andrei belcic

Motocicletele sunt doar moft. Suna mai bine pasiune, hobby, etc... Nu credeti? Intrebati nevestele, soacrele, etc... De ex., si pescarii amatori spun ca fac un lucru util ca aduc peste proaspat dar tot hobby e pt mine sportul lor.

Pune si un cheder de carene transparent si o sa zici ca e de firma.....

TA e putin peste datorita celor 2 cilindri care o fac mai prietenoasa pe asfalt. Altfel, era logic ca DL-ul e cu 7 clase peste TA, pe asfalt, bineinteles. Pe forestiere se inverseaza clasamentul.

Pt ca masinile sunt utilitare. La fel si scuterele. Motocicletele sunt doar hobby. Nu exista nici o ratiune practica pt a merge cu motocicleta.

Adevarul e ca KTM face regulile la Paris-Dakar la propriu. Surprinzator ca nu a reusit Yamaha sa castige dupa ce au experimentat vreo 2-3 editii cu 450, batandu-se cu cei de 650. Si iarasi surprinzator cum a ramas intiparita in memoria iubitorilor de Honda cele 4 victorii la rand. Nu au fost nici la primele editii ale raliului si nici cele mai multe victorii la rand. Ce o fi atat de legendar in cadrul competitiei? Competitia in sine da, e o legenda in desfasurare. Iar daca Suzuki sau Kawa nu au castigat in Paris-Dakar inseamna ca nu sunt mobre bune? Si daca Cagiva a castigat de 2 ori inseamna ca e o mobra buna in magazin? Mai degraba ar fi Cagiva legendara prin exotismul ei.

Cand o lasi mai moale cu off-road-ul, dar mai bagi un forestier d-ala de dincolo de cabana (ca pana la cabana merge si Opel Astra pe forestier) si ai doar 3 mii euro, ai de ales unul din bicilindrii TA, AT, ST.

inferior

Pana la urma cum e? 200-le e prea puturos pana la power valve si, dupa ce se deschid, devine prea puternic? Si nu o sa pot sa-l controlez si o sa ma enervez? 300-le trage si pana la power valve si, cand se deschid, devine bestie? Pai d-aia zic ca o sa aleg 300 din lene. Am grija sa nu deschid niciodata power valve si fac si economie de benzina. Pun limitare la cursa acceleratiei, ceva, vad eu. Voi fi incepator si peste 20 de ani. Cu 200-le mai am o sansa sa invat ceva. Chit ca asta o sa fie stapanirea nervilor.....

Ma gandesc ca eu sunt destul de batran ca sa mai invat enduro, asa ca probabil voi alege varianta pt lenesi: 300. O sa port o sacosa de buji cu mine pt ca precis o sa le ancrasez pe banda... pt ca nu cred ca voi deschide power-valve vreodata Fata de 400 raman cu ceva autonomie si ceva cuplu jos si castig la greutate (mai mica).

Paris-Dakar: BMW - 81, 83, 84, 85, 99, 00 Honda - 82, 86, 87, 88, 89 6 - 5 pentru BMW Ambele intrecute de Yamaha si KTM dpdv al prestigiului in raliul Paris - Dakar.

Nu ma pricep la telefoane. Astea sunt doar jpg-urile. Nu sunt puse in scara/vectorizate (asa se zice?).

Aia 2 dinti nerupti care se vad par foaaaaarte uzati. Deci nu mai e nici o mirare ca au inceput sa se rupa. Oi fi schimbat tu lantul recent, dar ai lasat pinionul uzat. Cred ca nu trebuie sa mai schimbi lantul. Nu cred ca l-ai uzat in 2 luni. Schimba doar cele doua pinioane.

Pai eu am postat la misto Cel mai scump si cel mai ieftin cleste pe care le-am gasit acolo. Daca vei sertiza mii de pini d-aia, e normal sa cauti scula dedicata. Dar asa, pt cativa pini cred ca te descurci si cu patentul tau de sertizat universal.

Pai de unde sa mai aiba saracutul stat bani daca toata lumea doneaza 2% aiurea....

Ori cu asta: http://www.tme.eu/ro/details/wdm-ctx500/instrumente-de-sertizare-pt-conect-hf/weidmuller/9006320000/# ori cu asta: http://www.tme.eu/ro/details/nb-2005u/patente-universale/newbrand/# Depinde de indemanarea fiecaruia.

Problema descrisa de tine mi se pare destul de bizara, anume sa sara dintii in ritmul ala. Cel mai sanatos este sa iti iei un kit de lant nou, intradevar, dar si sa vada mobra un mecanic. Eventual sa iti instaleze el noul kit. Cine stie, poate mobra are niste probleme legate de bascula, de alinierea pinioanelor, etc... care s-ar putea sa-ti strice imediat si noul kit.

Omul si-a luat Varadero.

Si mie mi s-au mai rupt dinti la pinionul spate, dar nu a fost ceva galopant ca la tine. Poate ai avut ghinion de un pinion nasol. Calit prost, casant. Ia ni ste firme mai consacrate data viitoare. Mai nasol e daca dispare un dinte la pinionul fata.

Daca pui foaie mai mica, la 50km/h in treapta 2 va fi prea turata, in treapta 3 va merge la limita de putere si va da sa se balbaie motorul, iar in treapta 4 va fi subturata,

Dar ce faci cu ele? Originalele sunt lovite sau ce?

Nu sunt aerisitoare de etrieri. Sunt niste schtutz-uri, presetupe, pe care le-am insurubat la intrarea in cilindrii. Sunt niste suruburi de 6 gaurite in lung si strunjite cu flexul si bormasina. Isi fac treaba la cilindri dar in nici un caz nu merg la etriere. Nu ai terminat de reconditionat mobra? Adevarul ca si eu am tandalit-o de eram sa pierd inceputul de sezon. Pt bascula am gasit ceva rulmenti si simeringuri in comert. Iar restul am reusit sa ii reconditionez cat de cat. Oricum, e nasol. La RD04 sunt niste dimensiuni pe acolo de nu le gasesti in comert, plus ca multe site-uri de piese AT incep cu RD07 - 1993. Rupe-ti de la gura si cumpara niste cramponate numai pt tine. Fac apel la comunitatea AT din Romania sa nu ajute pe nimeni care isi doreste cramponate SH Adica cum dom'ne, se da cu crampoane doar la intrunire si in rest o arde touring? Sa-si ia Goldwing atunci....

Pai Ranca e o localitate formata numai din cazari.

Ha, ha, ha. Pai sa iau cutia la mine daca jung la Nadrag sau Valeni. Aerisitoarele alea sunt facute de mine pt pompa de benzina vacumatica si pt sincronizat carburatoarele. Nu merg la etrieri pt ca nu etanseaza acolo. Sincer, mi-a ramas neocupata o gaura cu filet in coada cadrului, pe partea stanga. Nici la ora actuala nu am habar ce ar putea fi fixat acolo.

Mersi. Nu prea multe. De data asta.... Plus pompa de benzina. O tin de rezerva. In biblioteca.

Primul sfat: din Germania.