vlad58

@ZIDU' Deci fii atent ca amesteci lucrurile, generatorul electric in sine este construit ca incepand cu o turatie ce este in apropierea turatiei de ralanti sa poata furniza la tensiunea de lucru a bateriei curentul nominal (care este un curent maxim ce poate fi livrat), asta spune graficul lui @dedant68. "p.s. graficul postat de tine se poate obtine doar variind sarcina pentru a obtine curentul maxim la turatia de masura )" Vorbind strict de generator (al carui grafic il avem) afirmatia ta este gresita.

A inceput balciul, deci, fara baterie nu mai ai nimic viabil, in consecinta logica este ca ansamblul generator-redresor-releu este un amarat de incarcator.

Nu a fost nicio rautate, chiar crezi ca se va sinchisi careva sa aprofundeze ce scrii pe aici, daca interesa pe careva pana acum avea de mult aceste cunostiinte asa cum le avem noi.

Bun la ce? Aceste iformatii sunt la indemana oricarui stie sa caute.

Si cu ce te ajuta ? Adica ai oase in burta ? Nu poti sa te apleci?

Stai linistit nu ma ofensez eu asa repede, remarca mea a fost ironica pentru ca tu ai facut o afirmatie logica dar nu ai incredere in tine, obisnuiti-va sa ganditi, asa spun fiecaruia.

Nu ai cum sa-l convingi de aici a pornit disputa cat si cerinta sa apara acest topic. Din graficul tau reiese ca intre 1900 si 8000 de ture curntul e constant*.

Interesant, sau de la maica precista. » Post actualizat in 04 Oct 2017 19:52 Totusi topicul asta trebuia plasat la articole si tutoriale

Da.

Totusi asta e un forum de mobre, nu ati vrea sa conduceti discutia spre aceasta zona ? Cu exemplificari.

In carburator nu prea are ce sa protejeze, nu am facut personal niciodata operatia asta, cica ar avea benzina nu stiu ce gume ce se depun. Mai circula si mitul (scos probabil tot de baietii ce vor sa faca un ban) ca ar trebui bagat stabilizator in benzina "sa nu o ia razna", am avut benzina si de 25ani, gasita intr-un bidon de 5L, a pornit si mers mobra fara probleme, motorul fiind de 125 mi-as fi dat seama daca era vreo pierdere de putere. Dar deja o bagi la iernat? Aia e mobra de "all sesons".

Bun si masuratoarea clasica pe bobina in gol? Iti sugrez maine sat te duci cu un bec de far pe care sa-l legi in locul regulatorului, eventual legi fazele in paralel ca sa nu-l arzi. Daca este stabil in luminozitate buba e clar din regulator. Daca ai un cleste de curent poti pune bobina in scurt si vezi daca ai curent stabil.

Eu pur si simplu nu inteleg ce faci acolo, 0 cu luminile aprinse inseamna ca nu ti se aprinde nimic, o baterie care nu poate sa-ti sustina luminile e moarta, mai bine il astepti pe ZIDU'. Daca pui un bec pe mortaciunea aia de baterie ti-l aprinde?

Continuitate, izolatie, tensiune pe bobina, sunt masuratorile relevante pentru bobinajul statorului, restul e frectie la picior de lemn. Daca la 3000rpm ai 50V la ralanti presupunand 1200rpm ai (50/3000)X1200=20V

Ai dreptate asa scrie, dar tu o sa mori de o greseala de tipar, gandeste-te un pic, ai o infasurare de transformator izolata perfect fata de tole, ce relevanta are tensiunea dintre capetele infasurarii si tole? Niciuna, relevanta este rezistenta de izolatie care trebuie sa fie infinita, In celelalte manuale de mobre (am si original) nu se face aceasta masuratoare pentru ca e inutila.

Derutezi omul. "masurand in gol intre firele galbene trebuie sa ai intre 20 si 50v la 3500 rpm" - corect "intre fiecare fir si masa iar tensiunile trebuie sa fie aproximativ egale" aici daca statorul e ok culegi o tensiune prin "simpatie"(a se citi cuplaj capacitiv) masuratoarea nu este relevanta, practic e inutila nu-ti da niciun fel de informatie "Masori intre fiecare fir si masa - ar trebui sa nu existe continuitate" corect cu erata ca daca ai verificat continuitatea bobinei si a fost ok e suficient sa faci masuratoarea pe un singur fir

Ma repet cand ai cei 2v cu baterie? Fa masuratorile cu bateria pusa si mai vorbim. Posteaza fila cu schema ca nu am chef eu sa o descarc, asta daca vrei ajutor.

Esti complet pe dinafara adica cum sa scoti bateria TOATE MASURATORILE dupa regulator se fac cu bateria pusa, este elementul stabilizator si totodata un tampon de energie. Cat ai pe baterie la ralanti cu farul aprins? Daca ai mai putin de 12,8V e bai daca nu e ok.

Ok, multumesc, deci ce am banuit, habar nu aveam ca se poate si asa dar ideea e buna ca nu mai ai probleme de adaptare. Implementarea din clip mi se pare hilara cu atasul inclinandu-se invers.

Lamuriti-ma va rog, adica cum atas pivotant ? Da voie mobrei sa se incline si astfel nu mai ai diferente in abordarea virajelor?

Acu mi-am adus aminte ca am patit cam aceeasi chestie cand am schimbat placutele de frana, tot la viteze mici eforturi de franare mici. La mine se simtea in ghidon dar se si auzea. Cu timpul a disparut. In urma carui eveniment a inceput sa-ti faca tie?

Vezi ce zise si 'zidu mai sus, suspenda roata fata si trage de ea sa nu ai joc in telescoape.

Cred ca ma confunzi cu initiatorul, eu nu am nicio problema in afara de o mica mahmureala ca ieri am avut niscaiva musafiri

Ce spui este corect dar "inceputul" problemei deruteaza. Am o intrebare suplimentara pentru cine stie ca nu vreau presupuneri, odata pornit motorul se mai cauta transponderul? Adica imobilizatorul (din ce a patit un prieten) a actionat numai la pornire si eroarea a fost memorata, pana nu s-a decuplat bateria nu si-a revenit.

Deci oameni buni, imobilizatorul nu da scanteie de zici ca merge in trei, nu da deloc, nu moare motorul cand vrei sa pleci de pe loc pentru ca pur si simplu nu porneste, deci despre asta vorbeam eu, asa ca am fost foarte atent la ce spunea omul, aviz @Adyp. Voi chiar credseti ca la sevice-ul la care a fost dusa mobra cei de acolo chiar au fost asa de tampiti incat sa nu abserve ca nu are scanteie la bujii?