eugenkawa

Bravos! Cand iti mai dezgheti mainile. poate bagi si tu o poza, sa ne mai delectam

Salut. In primul rand verifica bateria, sau mergi si tu mai mult, sa aiba timp sa se incarce. O baterie cu un amperaj slab forteaza bendix-ul la pornire, si ai pornirea grea. In al doilea rand, cand ai mai mult timp, fa-i o verificare volantei, la partea de magneti. Pentru a face lucrul asta, ar trebui sa demontezi capacul stanga al motorului, cel pe care scrie KAWASAKI, si care are doua suruburi de plastic. Cel de sus este de fapt o fereastra de vizitare in care poti verifica pozitia vibrochenului fata de TDC, iar cel de jos iti permite accesul la surubul de pe volanta, prin intermediul caruia poti invarti motorul pentru reglajul la culbutori. GPZ-ul este o motocicleta fiabila, care daca ai grija de ea, o poti duce pana la 200.000 km, fara reparatii majore. In aceeasi situatie ca tine a fost si MihaiYzh, care a zis ca merge cu joc in vibrochen si a ajuns sa il caleze. Ca sfat, daca nu te pricepi la mecanica, ca nu s-a nascut nimeni invatat, o poti duce la un mecanic, sa ii faca o evaluare. O seara placuta tuturor.

Merge orice tubulara ingusta de 18(lunga). Eu am una de la Louis, universala, pe care o folosesc de cativa ani. E cam 50-60 ron. Azi am montat si eu bateria la mobra, si a luat-o din prima. Norocul meu, ca am lasat bateria la incarcat la masina.

Si eu am avut pe fostul Transalp, ca tare pacatoase erau melcurile care se stricau cand le dadeai inapoi. Vezi pe unde montezi magnetul de citire pe spite, pentru ca iti va da erori destul de mari, pana vei gasi pozitia in care iti va da o valoare mai apropiata de realitate... Daca si la a ta s-a dus melcul, gasesti la DillyPoint, cu 115 ron: http://dillypoint.ro/zen/index.php?main_page=product_info&cPath=1&products_id=837&zenid=36afc2fcc4dddeb6524cda101ed2b509

Ms, Cristi. Haha, e de pe vremea lu` bunica. A vrut sa o arunce, si mi-a venit ideea sa imi bag sculele in ea, ca nu zdrangane Oricum am multe prin ea, de la fishe, bujii, poxipol, discuri de flex, pana la cabluri si papucei de electrica.. P.S.: Nu e de vanzare, ca e trecuta de varsta pensionarii

Salutare la audienta. Astazi am scos si eu mobra de sub prelata, dupa ce am scapat de zapada, si mi-am mai facut de lucru la aripa fata. Am repozitionat-o, dupa multe masurari, i-am dat niste gauri la cald in partea de spate, sa am racire la radiator, si am intarit-o pe dedesubt cu plasa metalica. I-am mai dat si cu ceva spray contact pe la butoane, contacte si incuietori... Si cateva poze, cu noul look.

Mai pune un DE la mijloc, ca-ti sare lumea-n cap

Ce-ti mai merge cu campul aproape de tine... Si mie mi s-a pus pata sa-mi modific un pic vaca de Pegaso. Mi-am luat niste cauciuce noi Metzeler Karoo, saptamana asta imi vin si rotile de rezerva de la Bacau, si mai am sa montez pinioanele 14/49, fata de 16/47, cat e pe original. Vreau sa incep sa ies mai des la maidan, chiar daca nu-mi permit o caprita mai usoara. P.S.: Ms de info cu reglajul culbutorilor la SX 520.

Jumba, sa-ti faci rost de cauciucuri cramponate la Burgman. Am zis!

Sunt niste saibe de cupru, plate. Probabil ca nu, sau poate ca am avut eu "noroc" de problemele astea... Asa e, problema nu e generala, dar cea cu magnetii desprinsi de pe volanta la modelul EX500A a aparut destul de des, si a fost rezolvata ulterior prin adaugarea unui strat protector, la modelele dupa `94, inclusiv. Sa avem o seara buna.

Uite, despre astea vorbesc.. Nici eu nu caut polemica. Vorbesc doar din proprie experienta. Poate ca sunt eu prea exaltat cand e vorba de GPZ-uri, ca mi-au fost dragi..

Asta ar insemna sa luam istoria de la inceput, ceea ce inseamna timp, multe vorbe... Am spus, si ma repet: citeste topic-urile pe care le-am postat mai sus, si ai sa intelegi totul, in cazul in care ai prins drag de mobra, si vreti sa va "imprieteniti". In caz contrar, poate nici nu iti place mobra ta, ai luat-o precum multi "la combinatie", si speri ca ti-a pus Dumnezeu mana in cap cu asa un chilipir..asta la modul sarcastic. Acum, la modul serios, citeste ce scrie pe acolo, posteaza si tu, sa te cunoasca lumea, iti prezinti mobra, apoi, in mod sigur, vei primi sfaturi, poate chiar si de la subsemnatul. By the way, vezi ca topic-ul meu are doar 4 pagini. Poate iti e mai usor pt inceput... O zi la superlativ iti doresc. Uite asa, prin 3 motoare cedate (primul asa l-am luat de la un prieten, cu un cuzinet de la biela 2 transformat in hartie de ziar prin motor, si imprastiat prin motor, al doilea cu siguranta de supapa cedata, supape blocate in pistonul de la 1. al treilea cu suport axa came fisurat...), mult lucru asupra motoarelor, si invatatura de minte Insuficienta gresarii: la GPZ este un sistem de drenare a uleiului in rampa de culbutori, prin niste tevi de aluminiu. Etanseitatea lor lasa de dorit daca s-a umblat la ele, si rezulta pierdere de presiune de ulei generata de pompa..

@ Traian70: Fiind o motocicleta pe care nu o cunosti, uite aici un topic din care ai ce invata, cu bune, cu rele: /index.php?/topic/20067-cine-are-gpz/ Si inca un topic, cu fosta mea mobra, in care explicam diverse, inclusiv reglajul la carburatoare: /index.php?/topic/681487-gpz-500-blue-eagle/ In principiu, GPZ-ul este o motocicleta lowcost, buna daca o intretii ca la carte, si sa ai in vedere doua lucruri: - starea magnetilor de pe volanta - mare grija cu turatiile mari in gol, ca pot ceda supapele cauzate de ulei imbatranit, sau insuficienta in gresarea partii superioare a motorului la accelerari foarte bruste in ture mari. Am avut GPZ 600R, GPX 600R si 2 GPZ 500S, asa ca stiu despre ce vorbesc. Astea au fost bunicile sau bunicii ulterioarelor ZZR400/600, ZX6, ZX6R...

Pentru putin. In concluzie ai doua optiuni: - ori schimbi motorul cu totul si il treci prin RAR pentru omologare - ori iei un motor la proba, in mintile lui, si muti toate piesele in carterele originale. Treaba asta presupune multa munca din partea unui calificat (mecanic) + investitie in diverse, precum: planare chiulasa, garnitura chiulasa, semeringuri supape, set de garnituri noi, oring-uri noi, manopera mecanic si multe altele... Costa de 2-3 ori mai mult decat inlocuirea motorului. Stiu asta din proprie experienta. Toate bune.

Carterele vin de regula set, pentru ca au fost turnate din fabrica in aluminiu, si probabil taiate din aceeasi matrita.. Crezi ca vor corespunde unele diferite? In mod sigur nu se va "pupa" una cu cealalta, si vorbesc aici de simetria lagarelor de la vibrochen, unde ai tolerante foarte mici, de cea a cutiei de viteze... Este munca in van sa faci lucrul asta, care oricum nu va tine prea mult..

Da, numai ca in primavara or sa urce iar preturile.. Mobra lui Alin e ingrijita si arata fain. Cu aia colantata in gri, nu stiu ce se intampla,dar e de cel putin un an la vanzare...

Pana in 1.000 euro se cere. Acum, cu cat se vinde, depinde de propietar, cat are de gand sa lase la pret. Oricum, au devenit din ce in ce mai rare GA-urile: Uite un exemplu.

Aha, nu mai tineam minte. Buna treaba cu rotile, dar rezista ele 250 km pana la tine Cauciucurile sunt noi... Daca ma supar, le leg in laterale pana in Horezu )

Bine, data viitoare sper sa fie mai mult timp, sa mergem mai lejer. Poate reusim sa facem si ceva trasee frumoase, asa, mai de offroad, daca tot imi pregatesc rotile de cross, si o sa-mi montez kitul de forta pe care l-ai avut pe F650. Cat era ? 14 / 49, ca nu mai tin minte?

Curata firele de la masa, poate nu fac atingere bine, si mufa de la releu.

Cu placere. Pentru orice sfat legat de GPZ-uri de 500 si 600, va stau la dispozitie. Toate bune.

Suna foarte bine ideea. Parerea mea este sa pui un filtru original, care e undeva la 60-70 ron maxim, pentru ca iti va mentine limitele amestecului carburant in parametrii optimi. P.S.: Am tot cautat, si nu imi gaseste pe original, dar parca se potriveste cel de BMW F650, care costa 20 ron. http://www.romimoto-piese.ro/category/10500000000/vehicle/bmw-f-650-650:16258/article/88874

Corect, pentru mine e un ideal mai vechi treaba asta cu facultatea... Da, la mine se face calculul altfel, pentru ca lucrez in ture si nu exista program de week-end liber.Depinde cum pica turele, un ciclu complet avand 8 zile, zilele lucratoare decalandu-se in fiecare saptamana cu o zi. Singurul avantaj ar fi ca pot face schimburi de tura cand am nevoie. In fine, om trai si-om vedea ce va fi, dar totul va depinde de bani.

Cel mai bun lucru. Si eu am ajuns la concluzia ca, decat sa pleci la o intrunire, unde de obicei se petrece si nu te poti odihni, e mai bun un traseu bine pus la punct, in care sa pleci singur, sau in grup de 2-3 motociclete, sa iei pauza cand ai chef, dar sa simti placerea si libertatea. Anul trecut am avut de gand sa fac Transfagarasanul si Transalpina in acelasi traseu, cu plecare din Bucuresti, dar din motive financiare m-am limitat doar la Transalpina, pe care oricum nu am facut-o toata, si am stat ca pasager, pentru ca mi-am vizitat un prieten din Horezu si am vrut sa il mai scot din lumea lui si am vrut sa filmez cu o camera clasica (doar ca m-a alergat atat de tare, ca a iesit destul de proasta filmarea)... Cu concediul de anul asta se pare ca mi-am furat-o..conform planificarii, am cateva zile in Iunie, cateva in Septembrie, ca incepe fi-miu scoala si cateva in Noiembrie. Faza e ca Iunie e compromis, pentru ca trebuie sa fiu iar NASH, sa traim, si la mai mare. Septembrie ramane cu programul de dadaca, si restul e apa de ploaie. Unde mai pui ca mi s-a pus pata sa-mi reiau facultatea pe care am intrerupt-o in anul 2, in urma unui accident.

http://www.bikeshop.ro/motociclete/anunturi-vanzare-motociclete-second-hand-kawasaki-dezmembrez%20gpz%20900r%20orice%20pies-din-1985-548294.html Salut. Vezi ca era din 2005 postarea. Manual de service gasesti in link-ul de la mine din semnatura, sau pe site-ul www.manualedereparatie.info la sectiunea Kawasaki si il gasesti pe codul de fabricant EX 500 A, modelul pana in `94, sau EX 500D,modelul dupa `94.