dedant68

Salut, Verifica in prima etapa conexiunile intre stator si RRT(releul regulator de tensiune), daca sunt slabite/rezistenta de contact necorespunzatoare o sa apara incalziri suplimentare atat in RRT cat si in stator. Mufele/conectorii trebuie sa asigure o strangere foarte buna/presiune contacte( poti recurge la cositorirea contactelor daca conectorii PVC sunt topiti, etc). Verifica conexiunea RRT la masa. Daca conexiunile sunt OK, trebuie sa extinzi verificarea pe componente, adica stator alternator( scurtcircuit la masa si continuitate faze) si RRT. Cine ti-a facut montajul?

Aici este problema..colorantul, trebuie gasita compozitia care sa adere la piesa. Ieri am citit un articol al unui englez in care spunea ca a reusit cu concentratia standard a electrolitului pentru acumulator(1,28 gr/cmc), iar acesta se gaseste in comert.

Singura culoare care imi iese la otel este cea NEGRA, aceasta culoarea persista pe surub si in contact cu agentii chimici. Am incercat pentru rosu, galben si verde_ NU SE MENTINE, se sterge, nu mai vorbesc de contactul cu agentii chimici (soda caustica). Suruburile raman negre/otel, suporturile scaritelor pasager sunt de Al o sa le fac tot negre, iar scaritele pasager in auriu. Experiment incheiat la otel. O sa ma ocup de anodizarea aluminiului, unde sper sa gasesc substante de culoare care sa fie absorbite si mentinute de catre Al in conditii cheie.

Ce culoare ti-a rezultat? Trebuie sa scoti calitate si stabilitate a culorii " for ever". De ce crezi ca cei de la http://pro-bolt.com/ cer 7 euro pentru un surub de 5 mm colorat? Piesa colorata este montata pe motocicleta in contact cu agenti fizico-chimici( benzina, ulei, praf, variatii de temperatura, etc). Dupa ce finalizezi piesa trebuie sa o testezi, apoi o montezi pe motocicleta.

Da, mai sunt procedee, cateva folosite cu ceva timp in urma prin ''intreprinderile socialiste'', pentru ca si comunistii aveau suruburi si piese colorate! Am facut atelierul uzina chimica....vase de inox, plastic, 2 bai de electroliza, plita electrica, acizi, baze si culori, etc. Nu este simplu, dar nici imposibil..

Cand am aplicat tratament termo-chimic, m-am referit la o incalzire a piesei din otel in intervalul 50-55 grdC, acesta este valoarea de lucru. In final nu se afecteaza cu nimic structura materialului, iar culoarea persista si sub actiunea agentilor chimici( Proba cu soda caustica in concentratie 20% timp de 30 min, culoare OK). La anodizare(aluminiu) in baia de electroliza temperatura trebuie sa fie constanta. Aici intervin mai multi factori in proces, totul trebuie sa fie controlat, aftfel culoarea nu se depune sau este neuniforma pe piesa de Al.

Sunt la otel pana acum, inca mai studiez si aici sa reusesc o culoare in afara de Negru. Pigmentul este foarte important, iar substantele de baza nu se mai gasesc, unele se dau numai la firme pe baza de autorizatie. H2SO4 nu am gasit concentrat in Targoviste, este numai diluat, adica electrolitul pentru acumulator. Caut si acid clorhidric(apa tare), vreau sa incerc si o alta varianta pe OTEL, greu de gasit??

Pe Internet circula multe variante de tratare a otelului sau anodizare pentru aluminiu. Multe sunt aberatii teoretice, iar din filmele postate lipsesc anumite secvente, acelea fiind etape din procesul tehnologic, in final nu iti iese nimic, pierzi timp si materiale! Piesa nu se coloreaza, sau culoarea se sterge cu carpa uscata!!! Lucrez pentru culoarea GALBEN -AURIU, inca nu reusesc...am probleme cu tiosulfatul de sodiul in reactie, culoarea nu se mentine pentru ca nu am stabilizatorul corect. Teoretic reactia imi iese pe hartie cu depunere de culoare, dar in practica o pierd... Maine incerc pentru ROSU, sper sa fac rost si de acid sulfuric concentrat !!

''Un aiurit '' a venit cu o intrebare in urma cu cateva zile...Astazi am incercat un proces termo-chimic pentru un surub de otel de la suportul scarite pasager pe care l-am colorat in negru, este mai simplu, iar negru are un grad de acoperire mai mare. Am luat un surub de la suport scarite pasager si l-am supus procesului. Dupa mai multe incercari/probe/ variante am obtinut '' noul produs''. Vreau sa extind procesul si pentru alte culori.

Stiu, inceputul este greu pentru ca si eu trec mereu prin birocratia romaneasca, dar daca crezi intr-o idee, reusesti.

Daca respecti procesul tehnologic si iti procuiri echipamentele necesare, poate deschizi si o mica afacere pe tema aceasta. Numai aici pe forum o sa ai multi clienti. De exemplu eu as dori sa-mi colorez in galben scaritele pasager. PS. Daca ai pana in 30 de ani, poti accesa un program european de sprijin initiative in antreprenoriat pentru tineri. Sunt 10.000 euro nerambursabili, intocmesti proiectul si-l inregistrezi.

Salut, Daca discutam de identificarea parametrilor termistorului avem nevoie de tipul/marcare sa, dar in manualele moto nu l-am gasit specificat/explicat, este denumit numai ‘’Thermistor’’ si atat. De ajutor ar fi sa stiu graficul/ variatia rezistentei electrice in functie de temperatura, atunci se verifica corect. Dar, ce poti face: 1.Presupun ca l-ai demontat pentru ca este atasat pe pompa de benzina, astfel ai acces la conectorul circuitului de la pompa. 2. Cu un ohmmetru digital/multimetru masoara valoarea rezistentei electrice a termistorului in cazul in care termistorul este in aer/mediul din camera/atelier. Conectezi sondele ohmmetrului intre capetele a si b(foto), nu are importanta pozitia sondelor si citesti valoarea la aparat. Din experienta ar trebui sa fie in jur de 1000 ohm( 1K ohm) la temperatura de 20-25 grd C si 30-50 K ohm (kilo) la temperaturi scazute. 3. Pentru temperatura scazuta introduce termistorul intr-un recipient cu apa mai rece, de la exterior, chiar poti masura temperatura acesteia cu un termometru imersat si notezi valorile. Daca ai modificari de temperatura ca in intervalul de mai sus, termistorul functioneza, dar nu ai certitudinea ca este in limitele de variatie corecte/grafic. Poti spune ca ai un pas inainte. 4. Verificare in sarcina. Avand pompa libera si conectorul care alimenteaza circuitul pompei de benzina, identifica conductorul care se leaga la Termistor/culoare si vezi pozitia in conector. 5 Conecteaza pompa in conector. Cu ajutorul unui voltmetru de curent continuu masoara tensiunea intre firul care iese din conector corespunzator termistorului( a-plus) si masa ( vezi care este conductorul de masa in conector/daca nu masa motocicletei), dar cu contactul pus pe aprindere, ai nevoie de tensiune! La masurare trebuie sa ai tensiunea acumulatorului, nominal 12 V. Daca nu ai valoarea de 12V, posibil circuit intrerup. A se verifica continuitatea cu ohmmetrul, inlocuit conductorul de conexiune/circuit paralel. Verifica conexiune de masa intre tija termistorului si clema de prindere/continuitatea. Succes si posteaza ce ai facut.

De unde ai ''rețeta''? Varianta cu oțet care fierbe impreuna cu Al..cam ciudat???.Pune pe hartie reactia chimica si vezi ce iti rezulta.

Daca ai un motor cu 60-70k la bord, consuma 1litru de ulei pe sezon si valoreaza 1000-1200 euro pe piata, sunt de acord cu tine ca nu poti sa investesti 350 ron la schimbul de ulei la final de an. Faci schimbul cu 100 ron si impaci "capra cu varza". In plus, cu argumentul acesta trebuia sa te postezi la inceput de discutie.

Nu cred ca o sa reusesti daca nu te informezi bine pentru inceput. Din ce stiu de la un amic din Arad care se ocupa cu cativa ani in urma, este ca initial se face un tratament electrochimic de oxidare al aluminiului/ oxidare anodica( la anod=aluminiu, iar la catod este plumb). Stratul acesta este poros, urmeaza un tratament de introducere a piesei in apa fierbinte, si apoi colorarea prin absorbtie de coloranti. Trebuie sa asiguri controlul valorii intensitatii curentului printr-un reostat/potentiometru, sa ai un ampermetru un voltmetru si o sursa de curent continuu.

Spor la rezultate in laboratoare! Eu o sa fac testul de temperatura si sunt increzator in americani!

Stiu ca Valah adopta spiritul '' brotherhood'' de cativa ani la nivel de tara cu alte cluburi moto. Felicitari pentru extinderea initiativei

Materialul de mai sus este salvat in baza mea de date tehnice de multi ani, cred ca l-am mai descarcat pe acest topic, practic nu m-am ''impiedicat de el acum''. Sa faci un test de genul acesta, nu este simplu si nici la indemana oricui. Sa ma gandesc la un laborator de cercetare si testare din RO?!. Greu, aproape imposibi in stadiul prezent al cercetarii din tara. Fiecare are propria optiune de a alege din diversitatea de uleiuri moto care exista pe piata, dar nu inseamna ca esti fortat sa alegi ca eu iti propun o marca. Eu vreau sa-l testez pentru ca este recomandat de 10k+1 utilizatori din exterior pentru anumite calitati. Daca si eu o sa percep o singura schimbare in ''bine'' pentru motorul meu, sigur o sa-l recomand cu mai multe argumente. Poate ca un test simplu pe care l-am putea face intr-un atelier, este ca la o motocicleta sa introduci cateva marci de ulei cu indici de vascozitate identici, dar si aceeasi cantitate de ulei. Astfel, se poate aplica un test de temperatura pentru acelasi interval timp de functionare/test pentru fiecare ulei. Pe langa proprietatea de ungere, racirea motorului este importanta. Dupa timpul prestabilit de functionare, se verifica temperaturile citite la termometrele fixate direct in busonul de umplere al motorului, cat si in exteriorul motorului/termometru aplicat pe carter.

Cea mai buna reclama o face utilizatorul pentru ca in acest fel se promoveaza un produs pe o piata libera. Circula cateva teste pe Internet referitoare la Amsoil. Acum ca cel mai relevant este facut de AMSOIL, iar ca nu am gasit nimic(sau poate nu am sapat mai adanc) facut de catre MOTUL, este discutabil. Este un test de laborator facut in conditii si criterii bine stabilite pentru indicii de viscozitate 40( 12 marci/companii uleiuri) si 50( 16 marci). In final la clasificarea pentru indicele/clasa 40, Motul 300v este pe locul 2, iar la 50 este pe 9. AMSOIL este pe 1 pentru cele doua clase. Este interesant de citit pentru ca sunt multe de invatat. A_study_of_Motorcycle_Oils.pdf

Sa postezi si rezultatul final

Reclama ca reclama, toti producatorii o fac, dar cand sunt sute de bike-ri care confirma din rezultate practice stoparea unui '' fenomen'' prin comparatie cu alte tipuri de uleiuri printre care si 300V, atunci parca este altceva !. Inca nu sunt dealer AMSOIL...

Au reprezentanta si in RO, cred ca in Baia Mare. Referitor la pret, putin mai mult fata de Motul 300V, iar calitativ net superior. » Post actualizat in 04 Dec 2015 18:51 Dupa ce am citit pe forumurile din exterior, se pare ca este acceptat de tot mai multi. Multi bike-ri si in special cu sportive apreciaza imbunatatirea schimbarii vitezelor si pozitionarea rapida la neutral mai ales cand motorul este supraincalzit.

Din SUA. Mi-l aduce un amic care se intoarce acasa.

Am o experienta cu un acumulator Yuasa la un motor cunoscut. A intrat in anul 5, iar acum este pe incarcator inteligent si sunt sigur ca si la anul va functiona OK.

Fiind un acumulator cu intretinere, trebuia controlat nivelul electrolitului la 10 zile si completat cu apa distilata daca era nevoie. O pierdere accentuata si frecventa de electrolit este un semnal pentru o supraincarcare. In fine faptul este consumat, acum discutam de remediere.