Sari la conținut

vlad58

Super Membru
  • Număr conținut

    3.421
  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

Orice postat de vlad58

  1. vlad58

    Yamaha VIRAGO ZONE

    12,40,35 in ordinea enuntata de tine, pozele le-am pus ca sa poti face si alte masuratori.
  2. vlad58

    Yamaha VIRAGO ZONE

    Este similara cu cea de virago 400 dar mai mult ca sigur ca nu este diferita de 535 Sublerul are deschiderea de 100, sper sa te ajute
  3. Mie imi da cu virgula, si de aceea cer lamuriri suplimentare Surubul ce regleaza ? amestec sau deschidere clapeta/sertar Eu cred ca si la boxer din surub se face amestecul iar din cablu sinronizarea si nivelul turatiei de ralanti, schema clasica. E o simpla supozitie logica.
  4. Nu cunosc motorul daca ai CDI sau TCI , alimentare gravitationala sau cu pompa. In caz de CDI la majoritatea motoarelor nu are importanta incarcarea, alimentarea CDI-ului fiind separata. Daca ai alimentare cu benzina prin curgere gravitationala as verifica debitul de benzina sa nu fie ceva infundat.
  5. Te chiar crezi ce sustii? Cum naiba sa aiba pistoanele viteze de deplasare diferite? Poate in Mercedesul A class al lui Schumacher care avea doua motoare.
  6. @Felis din 2003 si pana acum cred ca a fost dezvoltat suficient subiectul si apropo pistoanele nu au cum sa aiba viteze de deplasare diferite, ai gresit formularea.
  7. Ce inseamna pe direct? Adica scurt intre contatele groase? Trebuia sa faci urmatorii pasi: 1. Intre cele doua fire puneai un bec 5-10W 12V daca la comanda de la buton ti se aprindea si motorul nu invarte concluzia era releu sau electromotor sunt in pioneze. 2.Pus pe dirct adica scurt intre cele doua contacte cu surub. Daca electromotorul invarte ai releu stricat iar daca nu invarte inseamna electromotor stricat. Un simplu clac nu-ti garanteaza ca ai releul bun, poti avea contactele de putere perlate. Nu ai fost atent, nu este eletromotorul caci invarte.
  8. "Sudarea" se facea la tractoare ca sa traga ambele roti cand dadeau de mocirle.
  9. Nu conteaza raportul se invarte pur si simplu de doua ori mai repede daca ai o parte blocata. Cum adica prin frecare la diferential?
  10. Se invarte de 2 ori mai repede, adica daca iti suspenzi masina cu o roata in aer aceasta se va invarti dublul vitezei indicata la bord.
  11. Pune daca iti incape o baterie de ups un 12v 6Ah este suficient sa-ti "netezeasca" ce-ti da generatorul, aceste baterii sunt fara intretinere suporta decarcari "adanci" practic indistructibile, eu am una de 6 ani pe un 125 si este ok, are 12Ah, cam "caraie" la pornirea de la buton (nu prea duce curenti mari) dar isi face treaba cu brio.
  12. Nu, ala e releul de start, asa ceva iti trebuie https://www.ebay.co.uk/p/Honda-Deauville-650-NT650V-Regulator-Rectifier-1999-2001-31600MV4010/670190672
  13. Pe ce te bazezi cand spui ca ti s-a dus CDI-ul?
  14. Sa inteleg ca atunci cand spui ca ai curent la motocicleta inseamna ca-ti merge totul doar ca nu-ti invarte electromotorul. Descarca schema de pe net si vezi ce conditii trebuie sa indeplinesti ca apasand pe start electromotorul sa invarta. Nu poate sa-ti spuna nimeni ce sa faci asa batand din palme. In prima instanta poti scurcircuita contactul de putere al releului de start ca sa vezi daca electromotorul e bun.
  15. Atunci ai gresit asta e. Ca cei interesati sa inteleaga de ce un RRT de tip sunt (fie el cu tirirstoare sau mosfet)este mai putin incarcat cand consumul de curent este mai mare vin inca o data cu explicatia. Asa cum se vede in schema avem o punte si un element de sunt, curentul generatorului este aproape constant intr-o plaja larga de turatie a motorului deci ce nu consuma motocicleta trebuie consumat pe sunt, acel consum vine suplimentar peste cel al puntii redresoare, consum egal generator - sarcina consumatori putere disipata pe sunt 0. Pe RRT-urile cu tiristoare se ddisipa mai mult la sunt decat pe cele cu mosfeturi pentru ca pe primele tensiunea in conductie a elementului de sunt este mai mare.
  16. Te rog frumos sa te hotaresti consumul mai mare solicita mai mult sau mai putin RRt-ul? Eu cred ca m-am exprimat destul de clar cand am zis ca solicitarea RRT-ului este mai mica (didiparea pe el) daca cresc consumul pe cand prin "Este gresita ideea ca daca maresc consumul in circuitul motocicletei, salvez RRT-ul!" afirmi contrariul, nu "o mai intoarce ca la Ploiesti" ca esti din Targoviste
  17. Revin "Este gresita ideea ca daca maresc consumul in circuitul motocicletei, salvez RRT-ul!" - Asta inseamna consum noaptea sa zicem. "RRT va descarca mereu la masa pe circut de rezistenta minima(masa) nu pe circuit de consumator, de o anumita rezistenta. Altfel, RRT-urile nu ar functiona nici o ora daca motocicleta ar functiona ziua "- adica consum minim esti ambiguu, hotareste-te Ideea de baza, cea adevarata, este ca daca aduc consumul de curent al motocicletei la cel dat de generator, RRT-ul ar fi cel mai putin solicitat, disipare minima. Am editat ca sa nu fie confuzii.
  18. Toate bune si frumoase dar nu ai explicat de ce este gresita aceasta idee, dimporiva este adevarata, mai gandeste-te un pic.
  19. Totusi la trecerea pe LED-uri apare aspectul legal datorita intensitatii luminoase diferite, trebuie ales un bec LED care sa aiba acelasi flux luminos cu cel schimbat cel putin asa se deduce din lege . Acum un an mi-am schimbat cele doua becuri sofite de la numar (masina), lumina pe care o dau mi se pare prea mare si imi e sa nu ma agate vreun militian, chiar e deranjanta o lumina puternica la stopuri cu singura erata, ceata.
  20. Vad ca nu s-a inteles, ata la becurile cireasa cat si la h4 pe faza scurta ai o tablita la partea de jos a beului, in linii mari aceasta tablita face faza scurta, la cele mai multe farurile pentru circulatie dreapta e inclinata spre stanga fata de orizontala privind dinspre fata mobrei, inclinand invers soclul treci la circulatie pe stanga si invers. Treaba asta se face cu o mini freza, iese perfect nefiind nicio tiganie sau improvizatie. Repet asta se poate face daca avem far simetric. Acuma cei la care se poate realiza "conversia" o considera tiganie, nu au decat sa isi cumpere far sau element nou, dupa caz. Sunt curios ce fac cei de la RAR cu farurile care bat simetric.
  21. vlad58

    reparatie Simson 250

    Arata destul de bine, esti norocos.
  22. Nu e chiar asa multe faruri sunt cu reflectorul simetric singura smecherie fiind inclinarea becului fata de oglinda, solutia la un astfel de "reglaj" fiind rotirea becului prin prelucrarea prinderii, am facut-o cu succes la mai multe mobre. Dar am mai spus-o si in alt post, nu cred ca verifica nimeni.
  23. Eu ii propun ceva mai simplu, sa plece cu robinetul de benzina inchis, o sa se prinda abia cand e prea tarziu ca s-a terminat benzina din carburator, nu o sa simta nicio modificare de putere atata timp cat mai are benzina in CNC suficienta sa inunde jiclorul principal.
  24. O sa-mi permit eu sa-ti raspund. Ala nu e jiclor este tubul emulsor, jiclorul este o idee mai sus plus ca tu vezi static problema. PS Raportul principal de amestec se face cu clapeta.
  25. Mi-am luat numai ironii pentru acest adevar desi le-am facut si calcule ca sa vada ca ajutorul dat de cresterea sau scaderea nivelului e fix pix. Tot nu am inteles, deci tu vrei sa spui ca daca plutitorul iti inchide nivelul cu o abatere de 0,5 mm la furtun ai una de 6 mm? Nu prea cred, ai vase comunicante, 0,5 mm diferenta de nivel la plutitor se traduce in 0,5mm diferenta de nivel la furtun.
×
×
  • Creează nouă...