andrei belcic

Oricate supape de putere si injectii folosesc motoarele 2T, tot se arunca pe toba afara combustibil ne-ars. Randament de 0.5 este un vis. Motoarele termice au randament cam de 0.2-0.3, cele Diesel fiind cele mai eficiente. Apropos, stiati ca americanii folosesc locomotive Diesel 2T?

Cum? Nu stiti? zigzag si-a luat BMW XChallange! Ca sa poata sa se tina dupa svgobi in escapadele offroad. Angi, aia de unde ai luat mobra nu ti-au dat si manualul utilizatorului? Acolo ar trebui sa scrie despre filtru de aer si despre antigel. Eu am luat ulei de filtru Yacco la bidon. Inmoi filtrul in ulei, il storc si il las sa se scurga. Este o reprezentanta Yacco vis-a-vis de statia de metrou Mihai Bravu. De spalat: benzina + detergent de vase. Antigel tot de la Lukoil iau. Roz diluat sau albastru concentrat. Prefer concentrat pt o mai buna ungere a pompei de apa. Toate antigelurile sunt bune atata timp cat sunt toxice (etilena). Cele pe baza de propilena sunt ne-toxice dar corozive daca nu sunt monitorizate. Intretinerea lor este laborioasa.

Si cea mai grava problema ar fi care? Motorul 2T are un raport putere/greutate mai mare decat un motor 4T. Randamentul este insa muuult mai mic. Adica raportul lucru mecanic/combustibil.

Exista substante speciale pt spalat filtrul de burete asa cum exista ulei special pt filtru de burete. Eu am incercat si cu benzina si detergent de vase. Spre multumirea mea benzina nu a atacat buretele (asta la KTM).

Stropeste. Si acum mai in gluma: eu am Karoo simplu si au super aderenta pe asfalt ud (pt niste caramele, desigur). Imi inchipui ca modelul Karoo T are un comportament mult mai bun pe asfalt, uscat sau ud.

lant: cand distanta dintre 10 zale depaseste 15 cm (a se masura mai multe sectoare de lant) pinioane lant: vezi poza filtru aer: curatat la 6000 km si inlocuit o data pe an carburatoare (curatat, reglase, etc): la 10000 km sau de cate ori motorul functioneaza anormal.

La prima vedere pare creasta Lhotse din Himalaya. Dar, uitandu-ma la cat de curbat este orizontul, imi dau seama ca obiectivul camerei de filmat distorsioneaza puternic, amplificand pantele. Sunt curios cum ar arata plimbarea respectivului filmata de un spectator de pe margine. Poteca de pe creasta pare de moto si sunt sigur ca s-a dat de 1000 de ori inainte pe ea. Cred ca e un desert undeva in Utah.

Sau da-i lui Adam marul inapoi. Spune-i ca nu-i bun si sa-ti dea altul. Ontopic: nu stiu. Am avut decat Uvex de strada. PS Taica-miu fuma Carpati si are marul lui Adam mai mare.

De ce ar fi mai usor de intretinut cele in 4T? Schimb de ulei de motor (la 2T nu), supape, culbutori, ax cu came (la 2T nu). Schimbatul setului motor e destul de laborios. La 2T il faci singur, in fata blocului. As zice dimpotriva: 2T e mai usor de intretinut. Cei care prefera 4T o fac din trei motive: nu trebuie sa amestece uleiul in benzina, merg doar din cuplul nesimtit de mare la turatii joase si, nu in ultimul rand, nu le place zgomotul de drujba de la 2T.

WR-urile, CRF-urile, precum si RM-urile si KX-urile sunt la fel de ready to race ca si KTM-urile (EXC si SX). Intretinerea e la fel de "laborioasa".

Man, ai mai mult decat dublul varstei initiatorului topicului. Iar 125 2T nu are violenta unui 250 2T.

Motocicletele de enduro - enumerate mai sus - sunt motociclete de competitie. Foarte rezistente dar foarte ne-fiabile. Prin urmare schimburile de ulei, curatatul filtrului de aer, servisarea suspensiilor se fac mult mai des decat la, de ex., Intruder. La 100kg ale tale eu zic ca poti sa-ti iei orice capacitate mai putin 125 2T si 250 4T.

E tanar. Invata mai repede. Eu zic sa incerce 2T.

Cu ceva timp in urma parca au postat niste confrati africanisti cum si-au modificat ei scaritele, adaugandu-le un plat-band pe exterior si marindu-le astfel suprafata. Plat-band-ul a fost prelucrat ca sa aiba zimti, indoit in forma de U si sudat pe scarita originala.

La 50 kg ia-ti linistit un 125cc 2T. Cand o sa implinesti cel putin 70kg vei putea sa te gandesti la 250cc 4T sau 450cc 4T. Pana atunci nu merita. Nu vei simti lipsa de putere din partea unui 125cc. DRZ nu merita pt ca ai deja XL600. Ca sa simti diferenta cu adevarat treci direct la enduroaice pur sange.

Esti nebun! Ai pornit mobra in casa! Si fara esapament!

Pe calorifer nu e suficient. Pune-o pe aragaz. PS: For everybody else - don't do this at home!

Trebuie sa ai un reglaj de aer la lampa, precum este si la aragazul din bucatarie.

Michelin si Metzeler sunt cele mai bune cauciucuri pt moto. De ex Anakee are atat aderenta ridicata cat si viata lunga. Heidenau sunt laudate si considerate bune mai mult prin prisma pretului relativ mic.

Sau: cand mergi pe autostrada (deci cu viteza mare) pe vreme mai rece, motorul racit cu aer va functiona prea rece. Rezulta pierdere de putere si consum mai mare de benzina si ulei. Cu racirea pe apa elimini problema asta datorita termostatului. PS: GSA-ul actual are racire pe aer dar si indicator de temperatura a apei? PS: BMW nu o creste performantele si fiabilitatea noului GSA dar e clar o chestie de marketing. Ca si toate upgrade-urile anterioare. 1100-1150-1200. Ca sa atraga cumparatorii si sa-si mentina vanzarile trebuie sa schimbe ceva la modelul de mobra respectiv. Probabil nu mai aveau ce sa imbunatateasca la GSA si au trebuit sa faca ceva la motor. Iar o simpla crestere cu 50cc nu au considerat-o suficient de atractiva.

ce e anduranta motorului? fiabilitatea?

Daca imi este permis: poti sa faci offroad cu 2km/h timp indelungat si sa stai la semafoare toata ziua fara grija ca se caleaza motorul. Sau R1200 facea astea fara sa se supraincinga si cu sistemul de racire actual?

Se pare ca Grand Canyon are motor in V. Precum TA sau AT. Ba chiar in L, daca stau sa ma gandesc bine. Motorul Ducati mi se pare singura chestie misto din tot ansamblul.

Ia-ti Karoo simplu si ai scapat de dilema.

Exotic. Un fel de F650/Pegaso cu motor Ducati.