vlad58

Din ce povestesti incearca sa mai desfaci surubul de amestec ca ai cam mult aer, asa se comporta si a mea daca ala nu da destula benzina, dupa accelerare revine mai greu la ralanti plus instabilitate urmat de moarte subita

Banuiam eu ca de asta vorbesti, ala iti face un defazaj reglabil ca sa vezi cat ai abatere, adica daca la 0 esti inainte de liniuta dai pe plus pana esti pe liniuta si vezi cat iti lipseste din avans ( sau minus ca nu stiu cum considera el abaterea). sau pur si smiplu iti masori avansul cu el. Misto jucarie, eu mi-am confectionat la repezeala unul cu SMD_uri cu aprindere la punct fix, nu mi-a dat prin cap sa ma complic cu un PLL.

Un CDI cu avans mic nu-l observi daca nu cunosti ce poate motorul, pur si simplu nu are viata in rest nimic din simptomele descrise de tine. Unul cu avans prea mare cand dai la pedala ti-o arunca inapoi si porneste la automat cu poticneli, in mers cand tragi de acceleratie motorul "trosneste" Cum arata un stroboscop cu avans reglabil?

Cu un pistol stroboscopic. » Post actualizat in 14 Mar 2016 20:35 Totusi verifica intai CDI-ul tau ca "da turatii ciudate la revenirea la relanti si in acceleratii bruste" nu sunt neaparat din CDI.

Nu e cam mult? Ce raport de compresie scrie in carte (ca mai toate se invart in jurul lui 10:1)? Ai umblat cumva la chiulasa? Nu-ti apar autoaprinderi?

Si vrei sa dau doua sute de coco doar ca sa verific practica lui TNG (ca teoria e de partea mea)? Nu multam cu urechea, surubelnita plus "sticlutele" ma descurc.

Pai ce crezi ca e Dunarea acolo, simti imediat ca supureaza benzina. Ca fapt divers daca cineva pateste necazul asta pe drum se remediaza cu sapun.

La zenklawa.

Treaba nu e chiar asa de simpla depinde de la carburator la carburator. Cel mai simplu "carburator" intalnit de mine a fost la un motoras de aeromodel fara CNC fara toate celalate circuite, combusitbilul era dirijat printr-un surub/ac de dozaj direct in difuzor. La cele cu slider actionat direct de cablul acceleratiei poti avea sau nu circuit de benzina separat pentru ralanti. O ridicare a slider_ului+cui nu inseamna neaparat ca pe acolo o sa inceapa sa "curga" mai multa benzina din cauza ridicarii cuiului ci din cauza lui nenea Bernoulli, cuiul are un anumit profil el incepe sa deschida mai mult de la caz la caz la o anumita ridicare.

Eu am expus teoria la tine practica dicteaza Carburatoarele nu sunt perfacte ca sa-si pastreze circuitele hidraulice asa cum le-a calculat proiectantul. Acum ca sigur m-ai inteles ce vroiam sa spun consider "polemica" incheiata. Cu acelasi respect Vlad » Post actualizat in 12 Mar 2016 11:24 PS Am o singura curiozitate, daca se poate, spune-mi si mie ce se intampla daca de exemplu ai reglat un motor "ceas" la turatia sa zicem 1300 ture si ii scazi turatia pana in limita de balbaire, cu sa zicem 100 ture ce se intampla la citirea pe aparat. Daca nu ai facut aceasta experienta cu diferite turatii de ralanti si ai de gand s-o faci da-mi si mie de stire ce a rezultat chiar si pe PM. Merci

George m-am cam prins unde e diferentul, banuiam ca-mi arunci o deschidere mare tocmai ca sa zici ca se ridica vacumaticile (dar chiar daca se ridica depinde unde incep sa deschida cuiele). In rest la deschideri mici, ralanti sau regim de putere mica pana la sfert, esti sigur ca prin jiglorul pilot ai debit constant de benzina? Oare am mai putea sa plecam de pe loc in acest caz? Eu sunt sigur ca nu-i asa. Toata lumea stie ca acolo avem un tub Venturii si o priza de presiune practic prin care vine benzina. Benzina (in fine antrenata si de ceva aer) este dozata de jiclorul de slow iar cantitativ este dependenta de depresiunea creata in zona difuzorului. Bernoulii ce ne zice, viteza de curgre mare depresiune mare si invers, depresiunea mai mare suge mai multa benzina. In concluzie deschidere clapeta mai mare - viteza de curgere aer mai mare - benzina mai multa. Acum o sa-mi dai repplica ca atunci de ce avem carburatorul asa complicat si nu avem o singura gaura si clapeta, raspunsul tot de la mecanica fluidelor vine, nu stau sa detaliez, aceasta interdependenta nu este liniara.

Daca 5 grade e mult si ti se ambaleaza mobra o tragi mai jos din surubul acceleratiei Totul e relativ.

George de acord cu tine ca polemica inutila nu e buna si trebuie sa venim cu argumentele noastre si experienta (in acest caz nu ma pot compara cu tine). 1. Nu am ce comenta 2.O descidere a clapetei aduce aer dar si benzina ce repet ar trebui sa fie in proportie constanta marindu-se volumul amestecului ca sa faca fata la sarcinile variabile pe care le avem. 3.La regimuri tranzitorii apar dezechilibre de aia s-au adaugat la unele carburatoare circuite in plus, nu le mai enumar le stii prea bine. Intorcandu-ne la miezul problemei Cilindrul 1 are o dechidere de clapeta 5 grade,si 2 ture de pilot.Asta inseamna ca motorul aspira aer prin dechiderea de clapeta, si pasajul de aer pentru pilot,si merge intr-un amestec de 14.7 de ex. Cilindrul 2 are o deschidere de clapeta 10 grade, si 2 ture de pilot.Asta inseamna ca motorul aspira aer prin dechiderea de clapeta, si pasajul de aer pentru pilot,si nu mai reuseste sa faca 14,7 5 grade si 10 grade este o desincronizare majora vizibila de pe luna, am specificat de fiecare data ca inainte de montare carburatoarele trebuiesc setate, adica clapetele sa fie cat de cat la unison prin ce metoda e la indemana, lera ac, etc., iar suruburile de amestec ca in manual. Numai asttfel se ajunge in apropierea parametrilor normali de functionare urmand pe motor sa se faca "finetea" Totusi chiar daca ai aceasta deschidere la cilindrul 2 ce te determina sa spui ca nu reusesti sa aduci AFR-ul la 14,7 ca la primul? oare clapeta deschisa nu inseamna si mai multa benzina? Ignorand ca sunt 2 carburatoare cand tragem de acceleratie si incepem sa deschidem clapeta pe langa aer nu vine si benzina? Repet un carburator bun ar trebui sa pastreze amestecul ca proportie constant. Deci sa rezum deschidere clapeta inseamna aer si benzina teoretic cu acelasi raport cantitativ, la analogia ta finala sa zicem ca fac pe cilindrul 2. AFR 14,7 si pe urma cand fac sincronizarea o sa am intre clapete 0 (teoretic) cilindrul 1 crescand cu cu 2,5 grade si cilindrul 2 scazand cu 2,5 grade (cel putin asa se intampla la mine sincronizarea se face stabilind pozitia relativa a celor 2 clapete intre ele). Ca urmare clapeta 1 se mai deschide trage aer mai mult dar si benzina iar clapeta 2 se inchide mai putin aer, mai putina benzina, ca practica pe tine te-a dus la o reglare iterativa nu neg ca doar ai de a face cu o gramada de motoare la care s-a umblat mai mult s-au mai putin si nu mai sunt ca de la mama lor. Asa vad eu problema.. Daca gresesc spune-mi unde.

Obligatoriu, altfel aproape nici nu o poti porni.

Acum ca am primit raspunsul tau, uite explicatia mea detalita de altfel si de yo4hgx, dupa ce reglezi acea proprtie X, deschizand clapeta aceasta proportie nu ar trebui sa se modifice, asa sunt proiectate carburatoarele sa mearga cu amestecul stoichiometric constant, cand ai clapetele una hais si una cea doar volumul de amestec se schimba. Asa vad eu problema de aia sustin ca nu au legatura, sa ne fie inteles ca sincronizezi inainte ca asa ti-e la indemana nu am nimic impotriva, personal cand mi-am dat carburile jos am lasat sincronizarea la sfarsit.

George revenim la vechea poveste, "oul sau gaina" la care in final ii dadeai dreptate punctului de vedere a lui yo4hgx, care este si al meu, surubul de amestec ( benzina) face un lucru, cel de pozitionare al clapetei altul, nu au legatura, deci ca si atunci aceeasi intrebare este valabila si pentru tine, de ce s-ar influenta? In rest ce tipuri constructive sunt nu ma bag, ma refer strict la cele care au amestecul prin surub dozaj benzina / pozitia clapetelor reglabile pe fiecare cilindru (clapetele bineinteles relativ una fata de cealalta).

Ce mai face mama ta? Vezi-ti de lalelele tale, ai mai mentionat prostia asta, si daca eu, yo4hgx, mos_bear sa zicem ca suntem "habarnisti" TNG nu cred (de cand umblu eu pe aici nu am auzit nicio lacramatie la adresa lui) Ca si in topicul pe care l-am mentionat si nu mi-ai raspuns, te intreb din nou ce fundament ai sa afirmi aceasta ordine in afara de "crede si nu cerceta"?

S-a mai discutat pe larg, nu conteaza cu ce incepi daca inainte de montare carburatoarele au clapetele aliniate cu lera, ac, cu ce vrei tu sa le aduci cam la aceeasi deschidere iar reglajul suruburilor de amestec sunt puse ca in manual, nu se influenteaza reglajele pentru ca sincronizarea iti stabileste volum egal de amestec la cilindrii iar surubul de benzina stabileste proportia amestecului. Astea sunt reglaje fine, pe cele brute asa cum am spus le faci inainte.

Cum e formatat SD_ul si ce lungime au filele? SD_ul meu e exFAT iar filele au 4G, cam 30min.

Atunci probabol este vorba de metanol sau etanol. In urma postarii tale am cautat pe net si am dat peste un articol in care spunea ca nemtii anul trecut au sintetizat benzina CO100 fara sa utilizeze petrolul ca baza.

Benzina ecologica? Asrta a aparut anul trecut. Deja e in piata?

Pai sa vezi cate pagini se adunasera pe un simplu anunt de ulei ieftin la emag, 34, bine ca a facut moderatorul ordine, asta ca si-a bagat coada alexen_ul. Pana la urma publicitatea fie pozitiva sau negativa tot in fata te scoate.

Nu am facut, am citit asa cum am spus in manual, deci daca ai respectat instructiunile de acolo scuzele mele, diametrul interior al jambei inseamna ca are 7cm, cam cat un pahar de whisky. » Post actualizat in 09 Mar 2016 23:59 PS Daca doi oameni iti zic ca esti beat te duci si te culci , am recitit manualul si spre supriza mea nivelul este luat de la partea superioara nu cu joja, deci calculele mele sunt eronate, oricum mie mi se parea prea mult ulei in comparatie cu alte amortizoare dar m-am inselat Caz inchis se baga ulei pana corespunde inaltimea libera pana la partea superioara.

M-am uitat in schema, la cilindrul 2 in paralel cu bobina pleaca o legatura la releul pompei de combustibil, sa nu fie acolo o problema, suspenzi firul respectiv si vezi daca iti apare scanteia. Nu apare clar e din TCI.

Vreau eu vreo 5 instalatii d' astea, 2 pe masina fata/spate, cate una pe cele doua mobre si una pe pisica ca umbla foarte mult noaptea.