivat, are un net de 1256 lei. In cazul unui profesor universitar la peste 50 de ani, si repet titlul de profesor, netul este in jur de 3000 lei la norma de baza. Daca mai are si ore suplimentare, cu usurinta ajunge la 4500 lei lunar, am colegi din universitar si stiu foarte bine despre ce este vorba. Discutam in jur de 1000 euro/luna. Posibil/cred ca ai vazut un fluturas/rest de plata pe o secventa de ore/ore suplimentare, sau plata de la a doua facultate sau a treia.

Cumpara ceva ce este folosit si se cunoaste eficienta produsului, si ff important, are instructiuni! Trebuie sa cunosti raportul de amestec si timpul de intarire, altfel..... Bafta,

Salut, Chiar nu exista nicio instructiune in cutie, ceva sa te indrume cum si cat? Practic cum este denumit kit-ul pentru ca sau diferite?

Sper sa rezolvi cu ce ti-am trimis referitor la schema electrica a motocicletei pe care o ai. Bafta,

In dec. 2015 am facut schimbul de ulei si filtru. Daca acest Amsoil tot este laudat de forumuri moto si este in topul testelor de specialitate ale uleiurilor moto, din primavara il testez pe zx12. Sunt curios daca sunt diferente mari fata de 300V Factory Line?!.

Sa recapitulam...altfel nu ne mai intelegem, raspunzi cu DA sau NU la intrebari, sau completezi scurt : 1. Faza lunga si faza scurta functioneaza dar nu functionea Passing Button,....sau mai exact ce functioneaza? 2. Daca nu functioneaza o faza / circuit ai verifica sigurantele fuzibile pentru circuitul respectiv? 3. Daca o faza functioneaza prin releu este normal sa cupleze, chiar nu conteaza anotimpul... cat de mult se incalzeste acel releu?

Salut, 1. Acumulatorul moto este singura sursa de tensiune in regimul stationar al motorului, practic poti sa te conectezi de la acumulator( borna +) sau din alt punct de PLUS din instalatia motociclete. In plus tracker-ului tau are si un acumulator care iti ofera o anumita autonomie cad nu mai ai sursa motociclete( deconectare acumulator pentru furt, etc). Sursa de tensiune va fi permanenta, adica un + permanent /intrare contact cu cheie/ acumulator 2. Cu soclu de bricheta de legi in functie de locul unde-l fixezi, cele mai uzuale pentru moto sunt cele aparente pentru a nu distruge carenajul sau alte elemente( vezi foto). Soclul de brichera are in circuit si siguranta fuzibila pentru protective(foto), il poti atasa in zona bordului motociclete. 3. Nu ai nevoie, ti-am explicat la punctul 2. 4. La un acumulator de 12 Ah cum este la motocicleta ta, calculul este in felul urmator. O alarma de genul acesta in principiu are un consum max 8 mA (posibil mai mic, verifica cartea tehnica) . Practic 12Ah: 0,008A = 1500 ore:24= 62,5 zile. Nu cred ca o sa lasi motocicleta 2 luni nepornita, sau in cazul neutilizarii, conectezi acumulatorul la redresor. Daca alarma are o alta valoare a curentului de stand by, poti calcula dupa formula de mai sus. Bafta,

Salut, Cred ca comutatorul faza scurta/faza lunga sau Dimmer Switch functioneaza, adica faza lunga este OK? Atunci discutam de acel buton de semnale scurte luminoase pe faza lunga/lumina de drum sau ''Passing Button'' cum se identifica in scheme, sau FLASH cum vrei tu sa-i spui... Daca o sa masori tensiunea la cele doua conductoare care ajung la acest buton este ZERO pentru ca acestea se afla la aceeasi polaritate + la +, butonul tau practic face o intrerupetre pe circuit. Daca faza lunga functioneaza si nu ai probleme pe circuit cand lucrezi cu comutatorul, atunci: a) porneste motorul ( luminile functioneaza cu motorul pornit) si realizeaza o PUNTE intre cele doua conductoare care ajung in Passing Button/ atingi capetele lor cu un alt conductor. Daca functioneaza, atunci butonul este defect, contacte oxidate, etc. daca totusi nu se aprind luminile(FL)/FLASH, verifica conexiunile acestor conductoare din releul de faza lunga si comutatorul faza lunga/faza scurta; Bafta,

A fost o eroare aleatorie/pasagera in sistemul de injectie cauzata de conditii improprii de functionare(posibil calitatea benzinei, parametrii de injectie,etc). Eroarea nu mai este si FI nu se mai aprinde, totul a revenit la normal . Stiu ca ti-e dor, dar mai bine vezi un fim cu vitezane: biker boyz sau Torque, vb. serios.

Amice, nu are nimic motorul, lasa-l...conecteaza acumulatorul la redresor daca ai unul inteligent, este ok, daca ai unul clasic tine acumulatorul sub observatie. Acopera motocicleta cu un cerceafa/husa sa o protejezi de praf, pune otrava pentru soareci in garaj, si la primavara ii dai cheie si drum...o sa fie ca in primavara trecuta, asa cum l-ai lasat. Hai cu primavara!