Sari la conținut

andrei belcic

Super Membru
 Vezi Profil  Vezi activitatea

  • Număr conținut

    4.329

  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

 Tip conținut 

Orice postat de andrei belcic

  1. andrei belcic
    Viata e greu pt ca benzina e esential.....
  2. andrei belcic
    Ca sa fie egal cu BMW.... iar al doilea motiv: e unul din modurile din menu. Probabil gen confort sau urban.
  3. andrei belcic
    Pai nu porneste nici daca legi firele corect...... Pt ca este vorba de soc..... Altfel, ii pui un servomotor la firul (din otel) al socului.
  4. andrei belcic
    silvinio, cele 3 suruburi sunt la filtrul de ulei. Uleiul din filtrul de aer provine din motor, prin epuratorul de gaze si se intampla din cauza nivelului prea mare de ulei in motor.
  5. andrei belcic
    Pai sa-ti comanzi si far de Europa, pt inmatriculare.
  6. andrei belcic
    Confectioneaza-ti dintr-o foaie de calendar de perete.
  7. andrei belcic
    Am eu unul nou nout , Yamaha, albastru. Dar e folosit, e portocaliu si scrie KTM pe el.
  8. andrei belcic
    Mosul este SERTIZAT pe capatul furtunului. SINTERIZATE este pulberea metalica din componenta placutelor de frana.
  9. andrei belcic
    I-a displacut ca "nu mai are suflet deloc acum!"
  10. andrei belcic
    Mie ungurul mi-a zis: Io no pot. Si eu l-am crezut....
  11. andrei belcic
    Eu am avertizat doar ca inscrierea unui model nou poate dura mai mult. Nu se apuca RAR-ul de teste, dar se va astepta pana vin datele de la producator. Incepand cu a doua mobra inscrisa in Romania, eliberarea actelor va fi mai rapida.
  12. andrei belcic
    Daca e primul exemplar in Romania, trebuie sa i se faca si o omologare. Pt restul care vor veni in tara vor exista date despre model in baza de date a RAR-ului.
  13. andrei belcic
    ... deci monocilindrele au cuplu mai mare jos.
  14. andrei belcic
    Asta nu e o masura a cuplului deosebit la turatii joase, ci a "elasticitatii" motorului.
  15. andrei belcic
    Nu se uzeaza pistonul de la posete dar de la polizor viteza in noroaie, radacini si pietre da. Profesionistii utilizeaza la maxim motorul si la hard enduro si la E1, E2, E3. Hobbitii supra solocita motorul la hard enduro si il menajeaza la enduro peisagistic. Adica, doar la enduro peisagistic as schimba pistonu/uleiul la intervalul mai mare din carte. Altfel, schimbat competition style, chiar daca nu termin traseul.
  16. andrei belcic
    Cel mai probabil, la prea mult ulei, surplusul va fi aruncat prin epuratorul de gaze, drept in cutia filtrului de aer.
  17. andrei belcic
    De protejat toate protejeaza, cel putin astea comercializate in UE, mai ales la coclau, unde fortele de impact sunt mai mici decat in trafic, pe asfalt. Diferenta o fac greutatea si confortul. Prima cat mai mica, al doilea cat mai mare.
  18. andrei belcic
    Asimetrica
  19. andrei belcic
    E posibil, mda.
  20. andrei belcic
    Ce am constatat la mine: micsorarea jiglorului principal fata de standard a dus la scaderea drastica a puterii la turatii mari dar si la reducerea cosumului.
  21. andrei belcic
    2. Ca sa scapi de smucituri, tragi de ambreiaj. Auzi, sa mergi cu a-ntaia la relanti..... Pai e ca si cum ai pleca de pe loc. Tine cont ca nu mai cuplul mare la turatii joase al unui monocilindru.
  22. andrei belcic
    Vintage
  23. andrei belcic
    Exact. Dar: - tabla sta mult mai bine decat prinderea originala, in sensul ca e mai discreta - am dat mobra si acum am alta, 2010, care are prinderea originala intreaga si e si discreta Vis-a-vis de potentiala distrugere ale comenzilor de pe ghidon, comanda acceleratiei am rasucit-o 180 de grade, cablul iesind de sub ghidon.
  24. andrei belcic
    Io, dupa ce am rupt prinderea pompei de ambreiaj, am confectionat una noua, din tabla.
  25. andrei belcic
    Se presupune ca daca ai o anumita varsta, esti bugetar, ai nevasta, ai copil, esti mai responsabil si ai reducere la RCA. Bine, asta nu te impiedica sa faci ture cu copilul pe motor, pe iarba uda, beat. Hi hi hi
×
×
  • Creează nouă...