vlad58

Daca 5 grade e mult si ti se ambaleaza mobra o tragi mai jos din surubul acceleratiei Totul e relativ.

George de acord cu tine ca polemica inutila nu e buna si trebuie sa venim cu argumentele noastre si experienta (in acest caz nu ma pot compara cu tine). 1. Nu am ce comenta 2.O descidere a clapetei aduce aer dar si benzina ce repet ar trebui sa fie in proportie constanta marindu-se volumul amestecului ca sa faca fata la sarcinile variabile pe care le avem. 3.La regimuri tranzitorii apar dezechilibre de aia s-au adaugat la unele carburatoare circuite in plus, nu le mai enumar le stii prea bine. Intorcandu-ne la miezul problemei Cilindrul 1 are o dechidere de clapeta 5 grade,si 2 ture de pilot.Asta inseamna ca motorul aspira aer prin dechiderea de clapeta, si pasajul de aer pentru pilot,si merge intr-un amestec de 14.7 de ex. Cilindrul 2 are o deschidere de clapeta 10 grade, si 2 ture de pilot.Asta inseamna ca motorul aspira aer prin dechiderea de clapeta, si pasajul de aer pentru pilot,si nu mai reuseste sa faca 14,7 5 grade si 10 grade este o desincronizare majora vizibila de pe luna, am specificat de fiecare data ca inainte de montare carburatoarele trebuiesc setate, adica clapetele sa fie cat de cat la unison prin ce metoda e la indemana, lera ac, etc., iar suruburile de amestec ca in manual. Numai asttfel se ajunge in apropierea parametrilor normali de functionare urmand pe motor sa se faca "finetea" Totusi chiar daca ai aceasta deschidere la cilindrul 2 ce te determina sa spui ca nu reusesti sa aduci AFR-ul la 14,7 ca la primul? oare clapeta deschisa nu inseamna si mai multa benzina? Ignorand ca sunt 2 carburatoare cand tragem de acceleratie si incepem sa deschidem clapeta pe langa aer nu vine si benzina? Repet un carburator bun ar trebui sa pastreze amestecul ca proportie constant. Deci sa rezum deschidere clapeta inseamna aer si benzina teoretic cu acelasi raport cantitativ, la analogia ta finala sa zicem ca fac pe cilindrul 2. AFR 14,7 si pe urma cand fac sincronizarea o sa am intre clapete 0 (teoretic) cilindrul 1 crescand cu cu 2,5 grade si cilindrul 2 scazand cu 2,5 grade (cel putin asa se intampla la mine sincronizarea se face stabilind pozitia relativa a celor 2 clapete intre ele). Ca urmare clapeta 1 se mai deschide trage aer mai mult dar si benzina iar clapeta 2 se inchide mai putin aer, mai putina benzina, ca practica pe tine te-a dus la o reglare iterativa nu neg ca doar ai de a face cu o gramada de motoare la care s-a umblat mai mult s-au mai putin si nu mai sunt ca de la mama lor. Asa vad eu problema.. Daca gresesc spune-mi unde.

Obligatoriu, altfel aproape nici nu o poti porni.

Acum ca am primit raspunsul tau, uite explicatia mea detalita de altfel si de yo4hgx, dupa ce reglezi acea proprtie X, deschizand clapeta aceasta proportie nu ar trebui sa se modifice, asa sunt proiectate carburatoarele sa mearga cu amestecul stoichiometric constant, cand ai clapetele una hais si una cea doar volumul de amestec se schimba. Asa vad eu problema de aia sustin ca nu au legatura, sa ne fie inteles ca sincronizezi inainte ca asa ti-e la indemana nu am nimic impotriva, personal cand mi-am dat carburile jos am lasat sincronizarea la sfarsit.

George revenim la vechea poveste, "oul sau gaina" la care in final ii dadeai dreptate punctului de vedere a lui yo4hgx, care este si al meu, surubul de amestec ( benzina) face un lucru, cel de pozitionare al clapetei altul, nu au legatura, deci ca si atunci aceeasi intrebare este valabila si pentru tine, de ce s-ar influenta? In rest ce tipuri constructive sunt nu ma bag, ma refer strict la cele care au amestecul prin surub dozaj benzina / pozitia clapetelor reglabile pe fiecare cilindru (clapetele bineinteles relativ una fata de cealalta).

Ce mai face mama ta? Vezi-ti de lalelele tale, ai mai mentionat prostia asta, si daca eu, yo4hgx, mos_bear sa zicem ca suntem "habarnisti" TNG nu cred (de cand umblu eu pe aici nu am auzit nicio lacramatie la adresa lui) Ca si in topicul pe care l-am mentionat si nu mi-ai raspuns, te intreb din nou ce fundament ai sa afirmi aceasta ordine in afara de "crede si nu cerceta"?

S-a mai discutat pe larg, nu conteaza cu ce incepi daca inainte de montare carburatoarele au clapetele aliniate cu lera, ac, cu ce vrei tu sa le aduci cam la aceeasi deschidere iar reglajul suruburilor de amestec sunt puse ca in manual, nu se influenteaza reglajele pentru ca sincronizarea iti stabileste volum egal de amestec la cilindrii iar surubul de benzina stabileste proportia amestecului. Astea sunt reglaje fine, pe cele brute asa cum am spus le faci inainte.

Cum e formatat SD_ul si ce lungime au filele? SD_ul meu e exFAT iar filele au 4G, cam 30min.

Atunci probabol este vorba de metanol sau etanol. In urma postarii tale am cautat pe net si am dat peste un articol in care spunea ca nemtii anul trecut au sintetizat benzina CO100 fara sa utilizeze petrolul ca baza.

Benzina ecologica? Asrta a aparut anul trecut. Deja e in piata?

Pai sa vezi cate pagini se adunasera pe un simplu anunt de ulei ieftin la emag, 34, bine ca a facut moderatorul ordine, asta ca si-a bagat coada alexen_ul. Pana la urma publicitatea fie pozitiva sau negativa tot in fata te scoate.

Nu am facut, am citit asa cum am spus in manual, deci daca ai respectat instructiunile de acolo scuzele mele, diametrul interior al jambei inseamna ca are 7cm, cam cat un pahar de whisky. » Post actualizat in 09 Mar 2016 23:59 PS Daca doi oameni iti zic ca esti beat te duci si te culci , am recitit manualul si spre supriza mea nivelul este luat de la partea superioara nu cu joja, deci calculele mele sunt eronate, oricum mie mi se parea prea mult ulei in comparatie cu alte amortizoare dar m-am inselat Caz inchis se baga ulei pana corespunde inaltimea libera pana la partea superioara.

M-am uitat in schema, la cilindrul 2 in paralel cu bobina pleaca o legatura la releul pompei de combustibil, sa nu fie acolo o problema, suspenzi firul respectiv si vezi daca iti apare scanteia. Nu apare clar e din TCI.

Vreau eu vreo 5 instalatii d' astea, 2 pe masina fata/spate, cate una pe cele doua mobre si una pe pisica ca umbla foarte mult noaptea.

Se cheama brainstorming ce facuram noi aici . Probabil in incercarile sale initiatorul a "ciupit" condensatorul de cuplaj din jucarie (ca nu cred ca se cupla galvanic). Prin adaugare acelui derivator si-a rezolvat problema. Cand avea sarma infasurata pe fisele de inalta, obtinea acelasi efect, cuplaj capacitiv/ derivare.

Ma bucur de ce afirmi si sper sa ramana asa (nu vreau sa dezgrop mortii). Eu m-am ferit sa spun ce e ca sa nu se iste o noua disputa, m-am rezumat sa explic , pe intelesul tuturor ce poate face.

Gasesti prin comert dar trebuie sa mai sapi, nu mai stiu exact dar sunt unii (i-am dibuit, normal, pe net) care au tot felul de suruburi si piulte cu pas normal sau marunt, eu de la ei am luat niste suruburi cu pas marunt tot pentru scarite deoarece mi-am pus suporti de coburi ce veneau prinse cu surubul de la scara pasager iar originalul era prea scurt.

Bagă un ochi http://www.fuelly.com/motorcycle/honda/vfr750

Scuza-ma ca ma "bag" din nou peste tine stiu ca nu-ti place, dar fiind electronist cred ca o sa intelegi, chiar asta este spilul, separa componenta de curent continuu si asigura transmiterea unui puls, acolo ai treapta nu sinus. » Post actualizat in 07 Mar 2016 09:03 PS Vezi ca ti-a scăpat un "0" în plus la calculul frecventei. 1/(1EXP-8x1EXP5x2x3.14)=aprox160Hz

Daca aujnge si pe filet? Ca nu ai control prea mare.

Treaba voastra, motocicleta voastra, v-am cerut un efort de gandire, a fost prea mult imi cer scuze. Dar daca in cartea service scrie ca trebuie sa ai colona de 111mm la un amortizor faceti voi calculele cam ce diametru are amortizorul vostru. De exemplu la virago 750, cam aceeasi dimensiune de amortizor, intra/tija 228cc cu nivel de 176mm.

Eu asa ceva (bine, un centrator de baterie dus) am reusit sa-l scot facand cu o minifreza deget doua santuri dupa care am bagat u surubelnita pe marime. Acum problema e unde se duce spanul. Totusi cred ca si superbec ca ai putea sa incerci cu o surubelnita cu "panta" mai putin abrupta apropiata de dimensiune, dar mai intai dai cu WD40.

Cred ca ai uitat, sau profitand de nestiinta ta te-au taxat dublu, fa o mica socoteala la volumul dat si inaltimea coloanei de ulei, o sa-ti rezulte un diametru interior de aproximativ 7cm, aberant. » Post actualizat in 04 Mar 2016 14:30 PS Daca intradevar ti-au bagat cantitatea respectiva nu e bine, bine ca nu ti-au plesnit simeringurile pana acum. » Post actualizat in 04 Mar 2016 14:33 Scuze mi-a scapat si nu am mai putut edita, intr-adevar.

Uleiul care intra este in functie de anul fabricatiei, pentru ultimii ani 449cc cu nivel 111 mm, dar atentie, de curiozitate am cautat si eu in manualul de sevice pentru aceste date pentru ca mi se parea prea mult 450cc la un singur telescop. In manual nu se specifica dar mai mult ca sigur cantitatea este pentru ambele.

Nu cred ca temperatura ar fi problema, eu am circulat cu ea la inceput de ianuarie, drum lung, si nu m-a "saracit", consum normal. O inspectie a carburatoarelor nu ar strica. Curatate, membrane, cui pontou, nivel in CNC. Ai observat cumva si o modificare de comportament?