vlad58

E chiar asa greu sa te scobesti un pic sa-ti iei o pedala? Pana iti vine ce comanzi o iei la impins.

Deci nu fu gresita.

@alex_ en nu este vorba de munca pentru un prieten aici, desi fie vorba intre noi tu din asta traiesti deci nu se pune problema sa nu te plateasca eu insa imi permit sa ajut moca, este vorba cu cat il taxezi pe client, 14 ore daca lungesti treaba sa zicem ca e ok pentru unul care fumeaza si bea cafele, 1000 de euro toata distractia e enorm, mai bine o arunca la fiare vechi. Si eu sunt de aceeasi parere

Adica vrei sa zici ca nu ajunge 100 euro pentru o zi de munca, ma lasi.

Nimeni cand bea sau merge cu 150km/ora in localitati nu cred ca vrea sa omoare pe cineva, dar incalcand aceste norme riscul creste enorm practic e premeditare. In viata mea nu am condus ciupit, daca am calcat pedala a fost in afara pe drum liber altfel ma incadrez in coloana. Am luat un singur radar in 41 de ani si atunci cand nu stiu ce jeg imi intrase la carburatorul daciei mele si o forjam sa scap de el.

Negru/alb la masa inseamna ca nu trebuie sa dea scanteie. Vezi cine il pune la masa

Depinde de an.

Pe partea stanga a mobrei la baza carburatoarelor, deasupra flansei de racord in partea stanga ai un stutul de purjare, pune un furtunel acolo sa nu umplii mobra de benzina. Pe partea dreapta a mobrei in dreptul stuturilor (deci dreapta carburatorului deasupra flansei de racord) ai suruburile de purjare ce trebuiesc desfacute si benzina curge.

Nu eram sigur pana sa posteze schema dar avand CDI probabilitatea sa nu ajunga tensiune de la baterie la el era destul de mare, acum m-am lamurit, nu are nicio legatura cu bateria deci stationar nu ajunge nicio tensiune la el. @tizule Faci niscaiva verificari la CDI Cu contact pus slotul de doua Alb/negru trebuie sa nu fie la masa Slotul de 4 Verde - masa (ambele) Cu cantact pus si dat la pedala sau la automat (mai bine pedala sa nu omori bateria) Slotul de doua Rosu/negru sa primeasca o tensiune alternativa, ai grija ca e cam maricica Slotul de 4 Rosu/alb puls de la senzor, o tensiune mica Alb/negru lasa-l in pace ca e iesire spre bobine dar daca vrei sa-l verifici cand nu se invarte nimic trebuie sa fie la masa (prin bobine) si in functionare ai un puls maricel pe el, descarcarea condensatorului. Scrie daca e totul OK

Inca odata se vede ca trebuie schimbata legea, accident e atunci cand iti face explozie un cauciuc, cand dai peste o pata de ulei, cand ramai pe neasteptate fara frana.... restul cand incalci legea ar trebui sa se incadreze la premeditare.

Eu nu am vrut sa contrazic pe nimeni dar nu agreez aceasta varianta, nu se misca cuiul cand lovesti in carburator, dar cand il golesti nu are incotro.

Daca ai schema da un link cu ea.

Facusi ceva sa scapi de gunoiul ala totusi? Hai ca-i soare afara, tragi si tu o plimbare si iti mai trece supararea. Vezi ca ai numai 13,5 litri nu 15 asta daca ai varianta cu doua rezervoare.

Tot ce am enumerat eu poate invalida scanteia potrivit unei logici, apropo am uitat contactul de cric.

In primul rand Jinlun este China toata ziulica, verifica daca contactul de neutral, ambreiaj, motor stop si bineinteles cheia isi fac treaba, adica actionate se intampla ceva.

Off Taticu lasa-te de fumat cat mai ai timp, nu ai nicio sansa sa castigi un proces cu producatorii daca Doamne fer' patesti ceva. Eu am reusit

Intelege ca pe tine nu te-a fraierit nimeni, ti-au spus-o cei care stiu cu ce se mananca treaba asta, clientul in cazul de fata este vinovat ca a aruncat cu noroi fara rost. Barem ai incercat sa faci ce ti-a recomandat becul sau eu? PS Stai linistit ca la asta nu se inunda niciun cilindru atata timp cat contactul nu e pus.

Uite pentru ce s-a dus el "am cautat un service in Bucuresti unde sa duc Virago-ul meu 535 la o revizie a carburatoarelor plus sincronizarea lor" si ce i-a mai sugerat probabil mecanicul "Cu aceasta ocazie s-a procedat si la inlocuirea placutelor de frana, a filtrului de aer, a bujiilor si echilibrarea rotii fata" deci chestii minime si necesare care sa nu-l "solicite" pe client prea mult. Numai cine nu munceste nu greseste pana si Alex_en o sa se invete sa le repare in cele din urma daca nu cumva a facut pana acum "saltul calitativ" Eu sunt curios daca cei ce au ridicat piatra au depanat sau reparat ceva in viata lor, daca i-a chinuit vreodata un defect aleator, daca inainte sa tipe sa-si ceara dreptatea au reusit sa se puna si in pielea celuilalt....

In principiu ai dreptate dar referitor la asta pot sa-ti spun ca mi s-a intamplat si mie. Cand mi-am luat mobra (copie 535) era tipla, cum eu lucrul chinezesc il iau la mana ca sa stiu cu ce dansez, am scos si cuvele carburatoarelor ca e suficient pentru o "igienizare primara", am gasit niscaiva mizerie desi avea filtru si era "noua" din '08 iar eu am luat-o in '14, pe scurt rugina ce a fost spalta de benzina bagata de mine. Dupa operatia asta mi-a mers cam 150km si a inceput sa pise printr-un furtun, mi s-a intamplat treaba asta in primii 500km de vreo doua ori, acum am 11k, nu mi-a mai curs niciodata, nici la carburatoare nu am mai umblat.

@Tetelu1980 crezi ca daca postezi in 10 locuri ce ai patit vei rezolva ceva, ti-am scris pe topicul de virago ce ai putea face si repet nu cunosc firma respectiva dar fiind recomandata de TGN (nici pe el nu-l cunosc personal) cred ca sunt seriosi. Prin atitudinea asta nu prea o sa mai gasesti pe cineva sa se ocupe de capra ta. Gresesc poate Zenklawa se poate ocupa daca nu e prea mare coada.

Se mai intampla mai ales dupa ce s-au agitat mizeriile, daca nu-ti inchide un cui pontou (ai putea sa-l identifici urmarind teava care scuipa benzina) ar trebui sa auzi si pompa de benzina care-i mai trage cate un sut. Sfatul meu e sa golesti carburatorul/carburatoarele (vezi ca ai surub dedicat) si la reumplere s-ar putea sa scapi de ce blocheaza cuiul pontou. In stuturile de golire poti racorda furtunuri transparente pe care le legi cumva pe langa carburatoare ca sa poti vedea cam cat ai nivelul in ele. Operatia de golire poti s-o faci de mai multe ori ca sa fii sigur ca s-a curatat traseul. Iti inteleg supararea (nu-i cunosc pe cei de la Goracing) dar gandeste-te ca ai luat o motocicleta care in cel mai bun caz are 14 ani, asa ca nu ar trebui sa ai cine stie ce mari asteptari de la ea, ca medie de viata mobra asta e evaluata la 60k mile/100k Km dupa care zic ei incep neplacerile.

Amperajul nu-ti era deloc minuscul la valorile de tensiune date de tine la inceputul topicului, era normal, mai mult ca sigur mufa cu pricina e vinovata, in timp contactele se oxideaza incep sa degajeze caldura pe rezistenta marita de contact si produc nenorocirile respective. Cositorirea, daca vrei o confirmare, e solutia ideala. PS Vezi ca problema cu incarcatul o poate face si siguranta principala ( de 30A la cam majoritatea mobrelor), mai precis soclul ei, daca tot te-ai bagat la verificat baga un ochi si acolo, eventual curata contactele.

fixed » Post actualizat in 22 May 2017 16:02 @Santon fa rost de un voltmetru din ala de se baga la priza de bricheta (daca nu ai e cazul sa ti-o montezi ca e utila. Asa vei prinde momentul cand se intampla.

??? Uite acum ma obligi sa fac off. Cu ce depasesc cadrul problemei? Topicul nu are titlul "Senzor viteza Hornet" ? Am gresit ca stabiliram ca are senzor de viteza magnetic cu efect Hall nu cu inductie, adicatelea 3 fire in loc de doua? Am gresit cand am afirmat ca in interesul comunitatii sa puneti rezolvarea "la vedere" sa afle toata lumea ce si cum? Ca de aia e forum. De zeus nu comentez ca e suparacios. Nu astept raspuns ca se poate interpreta drept flame. Inca odata scuze de off » Post actualizat in 22 May 2017 13:58 Ps Stii ceva, ai dreptate senzorul Hall nu este un senzor magnetic, habar nu am eu ce face ala, cu asta chiar consider precizarile la "Senzor viteza Hornet" incheiate ca nu intereseaza pe nimeni.

Nu inteleg de ce strigi la mine cand tu ai gresit in exprimare. Pita poate fi de mai multe feluri alba, neagra, integrala etc Asa si traductoarele magnetice pot fi cu inductie, efect hall cu releu reed, daca mai stii tu completeaza. Fixed Sper pentru utilitatea topicului rezolvarea sa fie "la vedere"