fuchsia

Uite o discutie mai veche, poate gasesti ceva care sa te ajute:

La Drift-uri era o optiune sa pui camera in modul de video tagging. Asta insemna ca puneai camera in loop, cand aparea un eveniment util apasai un buton pe camera sau pe telecomanda si camera proteja la stergere ultimul segment video salvat si inca doua ulterioare apasarii butonului. Era necesar sa setezi in prealabil durata unui segment, intre 10 secunde si 5 minute. Ce insemna asta in practica: setezi de exemplu segmentul la 30 de secunde, treci cu motorul pe langa o cascada, iti dai seama ca e o chestie misto si apesi butonul. Camera iti protejeaza 30 de secunde dinainte sa apesi butonul, deci ai salvat momentul cand te apropii de cascada, si apoi se mai salveaza 60 de secunde ulterioare apasarii butonului. Poti prelungi filmarea -- daca din intamplare mai vezi o cascada in alea 60 de secunde ulterioare, apesi din nou butonul si mai adaugi 60 de secunde. Avantajul e ca la final ai doar momentele cheie in blocuri mici, fata de o singura filmare mamut in care sa scobesti cand ajungi acasa. Asta a fost motivul care m-a facut sa iau un Drift in 2014 -- pe vremea aia GoPro-urile nu aveau asa ceva. Conceptul era bun, insa implementarea era idiotica, din cauza ca nu se salvau decat momentele marcate explicit prin apasarea butonului. Deci cand puneai camera in modul de tagging nu puteai sa o mai folosesti ca martor in caz de accident. Daca intra in tine unul cu conserva si nu apucai sa apesi butonul, informatia din bucla era pierduta. Dupa mine, ar fi fost mult mai util sa se inregistreze pe card tot ce filmeaza camera, in blocuri de durata prestabilita, sa se protejeze ce indica utilizatorul, si cand se termina spatiul pe card sa suprascrie blocurile cele mai vechi neprotejate.

Felicitari, mi se pare una din cele mai misto relatari de calatorie de pe forum ! Multa munca si pe mobra, mai mult v-ati intors decat v-ati dus :D, dar si la editare. La mai multe !

"Inteleg", un cuvant mic, dar totusi atat de mare Televizorul se doneaza, nu se arunca, nu se recicleaza. Multumesc pentru informatia cu rorec.ro.

Donez TV CRT Platinium, diagonala 54 cm. Merge bine, singurele probleme sunt: - butonul de on/off e intzepenit pe pozitia 'on', deci aparatul se porneste/opreste prin intermediul prizei, sau din telecomanda. - butoanele telecomenzii trebuie apasate zdravan ca sa functioneze. Toate functiile tv-ului sunt disponibile si din butoanele de pe tv, alea functioneaza perfect. Ambele defecte sint rezolvabile usor probabil, n-am avut rabdare sa desfac nici tv-ul, nici telecomanda. Se poate ridica din Bucuresti, sector 4. Contact pe PM.

As verifica si tensiunea cu care incarca mobra intre timp.

Am avut si Yuasa si Toplite si Poweroad, toate pe gel, 10Ah. Yuasa e un brand de baterii de top, si calitatea componentelor e pe masura. Poweroad e un brand chinezesc foarte ieftin, dar la calitate decenta, as spune peste Toplite, care e brandul mai ieftin de la Yuasa. Eu am cumparat Poweroad-ul ca baterie de backup pentru ca era extrem de ieftina (120 de lei pe gel, tot la Caranda), dar cand a crapat bateria principala de pe mobra am pus Poweroad-ul si a mers fara probleme. Durata de viata o estimez cam la jumatate la Poweroad fatza de Yuasa. Din ce imi aduc aminte, Yuasa a mers vreo +4 ani fara probleme, dupa care a crapat. Poweroad a mers vreo 2 ani dupa care s-a descarcat aparent iremediabil, redresorul o arata moarta. Am pus o Varta pe mobra si neavand ce pierde la Poweroad am dat in ea cu setarea de curent mai mare, pentru baterii auto, a redresorului. Spre surpriza mea, si-a revenit, se incarca ok acum si am pornit de mai multe ori mobra cu ea. Deci mai are ceva viata, dar n-am mai montat-o ca baterie principala. Conditiile de exploatare au fost destul de similare la toate bateriile. Ca fapt divers, n-am remarcat avantaje semnificative la gel fatza de acid. Nici la self-discharge, nici la rezistenta la frig. Un plus e ca nu se varsa, in caz ca o sucesti in timpul montajului sau faci enduro, si nu au nevoie de intretinere. Altfel spus, sunt ok amandoua variantele tale. Eu as lua Yuasa la banii aia, daca intr-adevar Yuasa si nu Toplite si daca bateria e noua, cumparata dintr-o sursa de incredere. Dar nu risti mare branza nici cu chinezeasca, o schimbi dupa 2-3 ani si aia e. Curentul de pornire mare e de bine, nu ai ce sa strici. Ala spune ca bateria e capabila sa furnizeze minim x amperi la pornire, si daca ai un electromotor mai fomist care suge mult curent la pornire te intereseaza o valoare suficient de mare cat sa ii acopere necesarul.

La a mea se aburea displayul pe interior la o ploaie mai de durata, dar dupa ce se usca mergea ok. A mers si bagata in mare de cateva ori... pana cand n-a mai mers Mai jos e capacul nou, clar au dat aia de la drift buleala cu prima versiune, dupa care au revenit cu aia corecta. Daca nu gasesti capacul nou de schimb, poate merita sa trimiti un mail direct la producator, e greseala lor pana la urma, si poate iti trimit ei versiunea buna. Am uitat sa precizez, a mea e ghost-s, daca ai alta varianta e posibil sa difere oricum capacul tau.

Bravo, misto plimbarea si locurile ! Am si eu un Drift care lua apa pana si cand ploua, am schimbat-o in garantie la f64 dupa ce a crapat de tot, si am observat ca mi-au schimbat capacul ala etans cu altul cu o forma complet diferita. Ala vechi cu care lua apa nu calca bine pe corpul camerei indiferent cat de tare strangeai capacul (evident, asezat cu orientarea corecta). Asta nou e ok. Daca si la tine e tot de la capac problema, poate gasesti pe undeva capacul bun ca sa nu mai ai surprize cu apa.

Yamaha TW

Bine ai revenit ! Imi plac stickerele, chiar vorbeam cu un prieten zilele trecute de speed block-ul yamaha https://oilysmudges.com/blog/yamaha-speed-block-graphics/#.XU_rfzi0niw

Striatiile apar din cauza rezolutiei la care s-a printat, nu a materialului. Dar printurile din ABS le poti tine ulterior in vapori de acetona si suprafata iese mult mai smooth.

Cu placere, ai grija sa nu o printezi din PLA chior, ala se inmoaie la temperaturi relativ mici, gen 60 de grade. Cica PLA-ul si-ar imbunatati proprietatile daca e bagat in cuptor dupa printare, cu pretul unor mici modificari dimensionale, dar mai simplu o scoti direct din ABS.

Daca te hotarasti sa o printezi 3d, ai aici niste modele: https://www.thingiverse.com/search?q=gopro+chin&dwh=795d4c1349aaf96 Vad ca sint si variante pentru casti enduro.

Daca n-ai fire sarite din cablu ar trebui sa-si dea drumul cu niste WD40 bagat unde freaca mansonul. Posibil sa se intepeneasca din nou dupa o vreme, mai dai un pic, si tot asa pana incepe sa functioneze normal. Asa imi facea si mie intr-o vreme.

Merge vectorizat rapid in photoshop sau illustrator, daca se pricepe prietenul. https://www.stickers-motard.fr/75-large_default/stickers-autocollant-logo-k1300r.jpg

Ok, daca nu ai nevoie de volum mare + esti hotarat sa schimbi evacuarea, probabil e mai ok cu niste cutii mai mici dar care sa lase loc sub ele pentru o toba aftermarket care sta mai ridicata. E360-urile vin lipite de motocicleta doar cu tobele stock, altfel nu prea mai ramane mult loc sub ele pentru tobe mai ridicate, si daca distantezi suportii ca sa faci loc tobei n-ai facut nimic. Daca ramai hotarat pe ceva gen E22 poti arunca un ochi si la E21, cica ar fi cu 3cm/cutie mai slim decat E22, si pierzi doar 1L din volum.

Eu am la 850 Givi E360 de care sint foarte multumit de vreo 12 ani incoace. Fata de E22 sint cu 11 cm mai late in total (5.5 cm fiecare), dar aproape duble ca volum (40 vs 22 litri). Pe un 900 ar veni asa:

Felicitari, geniala povestea :))))) Astept cu interes urmarea !

@AlexAB Cand verifici jocul unui lant, mai ales unul uzat, e important sa controlezi in mai multe puncte si sa gasesti punctul unde lantul e cel mai intins, pentru ca uzura nu e deloc uniforma. Daca nimeresti din greseala punctul unde lantul e cel mai larg si tu il aduci la jocul din manual, in celalalt punct in care e cel mai intins o sa devina mult prea intins. Un lant prea intins o sa iti uzeze rapid rulmentii de la roata spate si posibil si alte chestii. Oricum, daca gasesti o uzura prea neuniforma in lant e clar timpul sa il schimbi. In locul tau as baga un ochi si pe forumurile de model de afara, e intotdeauna util sa inveti din experienta altora. Fiecare mobra are subtilititatile si bubele ei caracteristice, si e bine sa ai idee personal de ele chiar daca o intretii la mecanic. Dau un exemplu la plezneala de pe net: https://advrider.com/f/threads/bmw-g650x-challenge-thread-index.335086/ Spor !

Goe, esti obositor in ultimul hal. Ai terminat cu parapsihologia si acum te agati de toate virgulele, doar-doar o iesi ca tine. Eu n-am nici o jena sa recunosc ca nu sunt vreun expert in dinamica moto, asa ca ti-am cautat un pasaj dintr-o carte ca sa nu te mai zbati atata. Da, am zis ca highside-ul poate aparea si in curba si pe drept. Scrie-i lu' ala ca nu esti de acord si nu ma mai chinui. Ma doare in paispe de teoriile tale, daca tu nu ai prins ideea ca eu am dat doua exemple de chestii care SE POT INTAMPLA, si e suficient sa se intample O SINGURA DATA ca sa iasa ceva nasol DACA ESTI ZERO ABSOLUT, si preferi sa intelegi orice alte balarii, e strict treaba ta. (Motorcycle safety and dynamics) Parerea ta am inteles-o, tu ii dai binecuvantarea ta lui Flower ca daca o chestie nu apare frecvent poate sa franeze intotdeauna cum vrea cu spatele in linie dreapta ca nu pateste nimic, si sa-i dea blana ca nu sunt probleme, ca toti am picat la inceput. Eu am alta parere si recomand in consecinta. Incheiem aici discutia ? @Metal Heart Sonyc a zis ca nu mai posteaza prin iarna trecuta parca, si s-a tinut de cuvant

Liliacul. Ai facut un rezumat perfect, cred ca aveai numai 10 la romana Hai sa n-o mai taraim aiurea ca deja e frectie discutia.

Asta e tot ce poti, sau esti obosit azi ? Rad singur " Cand cineva vorbeste pe un forum ...vorbeste pe un forum...", va fi bine dar va fi si rau.... m-am lamurit, esti calare pe globul de cristal. Ai zis tu bine, catastrofa totala, doar ca ai incurcat persoanele. Hai bafta, ai fost simpatic

Goe, tu chiar esti dubios in stilul de discutie. Zi cu subiect si predicat ce ai de spus ca sa iti argumentezi punctele de vedere, altfel esti greu de urmarit.

Stai ca vad ca au postat baietii o gramada intre timp @goe: Fata are probabil sub 100km in total pe doua roti, a pus deja motorul jos, ii da cu 130 pe autostrada, vorbeste de "nevoia de viteza" si adrenalina si tu imi spui mie ca dau povete de parca ar fi un lucru rau ? Si ca ma bucur daca se duce ca sa zic "i-am zis eu" ? Tu esti normal la cap ? Dai explicatii altora ca sunt paralel si nu stiu despre ce vorbesc, tu ai idee cum fuge de kur spatele daca il blochezi cu aderenta mica ? Franeaza tu blana cu spatele la 130, da drumul franei cand simti ca fuge intr-o dunga si vino sa povestesti. Ii explici lui Xael "nuante", cum sta treaba cu mine, cu bicicleta (care bicicleta ?)... esti paranormal rau, daca tot citesti in stele joaca la 6/49, poate te mai linistesti. Paulynos, eu sperii incepatorii degeaba ? Tu ai facut relativ recent o pana la 150 pe fatza si ai intrat intr-un voblaj cu maronit de chiloti, daca erai la primul tau drum ever ce faceai ? "Stiu ca nu e la misto. Vine asa: am facut pana pe fata si a inceput voblajul, am franat din instinct si a inceput si mai tare si am tras de gaz. Pe urma am franat iarasi, doar cu spatele pentru ca mi-am dat seama ca e ceva in neregula cu fata, iar a intrat in voblaj si iar accelerat+franat cu spatele si tot asa succesiv pana am reusit sa opresc intr-un final pe roti, cu fata pe janta complet. Sa tot fi fost vreo 10-12 succesiuni din astea franat spatele->voblaj->accelerat din nou, pret de cateva sute de metri bune, noroc ca era drum drept fara trafic. Colegu' de drum se uita la mine ca la un nebun, ca nu pricepea de ce ma scalambai in halul ala, eu tremuram ca varga. De mentionat ca un kilometru inainte de patanie mi-a mai intrat intr-un tremurat usor, nefiind roata dezumflata complet, dar nu am bagat de seama pe moment, am zis ca am dat in vreo groapa ceva si i-am dat bice inainte. Dupa ce am schimbat chilotii acasa mi-am adus aminte de faza asta. Am gasit o vulcanizare deschisa si am rezolvat pe moment, am schimbat valva cu probleme la Bucuresti, cauciucul era bun. Abia acasa mi-am revenit complet din starea de soc. Am avut mare noroc." John, e bine ca stii mai bine ca mine ce am dat jos de pe roata. Doar ca valva era coapta cu jdemii de crapaturi pe toata lungimea de parca avea cinspe ierni la activ, nu doar una, n-avea nici o legatura cu montarea gresita. Tinand cont de consecinte eu zic ca nu e greu sa arunci o privire o data pe an sa vezi daca mai traieste valva. Cat de sf e fenomenul nu stiu, dar cand ma gandesc la ce vine din mama china sunt convins ca e mai frecvent decat se asteapta multi. Flower, la intrebarea ta cu franarea in curba in caz de nevoie absoluta... franezi cum te duce capul si cu multe rugaciuni. Sau cu mult antrenament inainte fix pentru situatia asta daca ai de gand sa intri des in belele de genul. Eu habar n-am cum as frana in situatia asta daca as avea o situatie de panica nasoala in curba, cu siguranta la instinct. Dar ideea e sa nu ajungi acolo, oricum e prea devreme acum sa iti pui intrebarea asta. Invata alfabetul si o sa fie bine. Daca intrebarea era doar "cum franez in curba", franezi din timp si intri in curba cu o viteza potrivita. Daca nu ai nevoie de decelerari masive ci doar de corectii mici poti sa franezi fara probleme si in curba. Spor !