vlad58

Cam putini caluti da carburatoarele jos si vezi sa nu ai in racorduri niste flanse cu diafragme ce iti reduc sectiunea (cazul fericit) Exotica mobra ta, la ce aveam eu de virago 500 bascula spate avea un singur amortizor central.

@superbec imi pare bine ca te abtii, eu ce am luat nu sunt cert ca rezistenta la benzina, arata la fel ca alea din pungile tale, putin lucioase, deci cam ar fi dar nu pot baga mana in foc. Test sa le bag in benzina ca sa vad daca se umfla nu am facut dar nu e o idee rea. Si in Baza Alfa gasesti o larga gama de rulmenti si simeringuri

Daca nu te uiti in gura iluminatului si nu-ti pasa daca rezista sau nu la benzina gasesti in targul de pe Ziduri Mosi (la Bucur Obor)

Incepi sa ma plictisesti, mai canta si pe la alta masa.

Nu stiu daca tu ai pe acolo un bazar cu de toate pentru instalatii, eu cand am avut nevoie pe acolo am cautat si gasit, rezistenta la benzina nu prea cred ca ai nevoie pentru ca acolo ai presiune negativa, mai degraba sunt puse sa nu-ti traga aer fals.

Nu nu se poate distruge tocmai ce zisei ca am un curent maxim ce poate fi livrat ori acesta iti produce efectul termic ce distruge statorul. Daca ai alternator de maxim 400W (deci mulat pe curentul maxim) si pui sarcina de 500W nici macar pe cei 400W nu-i mai obtii ci 320W Vezi ca tu ai facut o greseala din primul post nu puterea e constanta la acest tip de alternator ci curentul care se limiteaza destul de repede la a mea pe la 1800-2000 ture.

Nu nu pui in pericol alternatorul pentru ca el daca o sa te uiti pe o caracteristica pentru 12v are peste o anumita turatie curent constant indiferent cat tragi tu de gaz, Deci oricat ai incarca tu nu poti sa-i depasesti curentul (cel care produce efectul termic si ar putea sa arda statorul) iar cand bateria e incarcata acest curent il sunteaza regulatorul la masa,

Nu-ti crapa chiar ii convine.

Nu deriva din acelasi jiclor la tine?

Din cate stiu eu jiclorul de slow se ocupa de ralanti si de slow nu am spus altceva, unde e contradictia dintre ce afirmam noi? Te referi ca ai doua cai din acel jiclor una directa si una prin screw?

Fii mai concret cu intrebare directa ca sa-mi fac tema corect. Slow circuit nu se ocupa de ralanti si regimul de putere mica? Am sutinut cumva eu alt robinet? Desi in paranteza fie spus pentru o informare corecta sunt carburatoare care au reglajul pe partea de AER.

In mod normal nu are cum sa sara peste, "slow circuit" se aditioneaza la cam toate regimurile de functionare, nu zic toate pentru ca la 535 de exemplu, circuitul de slow este luat din main iar la clapeta deschisa la maxim se diminueaza benzina ce trece prin slow.

Nu are importanta de unde-i iei "gatul" insa daca o opresti de la kill-switch ai sansa s-o uiti pe conntact si sa-ti dreneze bateria, s-a mai intamplat.

Trebuie sa desfaca surubul de amestec, daca este pe partea de benzina. Daca e pe partea de aer atunci ai dreptate dar nu prea as crede.

Din ce povestesti incearca sa mai desfaci surubul de amestec ca ai cam mult aer, asa se comporta si a mea daca ala nu da destula benzina, dupa accelerare revine mai greu la ralanti plus instabilitate urmat de moarte subita

Banuiam eu ca de asta vorbesti, ala iti face un defazaj reglabil ca sa vezi cat ai abatere, adica daca la 0 esti inainte de liniuta dai pe plus pana esti pe liniuta si vezi cat iti lipseste din avans ( sau minus ca nu stiu cum considera el abaterea). sau pur si smiplu iti masori avansul cu el. Misto jucarie, eu mi-am confectionat la repezeala unul cu SMD_uri cu aprindere la punct fix, nu mi-a dat prin cap sa ma complic cu un PLL.

Un CDI cu avans mic nu-l observi daca nu cunosti ce poate motorul, pur si simplu nu are viata in rest nimic din simptomele descrise de tine. Unul cu avans prea mare cand dai la pedala ti-o arunca inapoi si porneste la automat cu poticneli, in mers cand tragi de acceleratie motorul "trosneste" Cum arata un stroboscop cu avans reglabil?

Cu un pistol stroboscopic. » Post actualizat in 14 Mar 2016 20:35 Totusi verifica intai CDI-ul tau ca "da turatii ciudate la revenirea la relanti si in acceleratii bruste" nu sunt neaparat din CDI.

Nu e cam mult? Ce raport de compresie scrie in carte (ca mai toate se invart in jurul lui 10:1)? Ai umblat cumva la chiulasa? Nu-ti apar autoaprinderi?

Si vrei sa dau doua sute de coco doar ca sa verific practica lui TNG (ca teoria e de partea mea)? Nu multam cu urechea, surubelnita plus "sticlutele" ma descurc.

Pai ce crezi ca e Dunarea acolo, simti imediat ca supureaza benzina. Ca fapt divers daca cineva pateste necazul asta pe drum se remediaza cu sapun.

La zenklawa.

Treaba nu e chiar asa de simpla depinde de la carburator la carburator. Cel mai simplu "carburator" intalnit de mine a fost la un motoras de aeromodel fara CNC fara toate celalate circuite, combusitbilul era dirijat printr-un surub/ac de dozaj direct in difuzor. La cele cu slider actionat direct de cablul acceleratiei poti avea sau nu circuit de benzina separat pentru ralanti. O ridicare a slider_ului+cui nu inseamna neaparat ca pe acolo o sa inceapa sa "curga" mai multa benzina din cauza ridicarii cuiului ci din cauza lui nenea Bernoulli, cuiul are un anumit profil el incepe sa deschida mai mult de la caz la caz la o anumita ridicare.

Eu am expus teoria la tine practica dicteaza Carburatoarele nu sunt perfacte ca sa-si pastreze circuitele hidraulice asa cum le-a calculat proiectantul. Acum ca sigur m-ai inteles ce vroiam sa spun consider "polemica" incheiata. Cu acelasi respect Vlad » Post actualizat in 12 Mar 2016 11:24 PS Am o singura curiozitate, daca se poate, spune-mi si mie ce se intampla daca de exemplu ai reglat un motor "ceas" la turatia sa zicem 1300 ture si ii scazi turatia pana in limita de balbaire, cu sa zicem 100 ture ce se intampla la citirea pe aparat. Daca nu ai facut aceasta experienta cu diferite turatii de ralanti si ai de gand s-o faci da-mi si mie de stire ce a rezultat chiar si pe PM. Merci

George m-am cam prins unde e diferentul, banuiam ca-mi arunci o deschidere mare tocmai ca sa zici ca se ridica vacumaticile (dar chiar daca se ridica depinde unde incep sa deschida cuiele). In rest la deschideri mici, ralanti sau regim de putere mica pana la sfert, esti sigur ca prin jiglorul pilot ai debit constant de benzina? Oare am mai putea sa plecam de pe loc in acest caz? Eu sunt sigur ca nu-i asa. Toata lumea stie ca acolo avem un tub Venturii si o priza de presiune practic prin care vine benzina. Benzina (in fine antrenata si de ceva aer) este dozata de jiclorul de slow iar cantitativ este dependenta de depresiunea creata in zona difuzorului. Bernoulii ce ne zice, viteza de curgre mare depresiune mare si invers, depresiunea mai mare suge mai multa benzina. In concluzie deschidere clapeta mai mare - viteza de curgere aer mai mare - benzina mai multa. Acum o sa-mi dai repplica ca atunci de ce avem carburatorul asa complicat si nu avem o singura gaura si clapeta, raspunsul tot de la mecanica fluidelor vine, nu stau sa detaliez, aceasta interdependenta nu este liniara.