vlad58

Rasina epoxidica sau daca ai desfacut doar pe partea cablata si restul cutii e ok cu banda izolatoare in fasurata foarte strans, cel putin asa am facut eu cu un CDI care a trebuit sa-l relipesc. Apropo cu acesta motorul merge normal?

Pe mine m-ar fi pus pe ganduri, cum adica distributia da semne de uzura la 30k? Chiar asa proaste sunt Rotax-urile? Nu pre as crede.

Ai vandut mobra copilului

Nu stiu sigur la dacie se cupleaza cu o inductanta aici are doua in "carca"

Chestia cu arzatorul nu as incerca-o risti sa sara cromul (asa am patit eu cand am vrut sa dau jos un roninet intepenit)

In favoarea virago-ului sunt si eu, simpla, economica si cel mai bine ieftina la piese, pentru ca acest motor s-a pus pe o gramada de chinezoaice (mai nou cu injectie) si ai mari sanse sa le gasesti la preturi rezonabile. El 250 are mai multi caluti dar din cate am auzit (sa nu se supere posesorii) e si mai "stricacioasa" Rebelul iar are un avantaj pentru ca la fel motorul a fost preluat de galbejiti dar mai slabuta ca putere si consum mai mare, insa cred ca sta mai bine la capitolul vibratii. Shadow iese din discutie. Asa merci, mai e si Venox-ul de exemplu

Da am cautat si eu pe net si pare-se ca asta e solutia aleasa de restrictionare cea mai simpla pentru Virago, in plus cand am urmarit cum au trecut altii de la doua la un carburator echilibrarea cilindrilor tot asa o faceau. Eu ce am delimitat (nu Virago) avea flansa respectiva, pe admisie, intre carburator si cilindru.

Ca valoare e ok daca ai avut becuri de 20W, dar puterea e mica. Testezi daca nu se incinge prea rau, ar fi trebuit sa ai cel putin 20w (pentru ca ai factor de umplere 1/2 adica jumate sta jumate merge). Ca legatura ai gresit undeva, de obicei pe o ramura pleaca doua fire care se duc fata-spate iar la semnalizator ajunge un conductor celalalt punct fiind sasiul. Deci leaga-te pe acel fir si masa, Iti trebuiesc doua rezistente una pentru dreapta si una pentru stanga.

Sunt tone de postari pe tema asta. Ce valoare de rezistenta ai pus? Cum adica ai montat-o in paralel inainte de semnalizator? Rezistenta are doua capete unde le-ai legat?

Pompa nu bazaie daca ai carburatorul plin de benzina sau kill switch actionat.

Asa se intampla cu firmele care cred ca detin un monopol, personal nu am avut probleme cu ei, printre altele am comandat o casca care s-a dovedit a fi prea mica si fara mutre mi-au primit-o inapoi, mi-au adus una de marime mai mare. Acum 7 ani cand m-am decis sa-mi iau mobra am fost la Yamaha din pipera sa probez un YBR 125 custom, mi s-a raspuns ca au numai in depozit si mi-o aduc daca dau un avans, m-am lasat pagubas, dar in drum spre casa am dat peste o firma la care am gasit o mobra pe gustul meu, am facut un drive test si negociere, am luat-o la juma' de pret fata de YBR (este o china) si pana acum sunt super multumit de ea.

Cam putini caluti da carburatoarele jos si vezi sa nu ai in racorduri niste flanse cu diafragme ce iti reduc sectiunea (cazul fericit) Exotica mobra ta, la ce aveam eu de virago 500 bascula spate avea un singur amortizor central.

@superbec imi pare bine ca te abtii, eu ce am luat nu sunt cert ca rezistenta la benzina, arata la fel ca alea din pungile tale, putin lucioase, deci cam ar fi dar nu pot baga mana in foc. Test sa le bag in benzina ca sa vad daca se umfla nu am facut dar nu e o idee rea. Si in Baza Alfa gasesti o larga gama de rulmenti si simeringuri

Daca nu te uiti in gura iluminatului si nu-ti pasa daca rezista sau nu la benzina gasesti in targul de pe Ziduri Mosi (la Bucur Obor)

Incepi sa ma plictisesti, mai canta si pe la alta masa.

Nu stiu daca tu ai pe acolo un bazar cu de toate pentru instalatii, eu cand am avut nevoie pe acolo am cautat si gasit, rezistenta la benzina nu prea cred ca ai nevoie pentru ca acolo ai presiune negativa, mai degraba sunt puse sa nu-ti traga aer fals.

Nu nu se poate distruge tocmai ce zisei ca am un curent maxim ce poate fi livrat ori acesta iti produce efectul termic ce distruge statorul. Daca ai alternator de maxim 400W (deci mulat pe curentul maxim) si pui sarcina de 500W nici macar pe cei 400W nu-i mai obtii ci 320W Vezi ca tu ai facut o greseala din primul post nu puterea e constanta la acest tip de alternator ci curentul care se limiteaza destul de repede la a mea pe la 1800-2000 ture.

Nu nu pui in pericol alternatorul pentru ca el daca o sa te uiti pe o caracteristica pentru 12v are peste o anumita turatie curent constant indiferent cat tragi tu de gaz, Deci oricat ai incarca tu nu poti sa-i depasesti curentul (cel care produce efectul termic si ar putea sa arda statorul) iar cand bateria e incarcata acest curent il sunteaza regulatorul la masa,

Nu-ti crapa chiar ii convine.

Nu deriva din acelasi jiclor la tine?

Din cate stiu eu jiclorul de slow se ocupa de ralanti si de slow nu am spus altceva, unde e contradictia dintre ce afirmam noi? Te referi ca ai doua cai din acel jiclor una directa si una prin screw?

Fii mai concret cu intrebare directa ca sa-mi fac tema corect. Slow circuit nu se ocupa de ralanti si regimul de putere mica? Am sutinut cumva eu alt robinet? Desi in paranteza fie spus pentru o informare corecta sunt carburatoare care au reglajul pe partea de AER.

In mod normal nu are cum sa sara peste, "slow circuit" se aditioneaza la cam toate regimurile de functionare, nu zic toate pentru ca la 535 de exemplu, circuitul de slow este luat din main iar la clapeta deschisa la maxim se diminueaza benzina ce trece prin slow.

Nu are importanta de unde-i iei "gatul" insa daca o opresti de la kill-switch ai sansa s-o uiti pe conntact si sa-ti dreneze bateria, s-a mai intamplat.

Trebuie sa desfaca surubul de amestec, daca este pe partea de benzina. Daca e pe partea de aer atunci ai dreptate dar nu prea as crede.