andrei belcic

Naveta pe drumuri forestiere? Hm... Daca iti permiti, 690 e belea.

Pai Transalpul are carene rally. Daca faci, fa pt XR, CRF, etc.....

De vreo 15 ani incoace s-au mai schimbat lucrurile. Asta era valabila la LC2 si primele LC4.

C04

Am mai spus despre experienta mea cu C02 pe Tenere (singurul cauciuc din gama C pe 17''). Aderenta ca aderenta dar principala mea nemultumire a fost ca avea crampoanele prea inalte si flexau sub greutatea mobrei. Asta facea mobra sa dea din c.u.r. atat pe asfalt cat si pe macadam sau poteci. Dupa o iesire de aproximativ 300km l-am schimbat cu gama E, care este pt vaci. Era un C02 cu dunga rosie, chipurile cu cauciuc mai tare. Pe de alta parte, pe el scria StoneKing, adica bun pt piatra, adica material moale, pt aderenta pe suprafete tari. Combinatia crampoane inalt + material moale = total ne-adecvata pt vaci. Nu stiu, o fi XR-ul mai usor si d-aia nu deranjeaza aspectul asta. C04 am avut pe EXC400. Nu am avut problemele de mai sus, chiar daca si C04 are crampoane foarte inalte. Dar, l-a enduro, indeobste ai pretentii foarte mari de la un cauciuc. Mie nu mi-a placut pt ca era varza in noroi. Crampoane prea dese, nu se descarcau. Pe mine m-a multumit un Michelin S12, tot de motocross, tot cu crampoane inalte, dar alta dispunere a lor il fac excelent in noroi. Pe de alta parte, la competitiile sub egida FIM/FRM, exista o restrictie in ceea ce priveste inaltimea crampoanelor si aici exista gama EF de la Mitas. Atat C02, C04, cat si restul cauciucelor din gama C de la Mitas sunt exclusiv pt motocross (desi dimensiunea de 130/80/17 a lui C02 nu imi dau seama pt ce a fost creata; e cam lat pt kid bikes). Sunt sigur ca pt anumite piste de motocross, C04 este excelent. La fel si C02. Eu as folosi orice tip de caiciuc de motocross, atata timp cat imi convine modelul crampoanelor, dar nu pe mobre mai grele de 130Kg. La XR si LC4, cu 150+ Kg ale lor si portiuni mari de mers pe asfalturi, clar mi-as lua cauciuce trail, cum ar fi gama E de la Mitas. Sau TKC80, Karoo, T63, etc... Aia la Paris-Dakar, cu motoarele lor de 450cc si rezervoare reduse, tot cu T63 (varianta Desert) merg, nu cu motocroasse. Mai e si limita de viteza a motocroasselor. Cu un LC4 poate iti vine sa-i dai 160km/h pe asfalt si iti zboara cauciucul.

C02 l-am avut la Tenere si C04 la EXC. Dezastruase. Total neadecvate pt tipul de mobre si pt terenul unde le-am folosit.

E pt fata. Google. C02 se incarca cu noroi iar pe asfalt e dezastru. Gama C e pt motocross.

Merge doar daca o umfli ulterior la 2.5 atm.

Michelin T63.

Atunci curata traseul socului. O fi un gunoi prin canalele alea.

Trage socul.

oops! ma gandeam la YZ. my bad

Cred ca glumesti. Sa iei o mobra direct de pe pista de competitie si sa zici ca te plimbi cu ea mi se pare o idee mai creatza decat ala cu R1 in jurul lumii. De ce nu si RMZ, CRF, SX, KX sau alti bolizi de motocross? Ai vazut ca R-ul e mai ieftin decat F-ul si d-aia?

E bine de retinut. Pacat ca nu am stiut asta cand mi-am luat un 2T fabricat in 2010, pt ca nu am avut bani de unul din 2014. Daca stiam, poate imi luam un V3.

Honda-i Honda......?

Si nu numai.... Te-ai intrebat de ce?

I-am aflat povestea si, intre timp am rezolvat dupa cum scrie in posturile de mai sus. Eu sunt al patrulea proprietar. Stefan al doilea. Ms.

Pai, ii zboara.

Pt capra nu iti tre ITP si nici RCA.

Puneti prea mare accent pe ulei. Uleiul are rol de amortizare, nu de preluare a socurilor. Arcurile se aleg sa se potriveasca riderului, nu uleiul.

Comparam si eu cu modele in productie. De Tiger n-am zis, ca are 3 cilindrii. Si cred ca nu e made in china.

Nici nu s-a nascut si e regina.... Twin inline..... F800 cu alta emblema. Ambele made in china.....

Mai bine arcuri mai tari decat incetinirea amortizarii. Nu?

@blorin, e clar ca vrei BMW dar unele categorii nu sunt acoperite de BMW Pt detinut o singura mobra e clar ca tre sa pastrezi Dakarul. E fix la mijlocul a ceea ce inseamna enduro-touring. Daca te axezi mai spre touring si nu mai iesi la ture enduro cu prietenii, atunci F800. Altfel 2 mobre: Enduro - Touring 1. KTM EXC 2T (sau echivalent) - BMW 1200GS 2. BMW G450 (sau echivalente) - BMW F800 3. BMW X Challange - BMW F650 (ala vechi sau asta nou) 4. BMW Dakar - BMW Dakar Bineinteles, varianta a treia e cea mai absurda. Si acum urmeaza combinatii, mai spre enduro sau mai spre touring. Eu am ales mai spre enduro cu KTM 2T si echivalenta pt BMW F800. Tu, mai spre touring, te sfatuiesc sa alegi BMW G450 (sau echivalente) sau maxim X Challange (daca nu vrei platforma) pt enduro si BMW 1200GS pt touring. In nici un caz combinatia 1200GS si Dakarul. E inutila. PS. Daca iti alegi un enduro usor pt coclauri, experienta dobandita pe el te va ajuta foarte mult si la manevrarea elefantului in eventualele situatii mai offroad.

La 3500euro eu zic ca mai bine varianta peste 2014 decat cea peste 2010. Doar varianta 2015 o intrece. Nu?