dedant68

Daca esti in stare sau ai ajuns la nivelul sa dai un raspuns pertinent, atunci poti sa tastezi ceva, daca nu, poti sa stai pe dreapta O tehnologie FOARTE complicata ca se fixezi un boloboc de 230 mm pe roata din spate ca sa stabilesti verticalitatea motocicletei !! Chiar si manualul recomanda 90 grd.

Problema aceasta cu motocicleta pe verticala si nivelul de ulei este discutabila trebuie incadrata in limite si conditii. Eu de multi ani pentru a verifica corect verticalitatea si nivelul uleiului, inainte de plecare asez un boloboc pe roata din spate, verific daca motocicleta este perfect pe verticala, aceasta fiind prinsa/imobilizata in wheel chock. In aceste conditii pot spune ca este perfect pe verticala si nivelul uleiului este verificat corect. Fiind cu cric lateral, este greu sa o fixezi pe verticala si sa observi/verifici nivelul de ulei corect....Daca este la 830 sau 970 nivelul este total diferit....

Vlad, ai explicat clar si corect ! Consumatorul/receptorul in functie de rezistenta interna absoarbe/consuma curentul necesar. La borne se aplica TENSIUNEA, curentul cerut este dat de natura consumatorului. Reglarea se face in tensiune la RRT-urile auto si moto( Releu Regulator de Tensiune/ Voltage Regulator in scheme).

Da, chiar se poate considera un miniproiect electric-moto ! Succes!

Salut, Becurile cu incandescenta sunt sensibile la cresterea tensiunii de alimentare, practic daca creste tensiunea cu 10%, va creste fluxul luminos al becului cu 50%, dar durata de viata se reduce la 30% ! De aceea tensiunile in instalatia electrica peste valoarea nominala nu sunt recomandate. Dar, in plus fata de verificarea tensiunii reglate de catre RRT(ideal 14,5V), este indicat sa verifici /sa tii cont de: 1. Verifica conectorul becului astfel incat sa fie un contact strans intre conector/mufa cu pinii/ergourile becului. 2. Dupa montarea becului se sterge balonul de sticla cu o carpa de bumbac, nu trebuie sa ramana urme de grasime pe bec....scade durata de viata. 3. Verifica soclul sigurantelor fuzibile de pe circuitul de iluminare, fixarea sigurantelor trebuie sa fie stransa..sa nu fie joc in soclu 4. Daca o sa montezi becuri de slaba calitate...o sa ai si probleme privind durata de viata a becului/calitatea este exprimata si prin pret! Daca totusi problema persista, trebuie facuta o verificare in amanunt a sistemului generator/alternator-RRT-conexiuni. Numai bine,

Salut, Inca putin si rezolvi...Daca citesti cu atentie la instructiuni montare RPM, iti spune ca ai 4 variante de lucru, ordinea fiind D, C, B si A. Varianta D_conectezi in paralel conexiunile RPM din pachet, si anume tipul/accesorii A , cu conexiunile originale ale tahometrului tau de pe motor, situatie clara cand vitezometrul are incorporat tahometrul, verifici conductoarele de legatura. Varianta C_conectezi setul RPM, dar tipul B direct la pick up coil_senzorul RPM. Atentie!! Acesta este la iesirea din alternator, doua conductoare alb/albastru si verde, acolo la iesirea alternatorului ai 3 galbene si doua de alta culoare, cu acestea doua lucrezi. Varianta B si A sunt conexiuni pe instalatia de aprindere, dar cred ca rezolvi cu D sau C. Identifica seturile A si B(accesorii) din RPM si realizeaza montajele/circuitele cu grija. Bafta,

Salut, Din ce spui tu, practic in Oradea iti asumi un risc sa-ti cumperi auto si mai ales moto...ma refer d.p.d.v al mecanicilor !

115 euro x 4,45 ron = 512 ron(aprox) 512 ron : 350 ron ( yuasa YTX 14 BS) = 1,48 1,48 X 5 ani pentru yuasa= aprox. 7,5 ani viata ... cu acumulator marca yuasa

Salut, Greseala tipica...rebobinarea statorului. Rezultat_maximum 5000 km, cazuri fericite... Trebuie sa reintorci la o verificarea a generatorului de curent, verifici tensiunea alternativa pe faze, acestea( cele trei) trebuie sa fie in intervalul (65-80) V. Mai trebuie sa verifici rezistenta electrica pe fiecare faza , nu mai mult de 1 ohm si nu mai mica de 0,2 ohm ! Tensiunea la borne _ideal 14,5 V , limita maxima 15V!, Stiu, sunt manuale care recomanda 15,5V, dar toate RRT -urile si in special Mosfet lucreaza in plaja 14,3-14,6 V, de altfel, pentru toti acumulatorii AGM sau Gell tensiunea de 15V este de parg superior. Ti-am incarcat o schema de verificare, citeste/lucreaza cu atentie! Daca ai probleme/ doresti detalii discutam pe PM sau email. PS_ nu apela la amatori! Sa auzim de bine! Verificare_stator_alternator.pdf

Salut, Posteaza ce ai facut..daca nu ai rezultat pozitiv, iti dau cateva repere clare si la obiect pentru rezolvarea problemei. Numai bine,

Salut, Daca vrei un ajutor, raspunde la urmatoarele intrebari, dar corect si convingator: 1. Ce valoare are tensiunea la bornele acumulatorului la turatia 4000 rot/min? 2. Ai masurat inainte de schimbarea statorului tensiunea pe fiecare faza? Daca da, ce valoare ai citit pe fiecare faza? 3. Dupa schimbare, ce valori ai pe fazele statorului? 4. Statorul este second OEM, nou OEM, etc..? 5. Ce valoare are tensiunea la iesirea din RRT? 6. Ai avut/ai probleme in instalatia electrica/modificari? Raspunde punctual si putem discuta sub mai multe forme! Numai bine,

Tipul spune ca a montat 2 sau 3 sigurante care sau ars/topit dupa cativa km...posibilitatea ca sa fie s.c este mai mica fata de o suprasarcina...cel putin la prima analiza, dar orice este posibil. Circuitul sigurantei este mai jos...nu este complicat, dar trebuie investigat cu atentie.

110 euro..este totusi o suma, cred ca 500 lei cu transport prin curier la domiciliu. Iar 190A pentru curentul de pornire este suficient...

Salut, Nu este un defect de scurcircuit, la s.c fuzibilul se topeste instantaneu in prezenta defectiunii in circuit si bineinteles cand montezi/fixezi siguranta. In cazul tau se poate discuta de o suprasarcina de durata, posibil un conductor/contact cu o rezistenta de contact cu probleme sau fiind in circuitul de aprindere pe primarul bobinelor se poate discuta si aici. O suprasarcina de lunga/medie durata, induce un curent (1,4-1,8) I nominal in cele mai multe cazuri, firul se incalzeste peste limita si cedeaza. Acum depinde de mai multi factori cand se intampla( tipul de material din fuzibil, curent aer, etc). Sa presupunem ca la 18 A iti apare defectul, nu o sa poti masura cu un aparat obisnuit, acesta este limitat la 10 A...Verifica in primul rand vizual circuitul Masoara si rezistenta din primarul bobinelor de inductie, trebuie sa fie (2,4-3,2) ohm...aceasta valoare la o tensiune de 13V iti da cel mai mare curent de 5,4 A, care este OK pentru circuit. Ohmmetrul te poate ajuta sa masori continuitati, dar si izolatii..Dar poate ai si rezolvat pana acum..sa ne dai de veste !

Crezi ca a stat pe rezerva pana acum...? A rezolvat, nu a fost o problema dificila.

Amsoil....citeste mai mult despre el, dar pe forumuri UK, Germania..nu neaparat SUA..si poate o sa te convingi..De asemenea, compara si preturile si o sa vezi ca nu te sperie pretul unui ulei moto SUA.

Esti cel mai silitor filozof al acestui forum......yog, tu cat ai in coada sau pe coada? Dar sa spui si cifra din fata....sau te dai don juan demarco

Nici gand de ambalare, tin la motor .Ploua? ...da la bucale...eu in max o ora am plecat spre Pucioasa..sorry_iar off

Si tu ce vrei? Sa analizezi fiecare element de circuit..crezi ca nu se stie ce rol are condesatorul in acel circuit si unde este plasat? Daca este in serie, oare ce se intampla cu el...da se evapora! Referirea a fost la denumiri si tipuri de infasurari, nu scheme si principii de functionare, chiar am mentionat mai sus. Cine doreste detalii, deschide un alt topic.

Oare de ce anul anterior nu am avut probleme cu neutrul la zx12 si motul 300v _10W40, la fel dupa ore de mers, intrat in localitati...fara probleme am setat N. Acum dupa 900 km cu acelasi tip de ulei sunt probleme dupa 50km? Daca intram in teoria fortelor si a claselor de ulei..chiar evit..

4.Ignition Winding_alimenteaza primarul bobinei in serie cu un condesator ; Si iar o denumire gasita in scheme, acel pick-up magnet, al carui camp magnetic permanent si in rotatie induce in Fixed Pulser un curent/ acesta devine pusatoriu prin rotatia magnetului.

O gluma buna...chiar te premiez cu un schimb AMSOIL. Atentie vin americanii!!.....prima escala_Constanta

In blocul generatorului sunt trei infasurari care de multe ori se confunda, acum depinde de tipul de motocicleta, marca si principiul constructiv...si cateodata de denumirea in limba engleza. 1. Fixed Pulser /Signal Generating Coil/ Pick-ul Coil-infasurarea care genereaza pulsul de curent si asigura deschiderea tristorului de comnada; 2. Spark Advance Pulser_avansul 3. Ignition Winding_infasurarea alternatorului care asigura tensiunea alternativa trifazata, apoi redresata de catre blocul de diode redresoare; Pentru a nu se produce confuzii, se studiaza schema electrica desfasurata si manualul motocicletei.

Folosesc Motul de multi ani pe mai multe tipuri de motociclete. Anul trecul am folosit 10w40 _300V pe kawasaki zx 12r si nu am avut probleme. Anul acesta am pana in prezent in jur de 900 km cu noul schimb 300v, dar incepand de saptamana trecuta, eram in Ploiesti, am sesizat probleme cu pozitionarea la PUNCTUL NEUTRU...ieri la o intersectie in Craiova din 5-6 incercari am ajuns cu greu la punctul neutru....la fel pe parcursul drumului, la 3-4 setare am reusit sa ajung la N. Ce pot sa spun, fara partinire ..Motul nu mai este ce a fost!! Voi trece din toamna pe ulei SUA...si am ales de acum AMSOIL

Frectie la picior de lemn .......iar nu ai dormit in noaptea asta?!....multimetre, multimetre_orez cu lapte, sa-i pui si scortișoară sa pape si *opinia*