vlad58
-
Număr conținut
3.421 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de vlad58
-
Daca ai scos 3,1% tragand de ea, cam asta-i consumul si-si.(pe asta-l stiam si eu pentru 250) Sa ma explic. La motoarele mici la viteze mici ai consumuri foarte rezonabile ca doar nu prea ai unde sa treci de 60-70.Ce pierzi este la stopuri si la demaraje, dar nici alea nu se fac tragand gazul la maxim .In afara tragand de gaz la maxim ai consum maxim si daca mai bate si vantul din fata ala esti.Per global la cea mica am observat ca nu prea am diferenta de consum, ba mai mult in afara cu vant din fata (bineinteles trasa la blana) am consumat cu 6-8 procente mai mult ca in oras.
-
probleme yamaha xv535 virago
topic a răspuns lui vlad58 în alex emilul Service si intretinere curenta
Membrane gasesti dar sunt foarte scumpe, daca fisurile nu sunt mari se pot reconditiona, vezi ca are cristi57 un post despre cum poti s-o faci.. -
PLACUTE FRANA - Totul despre Tipuri/Clase/Comparatii
topic a răspuns lui vlad58 în AsubayaHul Service si intretinere curenta
Nu ti-a culisat etrierul. -
Asteptam feedbakul care speram sa vina, ca doar a primit cateva sugestii.
-
@cristi de ce descurajezi omul ? informatiile sun destul de complecte. Roata infranata si gaura in rezervor nu fac bujiile negre si nici ezitari la acceleratie (unde mai pui ca o gaura in rezervor se simte).Si daca erai atent la ce scriam sugeram sa inlocuiasca filtrul cu ceva...nu fara. augustin31 trebuie sa "sape" singur, ghidonat un pic de cei mai vechi si pana la urma o sa-si dea seama singur ce se intampla. Eu sunt de conformatie veche nu concep un mobrist adevarat care sa nu stie sa se descurce cu capra lui.
-
Daca are prea multa benzina nu prea sezizezi la acceleratia pe loc decat daca ai umblat mult cu ea si vezi ca e mai prompta insa in sarcina vezi ca are ezitari cand tragi de ea plus bineinteles vezi pe bujii. Dupa parerea mea consumul mare vine dinspre zona filtrului, a socului daca ramane activ, sau a acului de dozaj-tub emulsor. Jiclorul principal iese din discutie(ca doar nu l-or fi decalibrat) ca el intra in functiune doar in ultimul sfert, practic poti sa-l si scoti daca nu tragi mai mult de 60-70% din acceleratie. De exemplu cand m-am jucat la carburatorul de la cea de 125 si am ridicat acul cu 2 liniute am simtit ezitari in sarcina si consumul mi-a sarit de la 2,8 la 3,6 cu un castig de 5km/ora la viteza maxima, dar cu un cuplu sensibil mai mare la turatii medii, bineinteles ca l-am dat la loc,
-
Daca nu asteapta august ca eu ma duca la Carei si trec prin Cluj ca-mi place Feleacul.
-
Se ineaca si isi revine fara sa reduci acceleratia ? Trasa la maxim ,daca tragi si socul vine in nas? Eu suspectez ori socul care nu actioneaza (nu se ridica la maxim)cum trebuie ori daca ai filtru uscat si l-au uns baietii i-au schimbat permeabilitatea. Repet intrebarea ti-au umblat si pe la supape? Daca ralantiul e stabil nu ai treaba cu jiclorul de mers incet. Faptul ca-ti vine in nas cand tragi brusc de acceleratie denota un surplus de benzina, ti-or fi umblat si la pozitia acului?(cel prins in sibarul cu membrana)ca rata de benzina data de pompa de acceleratie cred ca e fixa si in afara cand nu bazai acceleratia nu-ti influienteaza consumul.
-
Geo ai dreptate "13" este ansamblul soc. Augustin un carburator de motocicleta are 3 regimuri de sarcina 1. ralantiul si sarcina pana in1/4 care are jiclorul lui separat 2.de la 1/4 si 3/4 cumulat cu ralantiul ai acul cu teava in care culiseaza 3. de la 3/4 si maxim ai jiclorul principal plus cele dinainte. 4.Suplimentar ai pompa de sprit. Nu ne-ai spus ce simti ca s-a schimbat in mersul mobrei, unde crezi ca a intervenit schimbarea. Bujiile daca au culoare neagra ai amestec bogat. In explodata de la Geo surubul de amestec este piesa 10 dar cum am spus si eu mai devreme si cristi57 nu cred ca ai consumul asta din cauza lui Ps Era sa uit socul care trebuie sa se traga. cristi eu nu prea sunt de accord cu mersul fara filtru ca poate sa intre un praf,musculita ,paienjenel ,rama ,crocodil ceva , mai bine sa puna un burete foarte permeabil sau un tifon(atentie la scame). Filtrul de la 250 este uscat sau umed? Ca daca este uscat si baietii l-au uns cu ulei l-au belit .
-
Sa nu fie "imbogatitorul de amestec" recte socul tija pentru care cautai burduful ca seamana cu ce am eu.Da e adevarat pompa de sprit actioneaza doar cand se trage de gaz (la miscare) dar nu cumva sa i se fi modificat debitul si cand te joci cu acceleratia sa bage mai mult. De exemplu eu m-am invatat(meteahna inutila si costisitoare) ca atunci cand schimb vitezele de la mare la mic sa-i dau sprituri ca cica s-ar schimba vitezele mai bine, de defotmatie de vechi mobrist.
-
250_ul nu trebuia sa consume undeva pe la 3-3,5 %? 6% mi se pare enorm asta daca nu cumva nu te-ai inselat.Nu cred ca surubul de amestec poate sa cauzeze un asa consum marit (aprorape dublu) mai mult ca sigur carburatorul este complect zapacit. Ti-a umblat cumva si pe la supape? In primul rand un salt de consum asa mare trebuie sa se simta si pe ea.Ce ai observat? De exemplu un amestec prea bogat la o acceleratie in forta si constanta ai impresia ca se poticneste si isi revine daca mai reduci din gaz, sunet infundat in tobe. La amestec mai sarac parca urca mai repede in turatie zgomot mai ascutit in toba" Uita-te si la bujii ca sa poti da un diagnostic corect. Carburatorul asta are cumva pompa de sprit ? (pe youtube vazusem parca un 250 cu asa ceva)
-
12,5v la ralanti practic nu-ti incarca, dar nu-i nicio problema ca nu stai prea mult fara sa te misti.
-
50 de mile ? Mie mi se pare mult .Adevarat ca a mea e de 400 dar scot o medie de 4,4% afara (100-140) si 4,8 oras. Intra pe fuelly.com si o sa vezi cum consuma si alte viroage. Altii cu 535 se laudau cu pana in 4% la 80km/ora, eu nu am rabdare sa merg cu viteza asta afara.
-
Sfatul meu e sa-ti cauti shema electrica pe net si sa verifici toate continuitatiile care se refera la CDI ( sau TCI ca nu stiu cu ce e echipata) Poti fi conditionat de un senzor de cric sau oprirea de urgenta de pe ghidon etc.
-
Din cate m-am uitat eu in schema de Linhai circuitul tau e urmatorul .Ai un plus care pleaca din cutia de sigurante , trece prin butonul de oprire de urgenta si intra in TCI si bobina de inductie (ai TCI nu CDI). mai ai o conditionare de la senzorul de viteza.In principal vezi daca iti ajunge + la TCI si bobina de inductitie.Daca le ai verifica continuitatea bobinei senzorului, si vezi sa nu fii conditionat de cel de viteza (asta cand e activ cred ca da la masa). Spor la masuratori Asfalt curat Linhai.pdf
-
@moromete Tensiune pe baterie cu motor oprit e ok, la ralanti ok in ture prea mare,iti prajeste bateria, Daca regulatorul e legat la masa perfect atunci este defect pentru ca el stabilizeaza tensiunea dintre masa lui si firul de + ce se duce la baterie .Daca ar aparea o diferenta de tensiune intre masa lui si sasiu (din cauza contactului imperfect) asta s-ar regasi pe baterie. Masoara tensiune de la +regulator sau + baterie si corpul regulatorului si daca nu este egala cu tensiunea de pe baterie ai un contact imperfect.Daca sunt sensibil egale ai regulatorul defect. Statorul se poate bobina si normal ca doar de om a fost facut ideea e ca trebuie sa gasesti pe cineva care sa-l faca.
-
Am si eu o intrebare ca mi-e lene sa descarc manualul de service, robinetul este atasat de rezervor sau este separat si intra in el furtunele, ca daca este varianta 2 sa nu se fi incurcat alea. Nu ne-ai spus ce se intampla pe OFF
-
Da corect 1l este 1 decimetru cub, 1cm cub este a mia parte, 150 ml reprezinta cam trei sferturi de pahar. Masoara telescoapele la interior si vezi ce volum au ca sa-ti dai seama daca e mult sau putin.
-
Ei, l-am rotunjit si eu pe cel teoretic , nu era vorba de asta ci aproximativ de un ordin de marime ca sa arat ca sincronizarea se face pe baza masuratorii aerului aspirat (prin depresiunea creata) si nu e influentata de volumul de benzina. Dar daca Black_wolf se referea la faptul ca daca se infunda din cauza mizeriei trebuie sa desfaci si sa decuplezi carburatoarele ca sa le cureti aici are dreptate. La a mea nu-i nevoie sa dai carburatoarele jos ca sa cureti circuitul de benzina.
-
Ba zau, mizeria depusa ajunge prin jiglerele de benzina nu in cele de aer. Acum o sa-mi spui ca volumul de benzina care nu mai e aspirat iti influenteaza sincronizarea aici ai dreptate dar nu conteaza. Sa facem un mic calcul. Proportia stoichiometrica a arderii benzinei este aproximativ 15kg aer la 1 kg benzina. In volum, ca asta ne intereseaza, avem 15/ 1,2 kg per M cub(densitate la 20 grade) inseamna 12,5 M cubi adica 12500 litri, benzina 1 kg /0,75 -0,8 densitate =1,33 litri adica in volum avem 0,1 la mie. Crede-ma chiar nu are importanta la sincronizare
-
Nu are nicio legatura sincronizarea cu robinetul de benzina si filtrul din rezervor sunt circuite seperate.
-
Eu cu superglue (gel) am lipit o garnitura de cauciuc a uniu robinet de benzina si a tinut (imi comunica rezerva cu principalul) Cand ai facut-o pana la urma? Si ca tot a venit vorba de zgomote extraterestre vad ca nimeni nu a intrebat de ce fluiera asa in frana de motor. Am plimbat-o pe fata mea saptamana trecuta pentru prima oara, i-a placut dar mi-a zis ca o deranjeaza fluieratul, mie imi place.
-
@cristi 57 Ce zici tu e logic corect dar eu tind sa cred ca ce se aude este faptul ca joca oala in lagar pentru ca de exemplu cand pornesc la rece nu se prea aude dar dac trag ambreiajul si-l las devine pregnant explicatia me logica este ca la pornire lagarul ete invadat de ulei rece si ambreiajul nefiind tras se invarte solidar cu arborele primar din cutia de viteze( pe care ea are lagarul) tragand ambreiajul apare miscare intre arbore si oala ceea ce face ca acel ulei sa se subtieze si apare jocul. Oricum intrebarea mea este, pentru ca stiu ca ai umblat in zona aia, daca ai observat joc la lagarul de la oala. Asa cum am spus mai sus la cea de 125 era marisor dupa mine si chiar ma speriasem. O protectie de la un cablu de ambreiaj sau frana ar merge oare?
-
Pai uite ca tocmai ne-ai gasit, Stai linistita.Specific inca odata acest zgomot se aude numai la ralanti si dispare indata ce se trage ambreiajul.
-
Acum nu te gandi ca bate de asurzesti dac nu ai urechea formata nici nu-ti dai seama (un var de-al meu zicea ca el nu aude nimic dar nu era el calare pe ea), sa schimbi doar oala s-ar putea sa nu rezolve nimic pentru ca la un lagar ai doua parti ce se uzeaza, cat despre uleiul recomandat de tine ma abtin, nu e nici pentru clima noastra si sintetic? s-ar putea sa ai surpriza sa-ti patineze ambreiajul, motorul asta la mama lui a fost facut pentru ulei mineral.In manualul de reparatie (adevarat ca Haynes nu cel original) la capitolul ambreiaj nu se puncteaza o masurare a jocului oalei de ambreiaj deci concluzia ar fi ca nu e critic. Cel mai mult ne-ar ajuta daca este cineva de pe forum care a fost nevoit sa schimbe oala de ambreiaj din cauza uzurii. Apropo acelasi joc mai mare sau mai mic ai de exemplu la 250 la pinionul de atac al transmisiei cu lant (si la multe altele)