andrei belcic

Neaparat sa schimbi si patinele lantului de distributie si, eventual, si pinioanele lui. Ca la transmisia finala unde se recomanda schimbarea intregului kit de lant. Eu urmaresc ca termometrul din bord sa aiba acul la jumatate. Pentru asta las descoperit radiatorul o fanta cam de 2cm. Adica acoperit 2/3 e cam putin. Te pregatesc sa nu fi dezamagit cand vei schimba simeringurile supapelor si vei constata acelasi consum mare de ulei.

La modelul XTZ, racit cu lichid, eu am redus considerabil consumul de ulei purtand cartoane la radiator si monitorizand temperatura pe termometrul din bord. Port cartoane chiar pe canicula, in functie de viteza motoretei, bineinteles. Am ajuns la solutia asta dupa ce o perioada am mers numai in oras, motorul fiind tot timpul incins. Spre surprinderea mea consumul de ulei a fost foarte mic. Cum am inceput sa scot mobra in afara orasului a inceput iar sa pape ulei. Am citit o explicatie cum ca modelele XT600Z din anii 80' racite pe aer aveau probleme cu racirea. Cand au conceput modelul XTZ cu racire pe lichid au pus un radiator generos. Dar au cazut in extrema cealalta. Motorul functioneaza tot timpul la temperaturi mult prea mici, pistonul nu se dilata suficient si, in consecinta, consuma ulei. Pana sa descopar smecheria cu cartoanele am dat vina pe uzura motorului. Asa ca am schimbat segmentii si simeringurile supapelor. Dupa operatiune mobra tragea la fel si consuma la fel de mult ulei. alex_xt, eu zic sa nu schimbi simeringurile de supape doar pe motiv de consum de ulei. Pastreaza-le pt momentul cand intradevar vei avea motiv sa umbli la motor. La fel si lantul distributiei. Ma indoiesc ca e uzat. Dar, daca tot il schimbi, inlocuieste si patinele si pinioanele lui.

Daca ai marginile de la capac si de la motor intacte (fara ciupituri) merge pe post de garnitura un carton gen foaie de calendar. Dat cu vaselina ca sa se lipeasca. Eu asa am procedat la MZ, Yamaha si KTM si nu am avut niciodata probleme.

Dupa ce ne decidem asupra cortului va trebui sa ne lamurim si ce saci de dormit sunt cei mai buni pt moto si ce saltele vom folosi, nu?

Atunci ramai la DR. Cu banii respectivi iti pui la punct macar un DR. De ce vrei alta motoreta? Pt greutate mai mica? Ia-ti un 2T enduro pt fun factor.

Scrie sub fiecare poza

Enduro: Cross (motocross): http://www.youtube.com/watch?v=UbvlLmxv6bs Esti tanar? I-ati moto in doi timpi. Patru timpi e pentru puturosi. Ia Locin-ul ala. Dar SH. Mi se pare mult 650 euro. Maxim 100 euro as da pe el. Doar ca sa ma lamuresc ce-mi place mai mult: enduro sau motocross. PS Motocrossul ar fi o optiune doar daca ai sub 20 ani.

Asta vine sa confirme legenda cum ca italienii achizitioneaza o motocicleta noua, merg cu ea in draci fara sa o intretina deloc (poate nici macar schimbul normal de ulei), apoi o vand la un pret sub cel al pietei. La nemti, englezi, etc.. pare ca sunt mai rare cazurile astea...

Iese cineva la o tura sambata 27.08?

Sambata asta sunt liber la enduro Hai sa ne organizam de o iesire. Telefonul meu e 0723 51 74 38.

Just for the record: motocicleta provine din Italia?

E foarte bun. Pentru circuite de motocross. Te apuci de motocross?

Vezi ca ala nu e KarooT. E Karoo simplu. KarooT nu se fabrica la dimensiunule 130/80/17. In paranteza scrie TT. Adica TubeType.

Bei un Sprite, fireste.

La ultimul Revelion am ajuns cu Skoda Octavia la Padina pe varianta Sanatoriu. E adevarat, pe zapada drumul era mult mai practicabil decat vara. Acum nu o sa mai fie probleme de acces in Padina decat o zi - doua dupa vreun viscol. Pana baga plugurile. Iar dincolo, pe Dichiu - platou accesul motorizat cred ca va ramane restrictionat pana la Piatra Arsa. Babele - Omul sunt in Rezervatia Naturala Bucegi.

Bun. Si alta sugestie: patru urechi pe capac pentru prinderea chingilor (cort, saltele, gentute, etc...).

De ce s-ar deschide capacul cu balamalele montate pe partea din fata si nu s-ar deschide cu balamalele montate pe partea din interior... Ma gandesc dar tot nu-mi dau seama. Poate sunt mai greu de cap...

De ce nu faceti balamalele pe partea lunga dinspre motocicleta a cutiilor? Asta pentru un acces mai usor la cutii cand ai legate deasupra lor diverse alte chestii.

Capacitatea cilindrica este insasi volumul cilindrului. Volumul cilindrului este aria bazei inmultita cu inaltimea cilindrului. Aria bazei este (PI*D*D)/4. D este alezajul. Inaltimea cilindrului este cursa pistonului (biela). Prin urmare capacitatea cilindrica = ((PI*alezaj*alezaj)/4)*cursa pistonului. Do the math...

Aceeasi problema a avut-o un prieten cu un VStrom cumparat din Anglia. Tu poti sa reglezi farul sa bata corect dar ala de la RAR vede ca ai oglinda de Anglia si in rest nu-l mai intereseaza. Te respinge din start. Poate poti sa imprumuti un far normal pana iei RAR-ul. Apoi iti reglezi farul tau cum vrei tu.

In alte parti din Romania, da. In alte parti din lumea larga se uda pista inainte de intrarea concurentilor.

Frunzele din copac ajung pe jos apoi pe cilindru si chiulasa. Combinat cu viteza mica rezulta motor neracit cum se cuvine. La drum lung nu e problema cu racirea pe aer. Doar la viteze mici (oras, padure, etc...)

Gasesti pret numai daca navighezi in limba germana.

Mai putin sectorul Jina-Sugag. Drum de piatra foarte inclinat si cu sleauri.

A scos-o la greutate de XTZ 660.