dedant68

Subiectul poate fi dezbatut pe zeci de pagini, nu are nivel de comparatie, acum se pune problema de ce iti place ? Pentru ca suna frumos, sau imi place sa surubaresc, sau platesc mai putin la un motor cu carburatoare. Corect ar fi o comparatie intre motor cu carburator vs injectie la aceeasi capacitate si greutate a motocicletei, atunci poti sa analizezi performante, costuri, consum combustibil, etc . Si in final, cine este fan carburatie poate alege acest tip, aici este si o problema subiectiva, este libera alegere a fiecaruia ....

Cei care doresc un motor performant si un raspuns rapid al acestuia la orice modificare din mediul exterior sau comanda clapetei de acceleratie, vor alege injectia. Prezenta calculatorului electronic/ ECU, creierul electronic care gestioneaza functionarea motorului este de baza. Si aici ma refer la senzorii( arbore cotit, arbore came, temperatura lichid racire, temp.aer, presiune, pozitie clapeta admisie, etc) care sunt montati in diferite puncte ale motorului si trimit informatii catre ECU. Calculatorul prelucreaza informatiile de la senzori si compara cu o harta de date din memorie, apoi va comanda elemente de actionare. De aceea, consumul de combustibil si performantele dinamice sunt net superioare ! Nu mai discutam de pornirea la rece la carburatie, situatia de inecare a motorului cu carburatie, sincronizarea carburatoarelor, infundare jicloare, etc. Sunt adeptul injectiei....ca poate fi uneori este mai scumpa reparatia la injectie? ...... poate DA sau NU...depinde de modul de intretinere al fiecarui motor. Un senzor nu costa o avere, iar ECU nu este o piesa de schimb la un numar de km , dar sincronizare de carburatore si mers neregulat, jicloare auzi continuu....recomand injectia. La ultimele 4 motociclete am avut injectie, si nu am avut mari probleme intr-o exploatare medie de 15000-20000 km.

Daca o sa ai iesiri la 2-3 zile ai sansa sa o folosesti pana la final de sezon. In primavara iti faci o achizitie noua...

Verifica ce am scris mai sus..ai un cod de eroare si trebuie verificat circuitul, dar trebuie sa consulti si schema, aceasta te ajuta la identificare. Toate conductoarele care sunt in conexiune cu ECU au o culoare/ 2 culori si se pot identifica pe schema Codul de culori BL (albastru) /BK(negru). Pe schema o sa vezi conductorul cu codul BL/BK in conexiune cu ECU la un anumit pin, urmareste circuitul sa vezi ce include. Cred ca ai manualul descarcat?? de obicei se vad greu codurile pe conductoare..formateaza/mareste schema sa vezi mai bine. Bafta.

Salut, Vineri 10 oct. 2014, am intrat in posesia tuturor avizelor/aprobarilor din partea primariilor pentru campania Respect in Trafic ! Dosarul a primit si viza Serviciului Rutier Dambovita. Totul este rezolvat ! Ne intalnim Sambata pe 18.oct.2014, 10:30 la stadionul municipal de unde va fi plecarea. Verificati motoarele, combustibil ,echipament cat mai complet, etc...si nu uitati !! avem nevoie de lumanari la pahar/cutie sa aprindem la locul tragediei din Gaesti ... Numai bine

Conductor albastru cu negru intrerupt sau deconectat pe circuitul de intrare catre ECU/ Circuit deschis pe intrarea ECU detectat. Mai exact, acest conductor de culoare albastru cu negru este in circuitul de intrare al unui senzor care ar trebui sa transmita informatii catre calculator/ ECU sau poate fi o polaritate ! Se pare ca ECU nu primeste informatia si nu ai comanda pentru pornire, practic pompa de benzina nu functioneaza si nu se da comanda de apindere. Cand pui contactul pe ON/aprindere, pompa emite sunetul specific de amorsare? Verifica in schema traseul acestui conductor negru/albastru, pe ce circuit se inchide, ce senzor este in circuit, polaritati,etc. Posibil sa fir intrerup/deconectat...poate este ceva simplu. Verifica si conectorul central/mufa de la ECU...

Problema auzita de n ori "Motorul meu nu consuma nici o picatura de ulei si am mers cu el 6000 km", este un FALS...orice motor consuma la un interval de km o cantitate de ulei, care daca se situeaza in limitele date de fabricantul motorului /raportata la un nr de km standard este normal.

Pentru ce tip de motor ramane intrebarea, 2T sau 4T? Sa ne intelegem...

Cele fara mentenant au o banda cu cele 6 dopuri unite ..se scoate mai greu banda...fara mentenanta au inceput mai multi sa-si asume acesta reclama, dar putini producatori sunt la nivel de varf !!! La cele mai multe acumulatoare cu acid, trebuie sa fie verificat nivelul electrolitului( da, au dopuri pentru verificarea)...ex. tensiune debitata peste 15 V !

Apar confuzii..denumirile trebuie sa fie corecte conform rolului si principiului de functionare. Generatoarele in instalatiile de incarcare sunt: dinamuri=adica un generator de c.c cu excitatie in derivatie( nu se mai utilizeaza) si alternatorul - excitatie cu magneti permanenti sau electromagnetica/generator sincron +circuit de redresare

Oare ce cauta magnetoul in instalatia de generare de energie si incarcarea a acumulatorului?? Magnetoul este un generator electric de curent alternativ folosit la aprinderea motoarelor cu ardere interna ..este rotit de motorul termic pentru a produce scantei intense pentru aprinderea amestecului carburant...

As you make your bed, so you must lie upon it.

De fapt o sa masori tensiunea la borne dupa o ora de incarcare. Cum vrei sa masori curentul din ea? Doresti sa montezi un ampermetru in serie cu un consumator sau ce vrei sa faci? Daca este un acumulator cu acid si are capace cu filet/dopuri la elementi, deschide-le si verifica nivelul electrolitului, trebuie sa fie la 10 mm deasupra placilor. Daca ai si un densimetru, este ff bine masoara densitatea electrolitului .Daca citesti 1,20g/cm3 este incarcat 25%, daca vei citi 1,15g/cm3 esti la limita de folosire!! Trebuie sa actionezi rapid! Daca este scazut nivelul electrolitului, completeaza cu apa distilata pana la nivel. Conecteaza redresorul pe acumulator si verifica incarcarea ! Daca incepe emisia de gaze, incarcarea este finalizata, sau cand tensiunea la bornele acumulatorului ramane constanta timp de 2 ore. Montezi un voltmetru in paralel pe acumulator si citesti tensiunea. Aici poti monta si un ampermetru sa citesti curentul de incarcare, la inceput va fi mare, iar pe masura ce acumulatorul se incarca, intensitatea curentului scade si creste tensiunea la bornele acumulatorului. Bafta

Salut, Daca citesti topicul /index.php?/topic/718368-probleme-releu-sau-nu/page-2 cu atentie, la pagina 2 si 3, sunt descarcate scheme referitoare montajelor de verificare pentru RRT si alternator, precum si date practice de referinta. Studiaza cu atentie si o gasesti raspunsuri. Situatia ta se suprapune cu cea prezentata acolo. Bafta

Salut, Referitor la producatori este optiunea ta, ex. Volton, Yuassa ...s.a.m.d.. Modul de alegere-intri pe site-ul respectiv si vei observa un program in care introduci dupa caz marca, tipul de motocicleta si anul de fabricatie, sau dimeniunile acumulatorului (L,l,h, polaritatea, aici este foarte important modul de dispunere a bornelor!!) . In functie de nr de km efectuati pe an/ media si buget, iti poti alege tipul. Daca faci 1000-1500 pe an, recomand un acumulator pe gel, are durata de viata mai mare,se reface repede la descarcare si dureaza 1000 de cicluri incarcare descarcare. Daca ai o medie de 4000-5000 km/an, se poate utiliza cel cu acid, asigurarea unei incarcari permanente mareste durata de viata a acumulatorului. Ex. Yuassa cu acid se poate mentine 6 ani foarte bine, cu un redresor inteligent montat in perioada de iarna pe acumulator( sunt oferte de redresoare inteligente, max 300 ron cu performante superioare). Daca ai un motor folosit la drumuri accidentate, se recomanda un acumulator pe gel, rezista la vibratii si posibilitatatea de a monta acumulatorul in orice pozitie. Practic in electrolit s-a adaugat dioxid de siliciu rezultand o masa gelatinoasa, deci nu se poate descarca/rasturna/curge electrolitul. Minusul acumulatorului pe gel= pret ridicat fata de cele cu acid, dar trebuie sa compari. Recomandare= la cele cu electrolit alege o capacitate mai mare, cea imediat superioara, ex. la tine 10 Ah, nu se intampla nimic, electromotorul absoarbe curentul necesar pentru pornire, vei avea o rezerva de pornire pe timp rece si acumulatorul functioneaza ca un tampon/compensator pentru alternator la varfuri de sarcina. Atentie la dimensiunile acumulatorului cand faci alegerea, pentru a intra in suportul de pe motocicleta !! Bafta

19 ! motoare Am vorbit SUS ... ploua pe 18

15

Va multumim si va asteptam cu bucurie !

Salut, Probabil ca manunchiul de fire in care ai gasit fire rupte si dezizolate au fost hrana unor soareci...daca ai garaj trebuie sa ai pisica sau sau otrava pentru ei. Nu functioneaza avaria pe dreapta pentru ca este pe acelasi circuit de semnalizare, se folosesc aceleasi conductoare si pentru avarie...dupa cu prezinti, problemele sunt numai pe dreapta fata si spate semnalizare ! Verifica in manual ca pot fi/sunt sigurante semnal dreapta si semnal stanga...elimina prima cauza..verifica siguranta ! Verifica si ambele becuri de semnalizare daca functionaza, proba la acumulator cu doua conductoare, sau unul + contactul becului ! Daca tot nu se rezolva, atunci este cazul intreruperii circuitului...verifica inca o data manunchiul, respecta codul de culori in continuitatea circuitului, izoleaza conductoarele identificate cu probleme, pot atinge caroseria si produce scurtcircuit ! Cateodata sunt probleme in soclul lampii de semnalizare, curata bornele de contact in interior. Poti sa-ti faci o lampa de control de 12 V si sa verifici daca ai semnal la lampi, in exteriorul ei cu aceasta lampa de control...Sigur ai o problema simpla de contacte, conexiuni..dar care poate sa-ti rapeasca timp ..in situatia in care ai verificat comutatorul ! Incearca progresiv, de la defecte simple pana la cele compelxe

Ai putea sa ne spui, ce fel de problema ciudata ..si nu are rezolvare pana acum? Daca doresti !