andrei belcic

Serios? Ce stii despre WR-uri? Eu credeam ca sunt la fel ca EXC-urile.

Hm... VTX-ul e greu? Se manevreaza usor? Atata timp cand, la plecarea de pe loc, nu o sa cauti scaritele in fata, XT-ul va fi muuult mai manevrabil decat orice chopper. Da-te cu unul si o sa vezi.

Verifica si membrana mica (coaster enreacher). Desi, pt turatii mari, membrana mare e raspunzatoare. S-a umblat si la amestec (au fost mutate talerele pe alte crestaturi ale acelor - jet needles)? XT - racire pe aer. Mea culpa. Fumul alb s-ar putea sa fie de fapt abur. Cand arzi benzina rezulta CO2 si apa in principal. In contact cu frigul de afara vaporii de apa se condenseaza. In general, ar fi bine sa asteptam vremuri mai calduroase pt reglaje de carburatie.

1. Fum alb - poate fi si de la antigel. Chiulasa nu a fost stransa bine (la cuplu) si intra antigel in camera de ardere. Sau s-a refolosit garnitura de chiulasa veche. 2. Carburatorul secundar nu functioneaza bine - reglaje proaste sau membrana de cauciuc defecta.

Ce mai sunt 1000 km in ziua de azi?.... Cum adica la plimbare? Cu 90 km/h pe autostrada? Adica svgobi nu o va baga pe noroaie forestiere, ba poate chiar si noroaie inter-forestiere? Eu as zice ca ar trebui respectat manualul, cel putin.

Al meu merge la 399.9 capacitate. Glumesc. Felicitari pt achizitie.

Eu am luat modelul de la EXC-ul meu care are rulmenti atat la rola de sus cat si la cea de jos. Probabil din cauza ca bascula lucreaza pe distante mari mai mult timp decat la un XT.

Pt role e bine sa prevezi si niste rulmenti. Astfel se vor uza mult mai greu.

Asta e ce am gasit: http://www.heavyduties.ro/contactro.html In Bucale nu stiu cine face asa ceva.

Tine cont ca YZ si CR sunt modele de motocross. Poate i-ar trebui ceva mai enduro: EXC, WR, etc.

Uite unii din Cluj care fac crashbar la comanda: /index.php?/topic/268807-bmw-f800f650-800cmc-gs-opinii/page__st__330

Va fi un chin curatatul farurilor. Cunosti cazuri concrete de faruri sparte de la pietrele aruncate de cel din fata?

Si una si alta.

Eu am ales varianta cu ulei la bidon. De aceea il inmoi apoi, bineinteles, il storc. Si, desigur, la montaj dau cu vaselina pe buza gaurii de la airbox. Precizez ca folosesc detergent de vase cu miros de lavanda. Deci, in urma mea, chiar miroase a lavanda. Iar in timp ce-l spal cu benzina, fiind o operatie foarte importanta, imi aprind o tigara. Ma ajuta sa ma concentrez.

Eu, dupa ce spal filtrul de aer cu benzina si il usuc, ii mai trag o spalare cu detergent de vase. Apoi il usuc. Apoi il impregnez cu ulei de filtru. Apoi il storc. Apoi il las sa se mai scurga uleiul din el. Apoi il storc la baza, unde s-a adunat uleiul. In fine, il montez. Oare procedez "safe" pt mine si pt motor?

O poza cu galeria de evacuare. Se vede piciorul supapei (stanga). Se observa ca garnitura (cea rosie, de cupru) ie centrata.

Si care e problema? Ia foc? Dar cu bomba aia numita rezervor de combustibil cum ramane?

Deci este vorba despre garniturile dintre teava de esapament (coturile) si galeria de evacuare (chiulasa, motor). La mine sunt niste gauri adanci in chiulasa, in care intra coturile. Garniturile au diametrul exterior exact cat diametrul interior al gaurilor respective. Asa ca se centreaza perfect. Chinuiala la mine e cu potrivirea coturilor in gaurile respective, incurcat fiind si de cadrul motoretei.

Galeria de evacuare sau teava de esapament (coturile)? Galeria de evacuare e in chiulasa, precum si galeria de admisie.

As zice ca dupa fiecare iesire. In functie de lungimea excursiei, de conditiile de meteo. Daca e praf, daca e noroi, etc. Te uiti la filtru si vezi cand incepe sa se murdareasca.

? In specificatiile DR 650 RS zice ca magnetoul scoate in jur de 200 W. Asta inseamna ca poata sa sustina un consum total in jur de 16.6 A. Si nu Ah. Ah e valabil la baterii. Pt ca ele se consuma. Magnetoul poate sustine 16.6 A un timp nelimitat (siguranta pricipala a mobrei este de 20 A).

Alta problema cu antigelul este ca acesta e dulce. Si exista pericolul sa fie baut de catre copii. Vad ca Motul a bagat agenti speciali sa-l faca amar. Intre timp sa inventat antigelul pe baza de propylena care nu este toxic si nu exista pericol de otravire in cazul ingerarii lui. Pretul platit pentru chestia asta este ca trebuie monitorizat constant. http://en.wikipedia.org/wiki/Antifreeze PS Si eu am auzit ca antigelul concentrat are punct de inghet mai ridicat decat cel in solutie. Sper sa trec iarna cu bine .

Gresesti. Depinde cum e construit magnetoul. La mobre scoate curent alternativ (trifazat sau monofazat). Ai cumva bobinaj pe rotor (flywheel) ca sa zici ca ai alternator?

Daca pt lumini iei curent din baterie, oricat de mare ar fi bateria, tot se va consuma. Consumatorii de pe moto nu au treaba cu bateria, ci cu generatorul (magnetou, alternator, dinam, whatever). Daca puterea consumatorilor depaseste pe cea a generatorului atunci vor incepe sa suga din baterie consumand-o. Bateria trebuie folosita strict pt demaror.

Pun antigel concentrat si zero apa deoarece am auzit opinii cum ca ar unge mai bine pompa de apa. Pt ca ma zgarcesc pun antigel auto ca e mai ieftin. Albastru de la Lukoil. Atat la Tenere cat si la EXC. Nu stiu istoria EXC-ului inainte sa-l cumpar dar, in primul an puneam jumi-juma antigel. Nu aveam nici ventilator si il incingeam des. Cert e ca mi s-a uzat simeringul de la pompa de apa. Cand am desfacut pompa ca sa inlocuiesc simeringul, am vazut pe axul pompei de apa depuneri de rugina si de calcar (desi foloseam apa dedurizata/distilata). Prin urmare acum pun doar antigel concentrat 100%. Antigelurile ecologice, ne-toxice, etc sunt periculoase pt motor (glycol-propylene). Astea ieftine, toxice, sunt aluminium friendly (glycol-ethylene sau methanol). Concentratul albastru Lukoil e glicol-etilena. PS Nici cu LC4 Enduro nu te-ai mai tine dupa un XR 650.