andrei belcic

Ei bine, pe astea datul e la liber cu conditia sa ai moto inmatriculata, sa ai carnet si sa respecti legislatia rutiera. Astfel poti sa dai cu tifla la tot ce inseamna turist perpedes, biciclist, caprioara, veverita, etc... Opresti doar la indicatorul oprire, semafor, semnalul agentului si trecerile de pietoni. Daca nu e drum public, poate fi drum forestier, drum privat, drum intre tarlale, drum pe izlazul comunal, drum de santier, iar pe astea te supui proprietarului terenului respectiv. Iar unde nu e drum esti ori pe trotuar, ori pe proprietate privata, ori pe teren agricol, ori in arie protejata. Legal nu avem voie cu enduro. Moral nici atat dar ne comparam cu alte activitati imorale, inclusiv cu mersul cu copilul in natura. Copilul poate tipa si speria jderul.....

Cu gazul tras nu o ia cand e rece. Cel putin la 4T. Amestecul nu e suficient de bogat pt pornitul la rece. D-aia s-a inventat socul. Si daca va porni mai usor cu uleias in cilindru, asta nu rezolva problema. Pe langa supape dereglate sau care nu inchid bine, s-ar putea sa mai fie si o problema de uzura a motorului. Dar se incepe cu asigurarea ca circuitul socului din carburator functioneaza optim.

Forestierele nu sunt drumuri publice. Este interzis accesul pe ele (cu masina, moto, basculanta, pe jos) fara acordul ocoalelor silvice. Exista legislatie complexa pt circulatia motorizata pe drumurile publice, pt circulatia turistica perpedes offroad, pt exploatarea forestiera, pt minerit, pt petrol, pt vanatoare, pt pescuit. Pt activitati motorizate offroad de agrement legislatia este mult mai simpla: sunt interzise.

Esti sigur ca nu ai? Eu zic ca ai, inauntru, in motor. Circuitul din carburator de mers la rece (socul) nu iti functioneaza. Compresie mai mare la pornire va provoca si o invartire mai greoaie de catre demaror. Uleiul ii va iesi pe la supapa de evacuare deschisa de decompresor la turatii mici.

sau anuleaza decompresorul si ai compresie si la rece.... ha ha ha Circuitul socului l-ai curatat?

Bagat in comisia mixta (formata dintr-o singura persoana ). Trebuie sa revin luni cu declaratie din parte proprietarului din talon cum ca nu a modificat cadrul. Proprietarul e o firma care nu stie nici el, nici eu, ce s-a intamplat cu mobra cat a fost la urmatorii 2 propriatari (tot firme) care, insa, nu s-au trecut in acte. Am, totusi, facturile si fiscalul de la ei. Nu stiu cum o sa o scot la capat. » Post actualizat in 16 Jun 2014 18:12 Deci: declaratie notariala de la proprietarul din talon (chiar daca a vandut-o in urma cu ani de zile) cum ca nu a adus modificari ale caracteristicilor constructive ale cadrului, intrat pe filiera interlopilor care bantuie la RAR ca sa mearga treaba mai usor, re-poansonat seria cadrului, obtinut actele, job done. Depus dosarul la politie, maine ridic actele pe numele meu. PS: Si ca sa revenim la subiectul topicului, EXC-ul meu 200 din 2010 tot "BMW Adventure" este: contine literele GSA. Dar nu stiu ce inseamna asta: pt ce piata e facut, e Six Days, e Factory Line, e MX, etc....

Protejam turistii - ne dam in zonele pustii. Protejam natura - ne dam in zonele turistice. Protejam tot - stam in casa sau, mai bine, ne facem seppuku. Legal, ai voie cu motorul doar pe proprietate privata daca aceasta nu se afla intr-o arie protejata si daca nu deranjezi vecinii. Orice padure sau zavoi este arie protejata. Legal, nici cortul nu ai voie sa-l montezi decat in locurile special amenajate, oriunde in Romania.

In ordinea soliditatii: - lant endless - lant cu za nituita profesional - lant cu za cu siguranta - lant cu za nituita cu ciocanul Daca eu, la XTZ, mergeam cu 14/45 si 15/47, tu, la XT, zic ca iti permiti un clasic 15/45.

Bring ding ding ding....

Pe cauciuce parca scrie presiunea maxima, nu presiunea recomandata, oricare ar fi ea. Deci: ne luam dupa recomandarile mobrei dupa ce ne-am asigurat ca i-am montat cauciuce cu dimensiuni adecvate, indici de greutate si viteza corespunzatori iar presiunea maxima de pe cauciuc excede presiunea recomandata de manualul mobrei.

Cum a zis HD doar ca, la ultima fraza trebuie adaugat "Daca ai toate astea, da, motocicleta se poate inmatricula pe numele tau fara probleme, chiar daca nr.3 nu a inmatriculat-o, ci doar nr.2." Moto este deja inmatriculata iar nr2 a scos-o de la fisc. Daca faci V-C cu nr 2 nu vei putea obtine viza de la fisc, pe fisa de inmatriculare, cum ca vanzatorul a scos-o de la impozit si, astfel nu o vei putea baga tu la fisc, deci.... cum a zis HD.

Pt modelat parbrize, eu am folosit cu succes cada de baie pe post de matritza. Cada are diverse curburi de care te poti folosi.

Si daca mai incerci pe iarba, macar fara copil si fara palinca

S-ar putea ca, in Romania sa existe doar trei feluri de suprafete: intravilan, teren agricol (culturi sau pasuni) si arii protejate. La ses, orice coclau in care nu pot sa intre tractoarele pt arat este Natura 2000. Chiar si loturile de exploatare forestiera cred ca sunt arii protejate cu dispensa pt taiat copacii La fel fondurile de vanatoare sunt arii protejate cu dispensa de omorat jivine.

Azi am programare la RAR. Poate descopera ei seria dar mi-e teama ca Jumba are dreptate. Revin diseara cu informatii....

La un RK ce l-am avut, dupa cateva mii de km, zalele aveau diverse grade de intepeneala iar lantul era intins inegal. Am scapat de el la o cazatura pe un drum bolovanos cand s-a rupt de la siguranta. L-am nituiut cat sa ajung acasa, dupa care mi-am luat DID endless.

Mobra a fost impopotanata cu tot felul de stickere si optionale aftermarket. Mi-a placut insa cum lucreaza suspensiile si cum merge motorul. Printre altele, cadrul a fost vopsit electrostatic in portocaliu. Dar berbecul de vopsitor sau fost proprietar a protejat doar abtibildul cu seria, nu si seria stantata. Am incercat cu diversi diluanti fara succes. Am trecut la smilgher fara sa obtin nimic. In final am dat cu surubelnita si a sarit vopseaua pana la metal. In concluzie, cum a spus si Jumba, seria e "stantata" doar in vopseaua originala, ceea ce mi se pare o prostie din partea KTM. Iar noua vopsea portocalie a aderat perfect peste vopseaua originala sau aceasta a disparut cu totul la sablare. Cert e ca nu am putut sa separ cele doua vopsele nicicum. Eu, mergand cu duba, mi se intampla sa fiu oprit pt control de catre RAR pe sosele si nu am cum sa dovedesc ca mobra din duba e aceeasi cu cea din acte. Far o sa-mi cumpar altul nou sau SH dar, Alex, daca o fi sa ajung in final la inmatriculat pe numele meu, ai sa-mi imprumuti semnalizari si stop? PS. In acte, seria tot cu GSA este.

Hai ca am comis-o. Am dat la vopsea pana am ajuns la metal si nici urma de serie. Intradevar e stantata doar in vopsea, nu si in cadru. Acum am eu dubii serioase in privinta mobrei Asa ca treaba cu kitul de lumini (stop si semnalizari) a picat ca nu am cum sa mai ajung la RAR fara serie pe cadru. Alta surpriza neplacuta ar fi farul care este spart. De asta am nevoie pt mine de tot. Asa ca, Alex, daca nu iti trebuie farul, vreau sa ti-l cumpar, nu doar sa il imprumut. O sa bag mobra la fisc dar la politie nu am cum sa o mai trec pe numele meu. Si nici cum sa dovedesc ca e a mea la un control pe DN

Nu te mai obosi cu PMS sau TDC, etc... Invarte de motor pana gasesti o pozitie sigura in care supapele sunt inchise. Pe rand pt evacuare si pt admisie. Invartind motorul vei vedea cum se deschid si se inchid pe rand cele doua seturi de supape. Este intuitiv sa gasesti o pozitie in care setul respectiv de supape sa fie pe pozitia inchis. Patratul ala mic este un surub, nu supapa, de care va trebui sa invarti ca sa reglezi jocul. El este infiletat in culbutor si se sprijina pe supapa. Intre el si supapa va trebui sa bagi lera care, intradevar, va trebui indoita ca sa incapa acolo. Surubul il invarti usor, cu mana sau un clestisor, dupa ce ai desfacut contrapiulita pt cheie de 10. Mai degraba va trebui sa tii de surubul patrat cu clestele cand vei strange la loc contrapiulita. Spor.

Si eu ce sa fac? Cadrul a fost revopsit electrostatic dar nu a fost protejata seria stantata. Tablita de langa a fost protejata dar s-a sters de la frecat cu cablurile electrice. Sper sa nu fie vorba de vreo furaciune, are toate actele dar vreau sa o trec pe numele meu, cu nr de inmatriculare, impozit, tot. Motorul e luat din Brasov si a trecut pe la cei din Curtea de Arges. Demonul l-a mesterit. http://www.bikeshop.ro/motociclete/anunturi-vanzare-motociclete-second-hand-ktm-200%20exc-din-2010-567438.html Ciudata treaba cu stantarea vopselei. Logic ar fi ca stantarea sa atinga si metalul. Sa incerc sa frec cu diluant? Cum sa o mai scot la lumina? Apropos, Jumba: ai sa-mi imprumuti/inchiriezi un kit de lumini pt EXC 200 din 2010 pt inmatriculat? La EXC 400 tot tu m-ai ajutat cu o roata spate pt RAR Multam

Si eu am cumparat un 200 din 2010 si seria e sub un strat gros de vopsea Maine ma apuc sa o racai. Sa vad ce gasesc. Poate un GSA Adventure

Gaurica respectiva presupun ca este un fel de siguranta, in cazul in care termostatul ramane blocat pe pozitia inchis.

Nu e chiar asa elementara. Forta de frecare este egala cu produsul dintre coeficientul de frecare (static sau cinetic) si normala la suprafata (greutatea obiectului). Prin urmare, forta de frecare NU depinde de suprafata. Dar: aderenta unui cauciuc nu depinde doar de forta de frecare dintre el si calea de rulare. Pe asfalt, o suprafata de contact mai mica provoaca o tocire instanta mai mare a cauciucului, fapt care duce la scaderea drastica a coeficientului de frecare cinetic. Pe macadam, o suprafata de contact mai mica provoaca dislocarea unui numar mai mic de pietricele fapt care duce la scaderea aderentei. Cu toate acestea, castigul unui cauciuc stradal dezumflat pe macadam nu consider ca este foarte mare. Muuult mai mult castigi daca, pe macadam, ai un cauciuc cu un profil mai agresiv, chiar si umflat la 3 atm Dupa parerea mea, ierarhia in ordinea scaderii aderentei, este urmatoarea: - pe macadam: 1 - crampoane dezumflate, 2 - crampoane umflate, 3 - stradal dezumflat, 4 - stradal umflat. - pe asfalt: 1 - stradal dezumflat, 2 - stradal umflat, 3 - crampoane dezumflate, 4 - crampoane umflate. Profilul cauciucului face diferenta.

Trag concluzia ca, cu cauciucele dezumflate, ai tractiune mai buna pe .... asfalt. Probabil mult mai buna decat cu cramponate umflate beton. Nu ne temem de offroad. Omuletul din indicatorul rutier al lui Yuk se ingrijeste de acest aspect

VStrom, TDM, .... Atillas vinde un Varadero.