vlad58

Daca nu te uiti in gura iluminatului si nu-ti pasa daca rezista sau nu la benzina gasesti in targul de pe Ziduri Mosi (la Bucur Obor)

Incepi sa ma plictisesti, mai canta si pe la alta masa.

Nu stiu daca tu ai pe acolo un bazar cu de toate pentru instalatii, eu cand am avut nevoie pe acolo am cautat si gasit, rezistenta la benzina nu prea cred ca ai nevoie pentru ca acolo ai presiune negativa, mai degraba sunt puse sa nu-ti traga aer fals.

Nu nu se poate distruge tocmai ce zisei ca am un curent maxim ce poate fi livrat ori acesta iti produce efectul termic ce distruge statorul. Daca ai alternator de maxim 400W (deci mulat pe curentul maxim) si pui sarcina de 500W nici macar pe cei 400W nu-i mai obtii ci 320W Vezi ca tu ai facut o greseala din primul post nu puterea e constanta la acest tip de alternator ci curentul care se limiteaza destul de repede la a mea pe la 1800-2000 ture.

Nu nu pui in pericol alternatorul pentru ca el daca o sa te uiti pe o caracteristica pentru 12v are peste o anumita turatie curent constant indiferent cat tragi tu de gaz, Deci oricat ai incarca tu nu poti sa-i depasesti curentul (cel care produce efectul termic si ar putea sa arda statorul) iar cand bateria e incarcata acest curent il sunteaza regulatorul la masa,

Nu-ti crapa chiar ii convine.

Nu deriva din acelasi jiclor la tine?

Din cate stiu eu jiclorul de slow se ocupa de ralanti si de slow nu am spus altceva, unde e contradictia dintre ce afirmam noi? Te referi ca ai doua cai din acel jiclor una directa si una prin screw?

Fii mai concret cu intrebare directa ca sa-mi fac tema corect. Slow circuit nu se ocupa de ralanti si regimul de putere mica? Am sutinut cumva eu alt robinet? Desi in paranteza fie spus pentru o informare corecta sunt carburatoare care au reglajul pe partea de AER.

In mod normal nu are cum sa sara peste, "slow circuit" se aditioneaza la cam toate regimurile de functionare, nu zic toate pentru ca la 535 de exemplu, circuitul de slow este luat din main iar la clapeta deschisa la maxim se diminueaza benzina ce trece prin slow.

Nu are importanta de unde-i iei "gatul" insa daca o opresti de la kill-switch ai sansa s-o uiti pe conntact si sa-ti dreneze bateria, s-a mai intamplat.

Trebuie sa desfaca surubul de amestec, daca este pe partea de benzina. Daca e pe partea de aer atunci ai dreptate dar nu prea as crede.

Din ce povestesti incearca sa mai desfaci surubul de amestec ca ai cam mult aer, asa se comporta si a mea daca ala nu da destula benzina, dupa accelerare revine mai greu la ralanti plus instabilitate urmat de moarte subita

Banuiam eu ca de asta vorbesti, ala iti face un defazaj reglabil ca sa vezi cat ai abatere, adica daca la 0 esti inainte de liniuta dai pe plus pana esti pe liniuta si vezi cat iti lipseste din avans ( sau minus ca nu stiu cum considera el abaterea). sau pur si smiplu iti masori avansul cu el. Misto jucarie, eu mi-am confectionat la repezeala unul cu SMD_uri cu aprindere la punct fix, nu mi-a dat prin cap sa ma complic cu un PLL.

Un CDI cu avans mic nu-l observi daca nu cunosti ce poate motorul, pur si simplu nu are viata in rest nimic din simptomele descrise de tine. Unul cu avans prea mare cand dai la pedala ti-o arunca inapoi si porneste la automat cu poticneli, in mers cand tragi de acceleratie motorul "trosneste" Cum arata un stroboscop cu avans reglabil?

Cu un pistol stroboscopic. » Post actualizat in 14 Mar 2016 20:35 Totusi verifica intai CDI-ul tau ca "da turatii ciudate la revenirea la relanti si in acceleratii bruste" nu sunt neaparat din CDI.

Nu e cam mult? Ce raport de compresie scrie in carte (ca mai toate se invart in jurul lui 10:1)? Ai umblat cumva la chiulasa? Nu-ti apar autoaprinderi?

Si vrei sa dau doua sute de coco doar ca sa verific practica lui TNG (ca teoria e de partea mea)? Nu multam cu urechea, surubelnita plus "sticlutele" ma descurc.

Pai ce crezi ca e Dunarea acolo, simti imediat ca supureaza benzina. Ca fapt divers daca cineva pateste necazul asta pe drum se remediaza cu sapun.

La zenklawa.

Treaba nu e chiar asa de simpla depinde de la carburator la carburator. Cel mai simplu "carburator" intalnit de mine a fost la un motoras de aeromodel fara CNC fara toate celalate circuite, combusitbilul era dirijat printr-un surub/ac de dozaj direct in difuzor. La cele cu slider actionat direct de cablul acceleratiei poti avea sau nu circuit de benzina separat pentru ralanti. O ridicare a slider_ului+cui nu inseamna neaparat ca pe acolo o sa inceapa sa "curga" mai multa benzina din cauza ridicarii cuiului ci din cauza lui nenea Bernoulli, cuiul are un anumit profil el incepe sa deschida mai mult de la caz la caz la o anumita ridicare.

Eu am expus teoria la tine practica dicteaza Carburatoarele nu sunt perfacte ca sa-si pastreze circuitele hidraulice asa cum le-a calculat proiectantul. Acum ca sigur m-ai inteles ce vroiam sa spun consider "polemica" incheiata. Cu acelasi respect Vlad » Post actualizat in 12 Mar 2016 11:24 PS Am o singura curiozitate, daca se poate, spune-mi si mie ce se intampla daca de exemplu ai reglat un motor "ceas" la turatia sa zicem 1300 ture si ii scazi turatia pana in limita de balbaire, cu sa zicem 100 ture ce se intampla la citirea pe aparat. Daca nu ai facut aceasta experienta cu diferite turatii de ralanti si ai de gand s-o faci da-mi si mie de stire ce a rezultat chiar si pe PM. Merci

George m-am cam prins unde e diferentul, banuiam ca-mi arunci o deschidere mare tocmai ca sa zici ca se ridica vacumaticile (dar chiar daca se ridica depinde unde incep sa deschida cuiele). In rest la deschideri mici, ralanti sau regim de putere mica pana la sfert, esti sigur ca prin jiglorul pilot ai debit constant de benzina? Oare am mai putea sa plecam de pe loc in acest caz? Eu sunt sigur ca nu-i asa. Toata lumea stie ca acolo avem un tub Venturii si o priza de presiune practic prin care vine benzina. Benzina (in fine antrenata si de ceva aer) este dozata de jiclorul de slow iar cantitativ este dependenta de depresiunea creata in zona difuzorului. Bernoulii ce ne zice, viteza de curgre mare depresiune mare si invers, depresiunea mai mare suge mai multa benzina. In concluzie deschidere clapeta mai mare - viteza de curgere aer mai mare - benzina mai multa. Acum o sa-mi dai repplica ca atunci de ce avem carburatorul asa complicat si nu avem o singura gaura si clapeta, raspunsul tot de la mecanica fluidelor vine, nu stau sa detaliez, aceasta interdependenta nu este liniara.

Daca 5 grade e mult si ti se ambaleaza mobra o tragi mai jos din surubul acceleratiei Totul e relativ.

George de acord cu tine ca polemica inutila nu e buna si trebuie sa venim cu argumentele noastre si experienta (in acest caz nu ma pot compara cu tine). 1. Nu am ce comenta 2.O descidere a clapetei aduce aer dar si benzina ce repet ar trebui sa fie in proportie constanta marindu-se volumul amestecului ca sa faca fata la sarcinile variabile pe care le avem. 3.La regimuri tranzitorii apar dezechilibre de aia s-au adaugat la unele carburatoare circuite in plus, nu le mai enumar le stii prea bine. Intorcandu-ne la miezul problemei Cilindrul 1 are o dechidere de clapeta 5 grade,si 2 ture de pilot.Asta inseamna ca motorul aspira aer prin dechiderea de clapeta, si pasajul de aer pentru pilot,si merge intr-un amestec de 14.7 de ex. Cilindrul 2 are o deschidere de clapeta 10 grade, si 2 ture de pilot.Asta inseamna ca motorul aspira aer prin dechiderea de clapeta, si pasajul de aer pentru pilot,si nu mai reuseste sa faca 14,7 5 grade si 10 grade este o desincronizare majora vizibila de pe luna, am specificat de fiecare data ca inainte de montare carburatoarele trebuiesc setate, adica clapetele sa fie cat de cat la unison prin ce metoda e la indemana, lera ac, etc., iar suruburile de amestec ca in manual. Numai asttfel se ajunge in apropierea parametrilor normali de functionare urmand pe motor sa se faca "finetea" Totusi chiar daca ai aceasta deschidere la cilindrul 2 ce te determina sa spui ca nu reusesti sa aduci AFR-ul la 14,7 ca la primul? oare clapeta deschisa nu inseamna si mai multa benzina? Ignorand ca sunt 2 carburatoare cand tragem de acceleratie si incepem sa deschidem clapeta pe langa aer nu vine si benzina? Repet un carburator bun ar trebui sa pastreze amestecul ca proportie constant. Deci sa rezum deschidere clapeta inseamna aer si benzina teoretic cu acelasi raport cantitativ, la analogia ta finala sa zicem ca fac pe cilindrul 2. AFR 14,7 si pe urma cand fac sincronizarea o sa am intre clapete 0 (teoretic) cilindrul 1 crescand cu cu 2,5 grade si cilindrul 2 scazand cu 2,5 grade (cel putin asa se intampla la mine sincronizarea se face stabilind pozitia relativa a celor 2 clapete intre ele). Ca urmare clapeta 1 se mai deschide trage aer mai mult dar si benzina iar clapeta 2 se inchide mai putin aer, mai putina benzina, ca practica pe tine te-a dus la o reglare iterativa nu neg ca doar ai de a face cu o gramada de motoare la care s-a umblat mai mult s-au mai putin si nu mai sunt ca de la mama lor. Asa vad eu problema.. Daca gresesc spune-mi unde.