vlad58

Hmmm, ai băut apa după Geo_ZGA, cred ca circula un virus printre virogisti. Sa le stăpânești sănătos și fără evenimente.

De ce culmea? Pe vremuri se găseau numai blugi de marca, când erau noi toți iți albastreau picioarele.

Da cu WD40 pe articulatiile de la carburator (axele clapetelor in capete) asa patisem si eu. Nu desfaci nimic.

Pai si cum ramane ca se depaseste numai pe stanga? Tu te inghesuiesti acolo pe banda din dreapta care o ocupa si el ca ai loc, dar nu prea e legal.

Eu de obicei o iau prin dreapta sau daca sunt doua sau mai multe benzi pe sens, primtre, niciodata printre sensurile opuse (pe ax) si numai cand coloana stationeaza, cum se misca am intrat in rand. Nu presez daca n-am loc si multumec daca mi se face. Chestia cu usa deschisa cand depasesti pe dreapta e cam vina motociclistului. Eu am patit alta faza, banda din stanga era plina iar pe cea din dreapta, masini parcate, eu aveam loc pe cea din dreapta incadrat pe banda cand un Logan fara sa semnalizeze s-a bagat pe ea pentru ca soferul vroia sa parcheze. I-am infundat stalpul spate cu cotul (m-a durut vreo 3 zile). Omul a fost "bataios" la inceput si i-am propus sa ne prezentam la politie, a renuntat.

Pactic e roata fata dublata (bine cu mecanismul ala de sincronizare al inclinarii cu ramanerea ambelor pe sol) asa ca nu vad de ce s-ar comporta diferit de una normala. Din poza pusa de tine ai scaun pe mijloc, stai cam ca intr-o masina, nu cred ca e asa greu de condus, dar sa vezi ce derutanta e o motocicleta cu atas, ca de asta cred ca i-au facut categorie speciala si nu au bagat-o la triciclu.

90 de mililitri inseamna 90cm3, daca asta era intrebarea.

Ok, stiu cum e cu incadrarea (sunt curios sa vedem ce ne spune Gabikia) dar nu prea bate cu stilul de condus, la triciclu nu ai nicio treaba cu echilibrul, MP3-ul pe de alta parte se conduce la fel ca orice mobra, trebuie sa faci countersteering (ma enerveaza ca nu gasesc un sinonim in romana)

Nu stiu ce scrie in talonul jucariei dar desi are 3 roti triciclu nu prea e. Mai degraba o motocicletea ca atas poate fi considerata triciclu (bineinteles pe langa cele care chiar sunt).

@florinelu07 Ai uitat sa specifici, nu-i nicio problema. Schema electrica/conexiuni mobra 50. ks2 vroia de hoinar.

Depinde ce scrie pe colet si cum ai noroc, eu nu am platit nimic.

Asta trebuia sa faci de la inceput. Intodeauna cand cineva tace e luat drept intelept

Cu papuci. Asa intrebare asa raspuns. » Post actualizat in 18 Feb 2016 21:57 Sunt invidios nu m-am mai suit pe o mobra 50 de 24 ani.

Pardon si uitasem de ce mobra e vorba de cand s-a emis ineptia.

Pai tu ai pus un carburator de 50 cmc pe un motor de 80 cmc tind sa-i dau dreptate lui alex_en, incearca sa majorezi jiclorul principal, eu la Bucuresti ca sa fac diverse teste am gasit duze de aragaz de diferite marimi care se potriveau la filet cu acel jiclor . Desfa-l pe al tau vezi ce scrie ca marime si cu el in mana cauta unul mai mare sau la fel pe care prin testari il largesti progresiv.

Ce tip de carburator ai?

Bine, ai si dat exemplu de un motor care pe 125cmc scoate 34 de caluti.

Eu zic sa te mai gandesti, in speta cazului de fata daca circuitul ar fi inchis poma de ulei fiind volumetrica are debit constant la o anumita turatie, deci ce variaza la schimbarea de sectiune ? In cazul tau ideal doar viteza de curgere.Corect daca neglijam frecarile nu mai avem nici pierderi de sarcina, presiunea va fii aceeasi pe tot circuitul. » Post actualizat in 18 Feb 2016 13:09 Ps Poate ne explici totusi si in cazul real cam pe unde se pierde sau se castiga din debit la schimbarea de sectiune.

Insemna ca iti patineaza ambreiajul si in mers dar nu sezizezi tu, sau poate o iei cu binisorul. Asta poate fi din cauza ca este prost reglat, uzat, ulei necorespunzator. In rest ar trebui curatate carburatoarele si reglate, motorul se ineaca la ralanti cand e cald ori ca nu inchide cuiul pontou perfect ori este amestecul de ralanti reglat necorespunzator plus ca ar trebui verificata sincronizarea carburatoarelor. Mai stiu eu pe unul care isi regla nivelul ralantiului din surubul de sincronizare. PS Eu nu am pornit-o niciodata impinsa insa am o panta lunga cand cobor spre Provita de Jos, am oprit de cateva ori motorul , in viteza a IV a nu am avut probleme, lasand ambreiajul, s-o pornesc. Apropo de asta vezi ca in manual nu se recomanda rulare pe distante mari fara motor pornit din cauza lipsei ungerii.

Pai tocmai asta e, daca e deschis la maxim numai juclorul principal mai conteaza la care se aduna eventual, asta depinzand de constructia carburatorului, jiclorul de ralanti. De exemplu la carburatorul de virago 535, jiclorul de ralanti isi trage "seva" din cel principal, deci aici conteaza numai cel principal. » Post actualizat in 18 Feb 2016 10:45 Te pripesti, intai defineste ce iseamna "moare" si pe urma gandeste-te ca sunt doua tipuri de carburatoare.

Avans fix aveau inainte o gramada de motociclete , era un cost in plus sa le puna centrifugal si eventual vacumatic, la altele parca avansul se regla de la ghidon. » Post actualizat in 18 Feb 2016 10:24 Nu a sustinut nimeni ca s-ar putea.

Impregnarea nu se face neaparat pentru izolare, ca oricum conductorul e izolat cu email, ci pentru rigidizare ca spirele sa nu joace si sa se frece intre ele dar in final avand in vedere conditiile grele duce la o izolatie mai rezistenta.

Nu prea sun de acoord cu faptul ca nu au importanta marcajele , platina trebuie sa rupa la marcajul de la avans. » Post actualizat in 17 Feb 2016 17:38 » Post actualizat in 17 Feb 2016 18:03 PS Nu mi-am pus niciodata problema cat trebuie sa se mai se ridice pistonul pana la PMS,dar dupa calculele mele cred ca aveai avansul prea mic, probabil foloseai benzina de 75 Scuzati o-ul dubla t din acoord mi-a scapat.

Eu nu pot pana atunci ca imi marit o fata si sunt destul de prins altfel il ajutam cu mare placere, fara obligatii, mobra 50 o desfac si o fac la loc legat la ochi.

Da cred ca prima varianta e posibila daca magnetoul are doi poli si nimeresti o babina sa dea pulsul cam pe unde trebuie dar oricum omul zicea ca se porneste fara CDI