vlad58

Poti s-o faci cu un cablu serial pe care-l tai in doua.

Alexutule vezi ca iar le incurci cu C se noteaza jocul rulmentului iar C3 este un joc mai mare decat CN (joc normal), un astfel de rulment banuiesc ca se pune la o cota de presare mai mare. Oricum materialul din care se face rulmentul e acelasi nu ar avea de ce sa se duca mai repede.

Eu am avut o banuiala ca parbrizul ar fi scurt, acum mi-ai confirmat. Daca parbrizul are inaltimea potrivita privesti peste el si iti este indiferent daca ai viziera coborata sau ridicata, pe scurt nu-ti bate vantul in zona capului. Deci fara muste pe casca. Iti recomand un parbriz de scuter piaggio care este suficient de mare cat sa-ti apere ,mainile, bustul, capul si chiar genunchi. Renunti la handguard-uri.

@Yuk, cand mi-am luat mobra (china noua) am fost nemultumit de cum erau reglate carburatoarele. Ma deranja ca aveam bujiile prea roscate cu urme de afumatura. Am trecut la represalii. Acele erau la 2 (de sus in jos) plus o saiba de 0,5 sub ele, cam sus zic eu. Am inlocuit saiba cu o foita si am urcat la 1 siguranta. Rezultatul a fost ca aveam o gaura de putere la incarcari mici. Bun, avand in vedere ca suruburile de amestec erau desfacute 4,5 ture si respectiv 5,5 ture concluzia logica (mai ales ca in manual se specifica ca ar trebui facuta aceasta operatie) a fost sa majorez jicloarele de slow, cu rabdare si vreo trei iteratii am obtinut rezultatul scontat. Acun suruburile de amestec stau la 2,5 ture respectiv 3 iar puterea o am uniform distribuita iar bujiile "brici" Referitor la faptul ca le-ai coborat si ai trecut in cealalta extrema totusi nu cred ca ar fi asa ok(cum nu a fost la mine). Referitor la vibratia membranelor asta poate sa ne spuna cei care le vad la lucru dar eu nu prea as crede sa vibreze asa la greu, Priza de presiune e o gaurica care asigura o trecere mai lenta a aerului cand se produce depresiunea, daca vrei e aceeasi chestie ca la vacuumetrele care sunt prevazute cu un robinet sa le ia bataiala.

Uzura tub si ac de dozaj, teoretic da dar practic ba, cel putin eu nu am mai auzit. Sunt o gramada de lagare mult mai solicitate cu aceleasi materiale (la motorase electrice de exemplu) care rezista mult si bine. Se transase ce tip de carburator este.

Parbrizul ala eu l-as da jos, cred ca mai mult te incurca in loc sa te protejeze (acum depinde si ce inaltime ai ca eu vorbesc din punctul meu de vedere) plus ca se potriveste ca nuca-n perete, oglinzile seamana cu alea de scuter (probabil sunt vopsite) si ce sa mai vorbesc bombonica de pe coliva sunt handguard-urile. Dar de gusturi nu se discuta, sa te poarte fara evenimente.

Unde o fi kappy666 cand ai nevoie de el.

Uite ma conformez Partea a doua a frazei ma face sa te intreb cam care ar fi logica,

Cum nimeni din cei ce au afirmat acelasi lucru nu se inghesuie sa-mi explice si mie profitand ca ai repetat postulatul revin. Deci care ar fi explicatia ca un ulei mai vascos ar ajuta sa nu patineze? Din ce am povestit eu mai sus am tras concluzia inversa.

Aici ai cam totul despre dellorto http://danskkartingcenter.dk/dellorto_motorcycle_carburetor_tuning_guide.pdf

Al tau e cu clapeta nu cu sertar? La codul pe care l-ai dat am dat peste carburatoare cu sertar, adica nu prea ai avea CV

S-a tot afirmat ca ulei subtire= patinare ambreiaj, atunci lamuriti-ma si pe mine de ce a mea cand e rece si trag blana de ea plus o gropita, denivelare, etc, ambreiajul tinde sa patineze dar imediat dupa ce se incalzeste ba.

Ia-o cu pasi marunti conform regimurilor de functionare. Pentru ralanti putere mica si medie jiclorul principal poate lipsi. Aici te joci cu jiclorul mic, surubul de amestec, cel care ridica sertarul si nivelul cuiului de dozaj. Vezi sa ai filtrul de aer curat.

Daca te plimbi iarna/vara cam simti nevoia sa umbli la el cand ai asa mari diferente de temperatura.

Nu ca regula de trei simpla dar se aleg in functie de regimul de temperaturi al zonei in care te plimbi. Cel putin asa le da manualul.

Indoaie o surubelnita la 45, sau doua (ca sa poti prelua cate 1/2 ture) , e chinuiala mai mare dar sufera "baba la frumusete". Eu am "stricat" vreo doua surubelnite pe niste suruburi smechere (de aparate electrocasnice) cu un nas pe mijloc.

Asa da, e cum il stiam eu.

Pozeee

Nu e nicio problema, nu mai trage de ea asa tare, probabil uleiul care la-i bagat are niscaiva aditivi si nu e conceput pentru motoare cu ambreiaj umed (apropo e mai subtire la temperaturi mici) Personal eu bag K classic 15W40 mineral si il schimb la 3k ca e foarte "subtire" la pret, la blana doar daca dau peste o groapa, damb, obstacol imi patineaza la rece.

Intrebarea asta m-a dat pe spate. Cum unde? In piata ca se da la kilogram.

Daca iti scade doar putin intensitatea bateria e ok. Trebuie sa verifici fermitatea legaturilor la starter si electromotor. Daca sunt bune in momentul in care iar nu vrea sa porneasca cu o surubelnita fa scurt pe legaturile de putere de la starter sau ia un conductor mai gros si uneste plusul bateriei cu borna electromotorului pentru ca s-ar putea sa ai starterul defect. PS Nu merge nici asa, probabil carbunii electromotorului.

Cand se aude "clanc -clanc" ce se intampla cu bordul ? Si lasa giroscopul ca te umpli de mistouri.

Daca tot o desfaci curata filtrul centrifugal de ulei, vezi ca o sa gasesti manual de service pe net.

S-ar parea ca nu are rotor excentric din ce am vazut eu.

E mult 0,25 ar trebui sa fie 0,1 dar nu asta e cauza. Eu am o mobra de 125 4T OHV copie CG 125 dar cu rotor de compensare si totusi vibreaza destul de tare, Trebuie da gasesti pe cineva cu un motor ca al tau sa poti face o comparatie altfel te chinuiesti degeaba. Incearca sa-ti verifici aprinderea cu un stroboscop sa nu ai cumva alt CDI cu avans prea mare.