vlad58

Uite aici greseti tu curentul ce este injectat in acumulator atunci cand regulatorul ia decizia ca trebuie incarcat este curentul ala din grafic din care se scade ce consuma mobra, totul sau nimic.

Abia astept sa deschida Nelu topicul respectiv ca sa nu mai tot stergi contraargumentele ce demoleaza "teoriile" tale si daca tot ai mai bagat niste Off-uri ce bininteles le vei muta. iti mai tai din elen cu niscaiva contraargumente "Atunci cand ansamblul alternator+releu regulator - un generator de tensiune stabilizat - asigura o tensiune mai mare decat cea a acumulatorului - sensul curentului prin firele care ajung la bornele acumulatorului se schimba iar curentul pe care il observam este un curent de incarcare a acumulatorului (valoarea lui depinde de starea de incarcare a acumulatorului (diferenta de tensiune intre tensiunea la borne in regim de repaos si cea generata de alternator), rezistenta interna a acumulatorului, )." In primul rand nu este un generator de tensiune stabilizat ci cu o tensiune maximala, e o diferenta, ce e stabil e curentul furnizat (incepand cu o turatie minima) deci curentul de incarcare nu depinde de starea de incarcare a acumulatorului respectiv "diferenta de tensiune intre tensiunea la borne in regim de repaos si cea generata de alternator" ci de ce curent poate livra generatorul (vezi graficul ce l-am postat) adica totul sau nimic, asa functioneaza regulatorul de tip sunt. Acum te-ai lamurit?

Nu esti om de cuvant, ai promis ca faci curatenie dar ai sters ca de obicei ce ti-a convenit . It mai explic inca o data poate totusi pricepi ce e gresit in afirmatia ta de care esti atat de obsedat si nu stii cum sa dregi busuiocul ca sa cazi in picioare. Deci vorbim de doua generatoare unul de tensiune care este bateria (cu rezistenta ei interna si tot dichisul aferent teoriei) si un generator de curent cu plaja de functionare de 0-14,xxV (limita de sus corespunde valorii in care intra suntul regulatorului de tensiune), turatia de curent "stabil" intre 2500-8000 ture, exemplu dat de mine. Revin si tot revin la ce sa avem "atentiunea"? Unde-i "jalea"? Avem pe intelesul tuturor un acumulator si un incarcator mai simplu nu se poate. Cand curentul cerut este mai mare ca cel furnizat de incarcator avem probleme daca se manifesta pe termen lung.

Da, asta era ideea oricat am tura-o noi nu produce mai mult CURENT.

B.B Este ca vorbesti din auzite si nu lucrezi in domeniu aplicatii in electrotehnica? Cea mai frecventa incarcatoarele inteligente. Dar presupun ca acest post este off si o sa ramana al tau. @ZIDU' Am specificat ca nu este Haynes Sa stii ca in electronica orice banda de trecere este socotita la 0,7, nu poti ignora ca ai curent aproxinativ constant (nu este generator de curent perfect) intre 2500 si 8000 de ture. Dar ce sa mai vorbim, faptul ca-ti da o diagrama de curent nu-ti zice nimic pentru tipul de generator?

Uite ce-ti zice manualul Yamaha nu Haynes (pentru XV500) A se observa curba de curent ce se limiteaza pe o plaja laraga de turatie.

Deci am voie sa-mi spun parerea? "saracul generator el produce tensiune" Caracteristica principala folosita la acest generator este curentul constant pe plaja de tensiune alocata (ca doar nu-i perfect) deci e generator de curent constant, ce sa fac eu daca asta e termenul consacrat. A se vedea inclusiv link-ul lui B.B Nu faci masuratoarea in astfel de situatii asa pentru ca nu vrei tu altfel ai impuscat doi iepuri dintr-un foc. Daca pe o faza nu ai curent cel mai pobabil in ordinea gravitatii: -contact in mufa imperfect -cablajul din interiorul regulatorului intrerup (lipitura ce a cedat) mai putin ARS PE DESCHIS pentru ca o dioda cand crapa face scurt. -stator intrerupt » Post actualizat in 28 Jul 2017 11:10 Ps Apropo daca stii valoarea initiala a curentului generatorului pe alternativ la masuratoarea cu clestele de curent iti dai seama daca nu ti s-a demagnetizat volanta

Atunci nu ai incotro si trebuie sa verifici statorul, vezi ca sunt o tona de explicatii ce si cum. Daca da bine inseamna ca ai o buba la regulator sau in mufa pana la el. Statorul plus mufa le verifici rapid daca faci rost de un cleste de curent pe care-l pui pe cele trei faze ce vin de la generator. Ar trebui sa ai cam 16-17A pe fiecare incepand cu 2500 ture (asta apropo de generatorul de curent) De unde esti? Poate este dispus cineava sa-ti dea de proba regulatorul lui.

Te inseli amarnic la majoritatea mobrelor magnetoul este generator de curent. Punkt @dincavlad, tizule verifica daca becul tau de far este cel din specificatii si sa nu ai cumva proiectoare suplimentare ca nu zisesi nimic daca da sau ba.

La 150km/h o sa-ti traga de roata cu 46kg. O fi mult, o fi putin?

Cu modelul asta a incasat-o @HondaSan?

Loterie este cand te duci la service, daca meseriasul ala stie ce face poate sa-ti puna orice si sa fie ok. Problema cu piesele e mai complicata, multi zic ca nu a iest treaba buna ca ai venit tu cu piesa, multi au si dreptate, dar in cazul nostru ce sa mai zica neghiobii? Daca initiatorul s-a dus cu ea mergand si a plecat fara frana de ce nu s-a facut lacramatie pentru despagubiri? Uite asa service-uri gen Zen... invata pe materialul clientului si mai iau si bani.

Da, da, mergi pe aceeasi ciorba reincalzita.

Fumans.

Si cand te gandesti ca in Comturist o Mobra noua era doua sute si ceva de dolari...

Este off dar cer scuze, anul trecut nu aveam masina disponibila si am luat-o pe a lui ginerica, un Hyundai, trebuia sa-mi duc fata la aeroport (Otopeni). La inceput am zis, mama ce frane are! La 1/2 din distanta am observat ca pedala tinea un pic mai jos. La intoarcere (prin Baneasa-Pipera ca stau pe Colentina) in Pipera coloana se opreste, norocul meu ca pastrez distanta, am pedalat de nu se poate ca sa opresc. Am ajuns usurel acasa (deci nu se pune problema de incins etrieri) in aceeasi nota. Dupa 2 zile cand a venit ginerica sa o ia nu mai avea nici pe dracu. Nu i-a facut nimic de atunci si are frane "brici"

Aerul in instalatie poate sa nu se manifeste din secunda 0 poate fi tras la revenire, faptul ca dupa ce sta isi revine frana poate fi si ca aerul a migrat in rezervor, nici in acest caz nu se pierde lichid. » Post actualizat in 11 Jul 2017 21:58 Am si eu o intrebare, ca din ce citii nu s-a specificat, fara capac la rezervor se comporta la fel?

Bag seama ca toti astia cu muzicale s-au dat la alde moto, am avut radiocasetofon Sharp.

Inseamna ca ai una limitata, imposibil, eu am clona china de 399cc si m-am oprit la 145 ca stiam ca pe acolo e turatia maxima (8500RPM), mai aveam cam o treime de cursa la accleratie. Cel mai confortabil e sa merg cu 120 (pe autostrada), la viteza astaa imi place cum suna motorul (e si la turatie cuplu maxim). Cu vantul nu am probleme datorita parbrizului din dotare. Consumul nu mi-a sarit de 4,7. Daca viteza ta maxima e de 130 tu nu ai mai mult de 20 de caluti.

Pe mine chiar m-ar interesa subiectul asta si cum e "on" te-as ruga sa-l dezvolti.

paulynos se stie ca trolezi dar minciuna e altceva, te citez: "Pentru dumneavoastra noi, cei de ~30 de ani, suntem pustanii. C-asa-i in tenis si asa va fi mereu"

Voi nu intelegeti ca nu fac afirmatii gratuite, inainte sa postez am consultat schema, butonul de start primeste alimentarea prin engine stop switch care este normal inchis. Prin acelasi contact am + la bobine si TCI. La randul lui engine stop switch primeste + prin intermediul unui contact de releu care insumeaza probabil restul conditiilor ca motorul sa se invarta.

Dupa ora 17 nu mai are program RAR-ul?

Nu e ca la binox, nu fac afirmatii gratuite, cand nu sunt sigur specific, deci nu face sens desfacutul si curatatul.

Solenoidul ala e starterul ce-ti actioneaza electromotorul. http://www.ebay.de/itm/Daelim-VC-125-F-VS-VT-VL-Original-Zuendbox-Steuergeraet-Steuereinheit-CDI-316-1-/252229612707