dedant68

Spuneam din vara ca trec pe AMSOIL. Este pe drum...

AMSOIL!!! Cu acesta nu ai nevoie de gramatica

Circuitul pentru avertizarea rezervei de combustibi are in serie cu lampa din bord/bec un termistor NTC (Negative Temperature Coefficient). Cand termistorul este in benzina, aceasta fiind rece, rezistenta termistorului este mare si lampa din bord este stinsa. Cand se ajunge la rezerva, termistorul este in aer, temperatura este mai ridicata decat a benzinei, rezistenta electrica a termistorului este mica, creste valoarea curentului, iar lampa de avertizare din bord se aprinde. Inseriaza acest termistor( fiind in aer) pe care l-ai demontat cu un bec identic ca putere cu cel din bord si alimenteaza-l la 12V. Daca becul nu se aprinde(practic tu vei simula circuitul din rezervor), problema este termistorul care trebuie schimbat. Cauta-i codul si-l procuri de la un magazin de electronice. Sa auzim de bine,

Salut, Deconecteaza-l si demonteaza-l in prima etapa. Posibil sa fie remediat dupa cateva verificari/masurari.

Redresorul/ circuitul de redresare si regulatorul de tensiune fac corp comun la RRT-ul motocicletelor. Verificarea cu ohmmetru este valabila pentru diodele redresoare. Partea de reglare a tensiunii(mentinerea in limite stabile) se poate verifica numai in sarcina/functionare. Dar, este corect daca se face verificarea de mai sus pentru ca se elimina o etapa.

ÎNTRE si DINTRE, ambele sunt prepozitii, dar intre indica o pozitie anume intr-un interval/grup, etc, iar dintre indica provenienta unui obiect, etc. In cazul de fata se cauta sursa uleiului/provenienta. Prepozitia DINTRE este cea mai potrivita in acest context. Numai bine,

Care alimentare pe direct cu pompa anulata? Poate esti mai clar! Numai bine, » Post actualizat in 18 Oct 2015 18:56 Ai verificat tot ce ti-am scris mai sus?

Contactul primeste curent prin sig. de 30A, cand conecteaza are un sc. si atunci Main Fuse se topeste.

Salut, De unde te-ai conectat pe direct? Lasa improvizatiile, este ceva de moment ! In mod normal cand ai conectat cheia pe ON si Engine Stop Switch/Kill Switch, buton rosu, cum vrei sa-i spui pe ON, pompa de benzina este in functiune pentru 3-4 sec pentru a produce presiune in rampa de injectie, apoi se opreste. Intra din nou in functiune cand porneste motorul. Este alimentata cu tensiune(12V) prin intermediul releului pompei, care este comandat de catre ECU/ECM. Normal nu trebuia sa schimbi releul fara o verificarea de rutina. 1. Deconectezi conectorul pompei si introduci sondele unui voltmetru de c.c in conector, comuti cheia pe ON, si Kill Switch pe ON. Aparatul trebuie sa-ti indice 12V pentru 3-4 sec. Daca nu, si spui ca ai schimbat releul, verifica: a) Comutatorul Kill Switch, desfa-l, curata contactele sau faci un shunt cu un conductor si verifici circuitul pe direct. Siguranta de 20A si cea de 10 A. Cazul cel mai complicat este cand comanda de la ECU pentru releu este zero, problema are o alta nuanta. Dar, cred ca solutia este mai simpla. Numai bine,

Este prevazut cu un circuit de detectie de minima tensiune.

Salut, Practic, tu vorbesti de siguranta de 30 A(Main Fuse)? Ce valoare(amperi) este inscriptionata pe aceasta?

Salut, Maneta ambreaiajului prin contactul SLS(Starter Lockout Switch) ajuta la pornirea motorului cand este intr-o viteaza, tragi maneta si pornesti motorul. La rece/cald pentru ER 500, poti sa pornesti cu sau fara levier ambreiaj actionat/apasat. Daca vrei o pornire mai usoara la rece in sensul de a micsora cuplul rezistent al motorului, este OK, dar d.p.d.v electric /interblocaj, nu sunt probleme cu neutral aprins. Da, sunt motociclete la care daca nu apesi levierul ambreiajului nu porneste, de acord!. Referitor la problema ta, circuitul de inchidere al comenzii pentru pornire contine mai multe componente, unele sunt inseriate, iar altele functioneaza prin intertblocaj( conditie de pornire). Cand spui ca se aprind martorii bordului, presupun ca ai luat in calcul si lampa pentru neutral(verde) ! Comuti contactul pe ON, neutral N este aprins, este posibil ca in cele doua butoane starter si stop switch sa fie afectate( 2 si 3 in schema). Daca aici este OK, trebuie verificate toate circuitele din schema( continuitati, caderi de tensiune, etc). Deschide cele doua butoane pentru ca sunt in corp comun si verifica starea lor, curata, verifica forta de apasare, evantual un circuit paralel/shunt secundar de control). Numai bine,

Redresorul este clasic cu tensiunea max. debitata 14 V si curent in functie de sarcina( admis max 10 A). Teoretic lucreaza pe principiul inversproportionalitatii intre tensiune si curent. Pe masura ce se incarca acumulatorul, scade curentul de incarcare. Practic pentru cateva minute se poate citi un dezechilibru intre marimi, dupa 20 min legea matematica se respecta. Aplicatia practica iti ofera mai mult.

1. Ai incercat practic sa vezi ce se intampla? Am masurat de multe ori densitatea inainte si dupa completare, idem 1,27 g/cmc. Electrolitul in magazin se livreaza cand se formateaza acumulatorul, sau se face desulfatarea, o operatie dificila cu cateva etape si cu sanse de reusita 10%. Verificat si acest lucru. 2.Problema este ca am masurat pana acum multi acumulatori auto si moto. Imi place sa fac si aplicatii pe deasupra demonstrez teoria. Uite mai jos un acumulator auto de 65 Ah descarcat total, apoi evolutia curentului de incarcare si a tensiunii. Sa nu comparam alternatorul + RRT cu un redresor inteligent, sunt doua functii diferite pe intrari si iesiri prescrise diferit.

1.La evapoare, este clar ca se evapora apa distilata din compozitia electrolitului. Acidul sulfuric ramane impregnat in placi. Cand se completeaza pentru nivel, se introduce in acumulator tot apa distilata nu acid, concentratia se reface la 1,27-1,28 g/cmc. Dar, aici discutam despre un acumulator cu intretinere/clasic, nu unul de generatie noua, ex. AGM fara intretinere. 2.Pana cand nu va masura la borne tensiunea de incarcare, nu se poate afirma ca este 14,...Mai jos sunt etaple de incarcare cu un red. inteligent. Valorile difera in functie de tipul de acumulator si gradul de descarcare. La mine este un acumulator in stare buna pus peste iarma la mentenanta pe un CTEK .

Analizand din mai multe puncte de vedere tehnice motorul pe injectie este in fata, nu intram pe costuri de achizitie. Numai daca se ia in calcul intretinere simpla si avantajele pornirii la rece si la cald fata de carburatie, si este un avantaj enorm!! Toti acei senzori/traductori au roluri bine definite in sistem, genereaza informatii informatii precise catre ECU, acest creier electronic compara cu valori setate de catre producatori, iar diferenta de semnale devine o comanda pentru elementele de executie/actuatori( ex: latimea pulsul pentru injector). Da, bucla inchisa /closed loop/, este o problema cu sonda Lambda care controleaza noxele din evacuare prin masuratea cantitatii de O2 din gaze, si apoi trimite catre informatie ECU ca un semnal de corectie astfel incat AFR sa 14,7:1. Dar sa discutam si de un mers economic are un AFR 14,1:1 pana la 15,2:1, iar putere maxima in jur de 13,1:1. Depinde de motocicleta, nu toate motoarele au sensor O2, dar au injectie si bineinteles echipate cu ECU.

1.Depinde de curentul total de incarcare al celor doi acumulatori si curentul maxim admis de redresor(este inscriptionat pe redresor). La conexiunea paralel se dubleaza curentul cerut de la redresor(am luat cazul sarcinilor egale). Ca sa fi sigur, faci urmatoarea aplicatie. Conectezi redresorul la primul acumulator cu un ampermetru de c.c in serie( multimetru pe domeniul curentului de 10 A) si citesti valoarea intensitatii la ampermetru. Faci la fel si cu cel de-al doilea, notezi si aici. Aduni cele doua valori si compari cu cea insriptionata pe redresor. Daca suma, este mai mica conectezi in paralel, daca nu vei suprasolicita redresorul, de evitat! 2. Daca redresorul este inteligent, non stop.Daca este clasic trebuie sa masori tensiunea la bornele acumulatorului, cand scade sub 12,3V, conectezi. Pana cand? Depinde de tipul de acumulator cu intretinere/clasic, AGM, etc. Este o alta discutie....

Ti-a scris Romeo mai sus, iar link-ul este functional.

De ce iti place sa faci experiente de genul acesta cu instalatia electrica a motocicletei? Chiar ai bani de cheltuit pe piese si service? Inca este VARA, remediaza problemele intr-o ordine logica si o sa mai profiti de sezon!!

Sub carena stanga codița. Desfaci carena cu grija si o sa-l vezi, este plasat acolo pentru a fi ventilat din fata si de la roata spate. » Post actualizat in 03 Sep 2015 11:31 Uite ca l-am mancat pe 3....in final sunt 7

La capitolul copii si eu stau RAU!! Am 1 fiu care acum este la master in Danemarca..si cred 10 ani va veni numai in vizita in RO. Dar ce vrei, sa plecam toti? Mie imi place sa ma lupt cu sistemul pe orice cale pot, stiu ca este greu, dar si noi suntem lasi si dezbinati, EI stiu, si de aceea fac lucrul acesta, isi vad de treaba, de politica si furaciuni. Sunt state unde daca se intampla un eveniment de genul de mai sus, oamenii protesteaza, ONG-uri din societatea civica care au cate 1000 de membrii activi/voluntari, mobilizeaza oameni, fac actiuni legale, dar IES in strada( ex UK, Italia, etc). Ne-am invatat ca nu se poate si asa este, asta este VIATA, iar altii smecheri profita peste tot in special in institutiile statului, se joaca vietiile oamenilor. PS. Jagi, ma gandeam ca imi spui ca ai 3-4 copii sa-mi inchizi gura

Nu stiam ca ai studii in sociologie ca sa emiti asemenea observatii insotite de cifre!! Nu cred ca in tara asta a ramas numai pleava, cei care au ramas sunt sigur ca acestia cred in ceva, au un tel, au prietenii, pasiune pentru ceva, o cauza, etc. Crezi ca in vest totul este pe tava? Ai lucrat pe acolo sa vezi cat este de bine? Apropo, daca vorbesti de familie si copii, tu cati copii ai daca nu sunt indiscret?

Unde ai masurat 17 A curent stabilizat, te rog! Vezi ce spui dupa bere si gratar Sa inteleg ca ai un cleste de curent/transformator...esti dotat

Incepi sa deviezi de la subiect, daca reluam datele de sus, tu ai venit cu improvizatia cand ramai in pana cu RRT-ul, cauti la dezmembrari o punte si un bec si rezolvi problema. In principiu, eu ma conving in domeniul meu, prin calcule, experimente de laborator si aplicatii practice. OK, ti-am sugerat macar teoretic sa-mi faci o demonstratie simpla, cum scoti in circuitul motocicletei/la bornele acumulatorului tensiunea aproximatix constanta de 14, 5 V. Tu ma intorci la alternator ...este generator, masinile electrice lucreaza in regim de motor, generator, frana, convertizor. Bun, la iesire in gol la 5000 rot/min ai 70 V, valoarea o aplici pe punte, ce valoare ai la iesire, asta o echilibrezi prin consumatori astfel inact sa ai 14,5 V. Tu ai spus ca ai facut practic, hai sa vedem si teoretic ce se intampla, si cum putem sa imbunatatim aplicatia. Asta am dorit, dar te rog nu ma lua peste picior cu masini electrice, este un domeniul care imi place. Si eu invat mereu, toti invatam, nu este o rusine, dar sa fim principiali. Daca analizezi functionarea unui RRT, si sunt sigur ca ai studiat-o, observi cat de precis lucreaza la diferite valori ale tensiunii, continuu compara cu referinta si descarca la masa. La auto in cazul generatoarelor cu rotor bobinat, RRT-ul este pe excitatie, functioneaza foarte bine si unul electromagnetic cu lamela vibratoare prin rezistentele de compensare si cea termica, bine cu 2 trepte si posibilitate de reglaj, dar s-au dus, nu mai este vremea lor. Aici la motociclete, este pe iesirea statorului, valoarea tensiunii este mare si reglarea trebuie facuta precis.

Daca ai inteles ca trifazic se reduce la 380 V c.c, in standarede 0,4 Kv, inseamna ca esti total paralel cu domeniul masinilor electrice. Cauta in orice carte de masini electrice si vezi ca denumirea se refera la statorul generatorului sincron in sensul ca sunt trei infasurari si fiecate faza are o tensiune alternativa, de aici denumirea de trifazat. Binox, eu te-am citit de mult, si ti-am scris si personal, nivelul tau de cunostinte este precar, pacat ca iti afisezi titlul de inginer electronist !! Eu te compar cu un elev de invatamant profesional de 3 ani care cauta pe Internet raspunsuri, hai sa zic, unul care este de nivel mediu spre varf. Imi pare rau ca nu am sansa sa te pun fata in fata cu un elev de clasa a XI-a, el rezolva problema pe care ti-am dat-o, in timpul cat tu ai scris rahaturile de mai sus. Iar bunul simt la tine lasa de dorit. Si o sa-ti demonstrez cum te-ai specializat tu pe internet in domeniul electric. » Post actualizat in 23 Aug 2015 17:03 Daca in 2013 tu intrebai pe net despre principiile de functionare ale alternatorului si RRT, lucruri simple care prin prisma diplomei de inginer in domeniul electric( electronist, electrotehnist, electromecanic, ec), ar fi trebuit deschizi cartea si sa citesti, sunt n carti in domeniu care iti explica, in facultate nu inveti tot, dar inveti baza si unde sa te documentezi. In fine te dadeai mecanic amator de motociclete. Si acum tu si imi faci mie morala despre masini electrice si mai corectezi pe mine, chiar ai tupeu, serios! ...vezi asta inseamna limita bunului simt. Macar, acum in ceasul al 12-le, te-ai lamurit..Daca nu, imi permiti sa-ti predau un curs de masini electrice on-line, sigur o sa intelegi daca esti atent!!