fuchsia

@goe 75 Cu o viteza care sa nu-i depaseasca reflexele de franare. Daca nu ai reflexele formate, cu o viteza care sa doara mai putin. @paulynos Fiecare cu parerea lui, eu n-as subestima incepatorii normali.

@Flower-Power: postasem imediat dupa tine si nu am apucat sa raspund. Iti raspund mai jos. "Fără palme în cască, nu sunt genul să stau să le iau , cu vorbă bună merge în cazul meu. Să o luăm punctual: 1.Ce sunt valvele, adică sunt chestiile alea pe unde umflii cauciucul? Cum trebuie să fie, adică mi-ai aruncat-o ,acum explică-mi la ce trebuie să fiu atentă. Cum îmi dau seama că sunt îmbătrânite? 2.Highside , cum trebuie evitat, fără frână de motor atunci când ești înclinat, în curbă? Și fără frână spate? Ce faci dacă trebuie să frânezi în curbă, totuși? 3. Adrenalina, rău...ok,ok. 4. Inevitabil ,important este să pot povesti și să rămân întreagă. Tu ești amicul meu , până acum, care îmi dă palme virtuale în cască. Să încerci cu vorba bună, funcționează mai bine în cazul meu. Merci." Palmele in casca evident ca sunt unele prietenesti, altfel n-ar mai fi amici. 1. Da, chestiile pe unde umfli cauciucul. Tragi de valva si te uiti cu atentie dupa crapaturi. O valva fisurata poate sa zboare cu totul, adica pierzi aerul foarte rapid si te trezesti instant pe janta, faptul ca ai tubeless e egal cu zero. Am avut o valva imbatranita foarte urat in fix un an, montata de noua la service-ul Agusta. Baietii n-au avut nici o vina, materialul a fost foarte prost. A doua zi am montat valve metalice ca sa imi iau o grija de pe cap. Asta cu valvele imbatranite nu e o chestie frecventa, dar tocmai de aia e usor sa fie trecuta cu vederea. A mai fost un incepator pe forum, i s-a retezat valva la 140 de la un capacel de ventil mai greu. A intrat intr-un voblaj nasol dar a avut bulan si a scapat cu julituri usoare parca. De fapt sfatul meu e sa verifici mobra tehnic la un service competent daca nu ai facut-o deja. E foarte posibil sa nu ai nici o problema, dar mai bine sa fii sigura. Un lant uzat, un buson de ulei slabit, orice balarie poate avea consecinte. 2. Highside-ul apare in momentul in care blochezi roata spate, indiferent daca blocarea e datorata franei sau retrogradarii treptelor sau de drum drept sau in curba. Cand blochezi roata spate, motorul fuge de cwr intr-o parte. Cat timp e blocata roata, turatia ei scade. Daca eliberezi roata spate din greseala cat timp e inca fugita intr-o parte, motorul varsa imediat turatie si cuplu in ea, dar din cauza unghiului cu roata fatza ai sanse sa zbori peste sa ca la rodeo. E ca si cum te-ar lovi cineva din lateral si in sus. Ca sa eviti highside-ul trebuie sa eviti sa blochezi roata spate la viteza mare. Daca ai blocat-o, n-o lasa sa fuga prea mult intr-o parte. Daca dozezi corect franele, adica sa franezi suficient cu fatza n-o sa apara problema asta. Daca ai blocat roata si a apucat motorul sa se strambe zdravan, mai bine o tii in continuare blocata si incerci sa franezi cat poti si cu fatza. Dar asta e un scenariu deja nasol in care mai bine nu ajungi. In timp o sa iti faci o idee despre cum si cat fuge roata spate in functie de cauciucuri, asfalt, si alti parametri. Spor la invatat !

@john17: Nu scoate din context afirmatia mea. Fata inca nu stapaneste notiunile de baza ale franarii. A mai avut recent un incident in trafic tot din cauza franarii. Asta cu 130 a fost "prima tura, prima depasire, prima frana de motor, i-am dat 130 ca simteam nevoia de viteza". In conditiile astea cum sa nu-i spun ca 130 e mult pentru ea ? Daca mergi pe autostrada nu inseamna ca esti scutit de evenimente. Dai de un caine, o pasare, te inteapa o albina, crapa o roata, lantul, pune ala din fatza o frana mai brusca, etc. Eu incerc sa o mai temperez si sa explic ca pe motor riscurile pot fi mult mai mari decat se asteapta un incepator. Pot aparea oricand situatii neprevazute cand controlul il preia pilotul automat. Dar pilotul ala trebuie sa stie si el macar manevrele de baza, altfel nu e bine. Si cand inca nu le stie, una e sa faci o boacana la 50 la ora si alta la 130. Nevoia de viteza e foarte periculoasa in etapa asta, e timp destul mai incolo. Las si un link mai vechi, poate e util pentru ce incepatori mai arunca un ochi pe aici: https://motociclism.ro/topic/266935-de-ras-sau-de-plans/

Flower, faci ce faci si o tii din traznaie in traznaie 130 e mult pentru nivelul tau de acum, la o saptamana-doua dupa ce ai comis-o cand n-ai folosit deloc frana fatza. Motorul nu e masina, si tu inca nici macar n-ai idee cate chestii pot merge (foarte) prost pe doua roti. Sfaturile mele ar fi cam asa: - verifica-ti valvele pe spate, si mai ales pe fatza, daca ai din alea clasice din cauciuc. Pentru chinezariile care se monteaza acum e suficient si un singur an ca sa imbatraneasca urat cauciucul ala. Nu vrei sa stii ce se intampla daca pierzi brusc aerul din roata fatza la 130. - fii sigura ca stii sa franezi corect cu ambele roti inainte sa-i dai tare. Iarasi, nu vrei sa te trezesti intr-un highside din cauza ca ai dat aiurea in frana spate la viteza mare. - cat timp ai experienta aproape de zero priveste adrenalina ca pe un semnal de alarma, nu ca pe ceva misto. - interactioneaza cat mai mult cu amici mai experimentati care sa-ti mai traga niste palme peste casca atunci cand faci prostii. Am o senzatie ca o sa mai comiti destule Bafta !

In locul vecinului as da un telefon la Caranda sa-i intreb, au si ei modelul asta. Baietii mi s-au parut tot timpul documentati si de treaba. La bateriile cu litiu electronica din ele e o variabila care tine de producator. https://www.caranda.ro/product/baterie-moto-12v-4ah-cu-lithiu-plfp-14bl/

Cand mai mergi in poligon mai bine tii un ochi si pe masinile care trec pe langa tine, sunt multi berbeci care incurca pedalele si trag aiurea de volan. In Ilioara am vazut cum s-a infipt intr-un stalp un logan care tot facea cercuri, cam ca masina din clipul tau Daca mai ai camasa veche de la cablul de ambreiaj si te distreaza sa iti faci singur chestii, poti sa incerci sa iti faci un cablu de rezerva. 220 de lei mi se pare mult pentru un cablu de ambreiaj, si daca ce ai tu pe mobra n-are cine stie ce complicatii exotice poti sa iti faci singur unul la fel de durabil ca ala de fabrica:

Flower, tu esti scumpa la tarate si ieftina la faina. Pana sa iti iei motor ai facut 1000 de postari intr-un an, si acum cand esti si tu in drepturi si chiar conteaza informatia pe care o primesti, te-a lovit timiditatea si ai o jena sa deschizi topicuri In locul tau as deschide topicul ala in care sa intrebi daca e cineva dispus sa ajute o incepatoare, si poate gasesti niste binevoitori care sa iasa cu tine la niste plimbari scurte prin oras sau prin imprejurimi. Ca o sa fie si mistouri si offtopic, asta e, karma. Dar incearca sa iei si din mistouri partile bune. De exemplu in postul lui john de mai sus jumatate era informatie valabila, si daca te superi si preferi sa ignori continutul esti singura care pierde. Intre timp familiarizeaza-te cat mai mult cu motocicleta, pana cand devine un reflex sa faci manevrele de baza -- incalecat-descalecat, impins mobra, plecat de pe loc, pus cricul, etc. Franarea tot singura o sa trebuiasca sa o inveti, chiar daca afli de la un curs sau din sfaturi cum se face corect. Cand ai o situatie de urgenta reflexele sunt singurele care functioneaza, si alea se construiesc in timp -- important e sa ti le formezi pe alea corecte. Mergi cat mai des cu motorul, prin jurul blocului, prin zonele cunoscute, du-te si la paine cu motorul daca poti, exerseaza tot ce stii de fiecare data si fii atenta la orice detaliu. Mai bine cazi la 30 la ora prin cartier decat la 80 pe contrasens pe serpentine, si in afara de asta cazaturile la viteza mica sunt cel mai bun invatator.

@Niko_bst : Vezi si aici niste variante: Daca tot te vezi cu oamenii, incearca sa iti faci o idee si despre greutatea motocicletei si cum poti sa o tii de ghidon. Motociclismul presupune si mers calare sau pe langa mobra tinuta de ghidon, cu fatza sau cu spatele. Bineinteles, intreaba proprietarul daca e de acord sa batzai motocicleta si roaga-l sa fie gata sa o prinda, ca sa nu se lase cu daune. Ca incepator absolut n-ar fi o idee buna sa alegi un motor care sa iti depaseasca posibilitatile fizice la manevrele de pe loc. Cand ai suficienta tehnica poti conduce o gama mult mai larga. Spor !

@Flower-Power : Da-le incolo de pariuri, in loc sa iti pierzi timpul cu intepaturi si replici pe forum mai bine fa-ti niste amici motociclisti cu care sa te vezi si la fatza, intreaba de cate ori nu stii ceva, si iesi si exerseaza de cate ori poti pana iti formezi niste reflexe corecte. Daca nu ai un talent nativ pentru doua roti nu e o problema, se poate invata, insa comunicarea si antrenamentul sunt esentiale. Pe un forum nu e nici o drama daca initiativele iti contrazic experienta si prudenta, te alegi eventual cu niste mistouri si aia e. Pe motor insa, supraestimarea nivelului actual te poate face sa pierzi controlul daca nu ai o experienta in spate care sa te faca sa iei deciziile corecte. Motociclismul nu e doar o activitate distractiva, te poate musca urat exact cand nu te astepti. Exista o gramada de riscuri reale, din care alea financiare sunt doar cazurile fericite. Important e sa gasesti echilibrul intre prudenta si placere pentru ceea ce faci cand esti pe doua roti. Ce am scris mai sus poate suna a truisme, dar nefolosirea franei fatza e o eroare mare. E pacat sa faci vreun accident din motive stupide care pot fi evitate. on-topic: acum cinspe ani am picat gramada cu tenereul la 0.01km/h cand am incercat sa o pornesc la pedala fara sa ma prind ca era bagata in viteza

Aia e ordinea corecta la orice baterie, cand ai bateria conectata cu ambele borne nu pui mana decat pe minus, masa nu-ti face nimic cand o atingi chiar daca ai curent in circuit. Plusul nu il atingi decat dupa ce intrerupi circuitul. Altfel daca incepi sa umbli intai la plus si ai si minusul conectat poti sa faci din greseala un scurt atingand cadrul cu surubelnita si te trezesti cu o flama de toata frumusetea. Am topit un varf de surubelnita acum niste ani, cand desfaceam o baterie de Oltcit si eram habarnist Ideea e sa intelegi logica din spatele procedurii din manual si o sa stii cum sa conectezi cablurile daca o sa ai vredata o urgenta gen pornit mobra cu curent de la alta baterie si n-ai manualul langa tine. Legat de multimetru si redresor nu e nici o complicatie, cum am zis si mai sus sunt doua aparate de baza pe care orice mobrist ar trebui sa le aiba in casa, costa putin si sunt super utile. Prima chestie pe care o poti face cu un multimetru e sa iti masori releul de incarcare, mai ales daca nu ai mobra de multa vreme, ca sa stii ca nu ramai in drum pe undeva cu bateria descarcata de o tensiune prea mica sau facuta praf de o tensiune prea mare. Masuratoarea asta ti-o fac si baietii de la garantia bateriei, dar parca e mai bine cand stii sa iti faci singur niste verificari elementare. Si cel mai bine e ca inveti un pic si cum functioneaza partea electrica intr-o mobra, chestie care o sa-ti prinda bine cu siguranta intr-un viitor oarecare

Nu strici nimic, nu e ceva complicat. Respecta doar instructiunile de pe hartia bateriei, daca vreunul din bidonasele cu acid inceteaza sa mai curga trebuie ciocanit usurel pana incepe sa se goleasca din nou, si aia e tot. Cel mai bine ia-ti si redresor si multimetru, sunt doua aparate de baza. Nu e nevoie de ceva scump, un multimetru e 30 de lei la dedeman sau 15 lei pe olx.

S-a dat.

Donez monitor Fujitsu-Siemens CRT de 17" perfect functional. Se poate ridica din sectorul 4, Bucuresti.

Nu e normal sa persiste prea mult o sensibilitate la incheieturi in oras, unde suspensiile n-au mare influenta (daca nu exista alte probleme de ordin medical la incheieturi, sau daca nu mergi kilometri intregi pe piatra cubica). Presupunand ca are marimea corecta cadrul, prima chestie la care m-as uita ar fi pozitia seii. Abateri minore de la pozitia corecta -- cativa mm de inclinare in jos la varful seii si alti cativa prea in fatza relativ la tija seii sunt suficienti -- pot face o diferenta semnificativa in greutatea care sta pe maini (in rau). Pentru recuperare un powerball poate ajuta, plus protejat incheieturile de frig. Ca alternativa la suspensii in oras ar fi niste anvelope mai late, daca suporta cadrul.

Ala de pe olx pare ceva de genul Blitzu: https://www.amazon.com/Rechargeable-Intensity-Accessories-Helmets-Flashlight/dp/B015IEJ0GC/ Google "bicycle rear light daylight youtube", si iti faci o idee de cati lumeni te coafeaza pe timpul zilei.

Unghiul ala nu pare intamplator la saua pasagerului

Am avut eu anakee 2 pe spate cu avon distanzia pe fatza acum niste ani, dar n-am fost incantat. Pe asfalt combinatia a fost mediocra, iar in afara lui destul de proasta, n-am simtit deloc beneficiul profilului mai cramponat. In plus profilul la distanzia s-a uzat foarte neuniform pe centrul cauciucului, cum are el desenul ala alternativ "doua caramizi/trei caramizi", randurile cu "doua caramizi" s-au mancat mult mai repede fatza de randurile celelalte si am ramas cu un profil ca de fierastrau pe mijloc, cu un comportament dubios.

YT12B-BS -- codul e corect pentru 4tx, dar nu ai gasit bine dimensiunile. Latimea e de 69mm, altceva mai lat nu o sa iti intre. https://www.yuasabatteries.com/battery/yt12b-bs/ Metric Dimensions:150mm x 69mm x 130mm

http://www.zaed-tattoo.ro/

70 de cai nu sunt putini pentru o incepatoare, si atarna si la cantar. E posibil sa existe un morcov real legat de gabaritul si puterea motocicletei. E al doilea topic, dupa ala cu dominarea, in care spui ca te intimideaza puterea mobrei. Un procent prea mare de morcov e periculos in trafic pentru ca in loc sa fii 100% prezent la ghidon ai o teama permanenta. Iti fura puterea de procesare, si asta vine cu niste consecinte: - te poate face sa iei o decizie proasta intr-un moment critic - te face sa inveti mult mai lent sa mergi pe motocicleta. Pentru un incepator e cel mai sanatos la propriu sa iasa cat mai repede din zona de bajbaiala la ghidon, intr-o gama cat mai larga de scenarii. Daca iesi doar in weekend cu motocicleta progresul o sa fie si mai lent. Parerile altora sunt foarte relative, atata vreme cat fiecare avem alte dimensiuni, fortza si indemanare. Pentru un individ de 1.90 si 100 de kile 80 de cai pot fi bicicleta chiar la prima mobra. Pentru o fata de 60 de kg, 200 ale mobrei pot fi suficiente sa nu poata sa o plimbe de coarne 10 metri. Prin natura ei, motocicleta e mult mai intim legata de caracteristicile noastre fizice si personale decat o masina. Concluzia e urmatoarea: daca ai o teama reala legata de o motocicleta anume, respect-o. Corpul si creierul incearca sa iti spuna ceva. E intotdeauna timp pentru mobra visurilor tale, dupa ce iti construiesti pe motoare mai mici indemanarea necesara ca sa o poti controla fara probleme. In plus, Romania e plina de soferi idioti care te vor forta permanent sa iesi din zona de confort, asa ca e foarte important sa ai o marja de siguranta. In locul tau mi-as largi un pic evantaiul de variante. Afla ce modele nu te sperie deloc, si poate gasesti ceva mai interesant. Prima mobra oricum ar trebui sa fie o achizitie temporara. Scopul primei mobre e sa te faca sa intelegi regulile jocului in traficul din Romania cand esti pe doua roti, si sa te faca sa afli ce anume vrei cu adevarat de la o motocicleta.

Bine ai venit si sa te duca unde vrei fara belele ! Daca avea argintiu pe carene era leit asta

Aia e firma primariei sector 4 cel mai probabil. Se fac niste manevre in zona cu schimbat de borduri / asfaltat / locuri de parcare, si baietii care lucreaza sunt cei mai jerpeliti dorei pe care i-am vazut vreodata, cam asta e standardul de lucru.

Jantele sunt punctul slab la greutatea asta. La bani mai putini as incerca una din variantele: - un triciclu artizanal - un cadru de downhill, fara suspensii si cu cele mai mici roti pe care le gasesti cu jante duble sau triple si 36-48 de spite (gen roti de BMX). - cargo-bike pe piata de afara, cica ar fi unele rated pe la 200kg - comanda custom de la un producator specializat pe bicle xxl Mai gasesti cateva informatii utile aici, poate le dai si un mail la baieti sa vezi daca au ceva pentru tine: https://www.maxx.de/en/bikes/xxl-bikes/overview.php#Zusatz Ca preferinta personala as lua un cadru de otel de calitate, daca mai gasesti asa ceva. Aluminiul are prostul obicei sa cedeze la oboseala fara sa te anunte, otelul iti mai da semne inainte. La otel poti sa mai sudezi intarituri pe unde mai ai chef, de exemplu tija seii s-ar putea sa fie solicitata peste rezistenta oferita uzual pe piata, si sa fie nevoie sa o mai intaresti cumva. In plus as verifica frecvent sa nu apara fisuri in furca, jante si sudurile din cadru. Ultima chestie pe care o vrei e sa ramai fara roata fatza in trafic sau la vale. Bafta !

Spuneam ce as face in locul lui Metal, man. Eu am un TDM pe carburatie, la mine din pacate nu e loc de joaca din calculator