andrei belcic

@Mastershot: Ai dreptate, daca te plimbi cu un Ducati Monster. Daca nu, nu.

Cizmele de enduro pot avea orice culoare atata timp cat sunt portocali.

De GS-ist?

Da, deoarece circuitul de ulei nu intra in regimul normal. Dupa cateva "invarteli" nu mai exista uzura ci consum de ulei din cauza dimensiunulor mai mici ale pistonului datorate temperaturii scazute.

Cel mai bine si mai repede se incalzeste motorul in miscare. Dupa pornirea cu socul (choke = inecare in english), pleci in cursa bagand socul la loc, fara sa turezi motorul excesiv. La semafoare tii relantiul din acceleratie. In scurt timp motorul se incalzeste si intra in regimul normal de functionare. Am zis bine? PS Eu si vara pornesc motorul cu socul, urmand pasii de mai sus. Cele 40 de grade de afara sunt mai putine decat cele dintr-un motor la temperatura de functionare.

Uite si 4T: http://www.gasgas.com/4stroke.htm Acum serios: e distractiv cu o moto enduro dar trebuie masina de asistenta. Nu neaparat pt service, cat mai ales pt bagaje. Daca incarci mobra de enduro cu bagaje si rezervoare nu mai e distractie cu mersul pe ea. O transformi in enduro-touring, capitol la care gasesti mobre gata facute: GS, XT.., LC.., XR.., DR.., etc, etc. Cat despre consum, sunt sigur ca exista o groaza de modele de moto cu consum decent si, combinat cu rezervor mare, sa n-ai grija benzinei. Mai degraba exista problema motoarelor moderne care s-ar putea sa tuseasca la benzine mai proaste din anumite parti ale lumii.

Sau asta: http://www.gasgas.com/2011_racing.htm

Man, CRF este motor de competitie. Este foarte distractiv cu el dar trebuie masina (sau camion) de asistenta. Mai degraba cu DT-ul ai sanse sa termini turul lumii decat cu CRF-ul.

Nitro am impresia ca este varianta ieftina si proasta a lui Nolan.

si cuiul poantou daca inchide bine

Mai strange bani si ia 650R: racire pe apa, 61HP, king of Baja. Viteza maxima cred ca e limitata de curentul de aer. E cam nasol sa mergi cu peste 100km/h cu un motor necarenat si cu aripa fata ridicata.

Au vreo omologare? Nu. Deci raspunsul e nu.

70km/h maxim? Unde? Ne-ai facut curiosi. Kosovo? Monaco? Vatican?

Jee... you've got an obsession!

In situatia ta as incerca, fara indoiala, un 2T. D-ala sub 100 kg la gol. Cross pt pista sau enduro pt coclau. Si nu m-as da cu cross pe coclau. Dar, pe pista, nu se pune problema de cate ori ridici motoreta de jos.

Eu cred ca TE610 are mai mult de 117kg la gol. Ai suit-o pe cantar?

Mai, omul a investit si si-a luat doua randuri de haine: Klim pt mersul cu motocicleta si BMW ca sa impresioneze gagicele. De remarcat tricoul original portocaliu.

Aha. Bine de stiut. PS Am zis fara DR-uri.

Deci, reflecta XTZ-ul. Bun si asa.

Bun. Ai vreun exemplu de motor de hard enduro conceput pt viata lunga? (please, fara XT, DR, XR, BMW, etc...)

Foarte tare. Vf Romanescu e in creasta pricipala si nu are padure pe langa el. Nu ati ajuns pe el, ci pe un varfulet intermediar de pe piciorul cu stana si cabana. De acolo urmeaza o coborare dastul de abrupta si, apoi, un urcus pe movile de iarba pana pe Vf Romanescu, de unde incepe un drum de piatra alpin pana aproape de Vf Leaota si cu o bifurcatie spre valea Dambovitei.

Pana la urma au pastrat cardanul pe dreapta si toba pe stanga.

MZ d-ala cu motor Yamaha. Sau direct Yamaha. Pt ca Yamaha e cea mai buna.

Ai sa razi dar DR-ul nu e enduro. Cai putere de pe CRF-X si WR-F sunt din alta rasa decat cei ai DR-ului. Chiar daca la numar sunt aceiasi...

Conceptul Africa Twin al Hondei a cedat in fata concurentei.