Emppu

Da' l-ai bucatarit ceva... Super! Spune-ne te rog un pic cam cum se simte diferenta cu pinionul de 14 dinti. Banuiesc ca stock are 15.

nu o sa mai ai treaba cu inoxu!

Auuu mama cum poa' sa arate galeriile alea. Eu le am facut la GS cu un spray negru mat de toba si aratau pericol! Dar in unele portiuni a inceput sa rugineasca dupa un timp. Insa oricum... arata mult mai bine decat asa 'ruginii'

Ghidonu superbike rules.

Ati facut o treaba tare faina! Felicitari. Daca va tine... ne ziceti cat a costat 'distractia'?

super... so I am right. Ce imbecili...

Gandeste te ca GSX-F de 600 care e balena este si cu 140 pe spate... si asta omologat de Suzuki. Eu zic ca daca fizic iti intra pe janta (by the way... ce janta ai pe spate, de 4 sau 4,5??) si ai loc de bascula si tija franei spate poti sa pui un 150 max. B4le are cam gabaritul unui GS 500 care are omologare pe 130, dar pe care intra un 150. Apropos de talon... mie mi au gresit si la masa, capacitate rezervor, dimensiuni gume, cum am mai spus... toate date de la B6 Pop, adica 2001+. Sunt curios... ce scrie la tine in talon la masa si cap rezervor?

Nu stiu daca e chiar asa vechi filmultul, si Pfeiffer e la inceputul carierei... Ala imi pare un BMW F800, un model lansat destul de recent si pe care nu se da demult. Mai demult mergea pe Monster. Cu Duc-ul l-am vazut live in SB. E o experienta de nedescris sa-l vezi pe viu. Un adevarat showman. Dar l-am vazut si e Bandit 1200 si SV 6jumate.

noa ca am mai aflat una... Sigur... ai putea sa incepi cu un GSX 1400 sau un XJR 1300. Nici un CB 1300 nu e atata de slab incat de te plictisesti in 2-3 luni de el. GSXul e 4L are numa un pic peste 130 de NM, cam fix cat Hayabusa sau un pic peste, numai ca de la mult mai putine ture. Da nu-i o problema daca scapi mana in gaz. Chiar deloc...

Chiar nu te inteleg. La cat de mare (mai precis mic) este 400le nu vad de ce ai vrea sa pui un 170 pe spate si... mai ales 130 pe fatza. Sunt chestii mai importante, uneori vitale decat look-ul. O sa ai un handling de RABA cu ala. Toata lumea fuge de 130 si tu vrei sa i pui. 130ul ala a fost un dezastru chiar si pe Hornet care e altceva apai pe B4. Si ai grija... te rog spune-mi ca 130ul care vrei sa l pui pe fata nu e unu de ocazie, eventual de GS 500, de spate. Cauciucurile pt fata sunt speciale. Cu un 130 de spate montat pe fata ai sanse mari sa ti rupi gatu. Nu mi vine sa cred cat de handicapati sunt aia de la RAR. La B4 120 si 160?? Idiotii aia omologheaza TOT (poate nu si B12le) pe ce vad ca scrie "Bandit" dupa singurele date care la au ei si anume alea pt Banditu 600 din 2001. B6le kult-ul meu are original 110 fata si 150 spate... si idiotii au trecut 120/160. Te asigur ca B4le nu are si nu are cum sa aiba mai mult de atat, asta constructiv oficial. Si ca sa ti raspund la intrebare: nu am idee daca ti intra 130 si 170. Eu nu as trece de 120/160 in locul tau.

Cu injectie sunt din 2007. Restul raspunsurilor sunt relative...

adica burn out? asta nu ar fi o problema. Au dat destui banditi burnie si inca mai traiesc

Adica unele tobe sport aftermarket suna mai frumos ca cea stock a mea modificata dar nu suna asa de tare si agresiv si nu scot asa flacari si rateuri pe frana de motor.

Totalul este undeva peste 600 de euro in piese si accesorii. Toba am taiat-o cu flexu, am golit-o de site si tevi (cu ranga, nu userul) . Am sudat apoi capacul la un sudor priceput. Unele tobe suna mai frumos da f f putine suna mai tare si bubuie + scot flacari ca asta. Mie imi place mult. Si a costat doar 35 Ron. La motorul 4T nu dauneaza garantat. Eventual urechilor, vecinilor si portofelului (aka amenda + sa zic un 0,5 L consum mai mare). Insa face toti banii operatia si... loud pipes save lives. Been there. Eu am umblat la carbe insa nu din cauza tobei ci a filtrului K&N. Insa mai bine stateam pe cu.ru meu pt ca acum e prea bogat amestecul si toba e neagra la iesire. Eventual ar fi trebuit modificat si airboxul pt a lasa sa intre aer cat poate duce K&Nul insa nu m am mai complicat. Maine cred ca o sa reglez carbele inapoi stock. Adica o sa scot distantierele (saibele) de pe ace. Poate asa o sa scad sub... 8% consum in oras. Atata mi am calculat azi consumul la 100 km facuti numai in oras. Multicel, insa avand in vedere stilul de pilotat si modificarile facute nu comentez.

... ca doar vorba cantecului ala '...I'm a 81TCH, I'm a lover, I'm a child, I'm a mother... I'm a sinner I'm a saint...'

Heh! Merci de 'feedback' baieti! OK. O sa postez toate modificarile care i le am adus Hotului meu. Prima data ceea ce nu se vede sau nu se prea vede: Inside: - bujii NGK Iridium - filtru aer K&N - toba este stock insa am taiat-o si golit-o si suna de incep alarmele la masini cand trec pe langa ele. Ma ia cu furnicaturi pe spate cand bag mana in gaz asa ma unge. La peste 6K in frana de motor bubuie si scoate flacari. Asa ceva da dependenta de... reprizeee. Acele din carbe sunt ridicate pt mai mult gaz insa o sa le las iara jos ca mai mult innegreste toba si suge benzina decat sa mearga cum trebe. - relativ ascuns de codita si bascula se afla amortizorul central care e de pe ibei si este de la un Bandit 1200. Arcul are o spira in plus si este mai gros plus ca are o plaja mai mare de reglare la preload si... in plus fata de cel de 600 are reglaj '4X' la detensie. Arcul l-am vopsit rosu. Acest amortizor mi-a dat o ridicare a curului de aprox 1,5 cm... tare bine venita insa o sa mai iau si tijele de ridicare care imi vor mai aduce inca 3,5 cm. Tinuta de drum e mult imbunatatita iar acum pot cara in sfarsit si dinozauri si elefanti in spate fara ca sa lumineze faru pe blocuri si sa am handling de autobuz. - in furca fata am arcuri progresive de la Wilbers. Sunt super. Are rezerve suficiente la franari energice si poti intra cu tupeu mai mare in curbe fata de arcurile stock, prea moi. Si la cap confort sunt superioare. Acum chestii estetice, observabile dar si performance: - printre primele lucruri modificare a fost 'lopata de zapada' din spate aka suportul de numar si aparatoare de jeg. Arata jalnic. Mult prea mare, lunga, urata. Plastic negru cu aspect de 2 lei. Cu cat mai scurta cu atat mai bine. Am bagat bonfaiaru' -n ea. - etrierii sunt cei stock insa vopsiti - o multime de piese de aluminiu au fost polishate (thanks dad) - furtunele de frana sunt Spiegler cu manta otelita si capete eloxate rosu, la comanda. Furtunul de la pompa de frana la repartitor l-am comandat putin mai lung pt. a se potrivi mai bine cu... Prea mari diferente in materie de forta de franare nu am observat insa ceva s-a imbunatit. - ghidonul LSL superbike din aluminiu cu o pozitie de vis si un aspect f bad ass - manerele sunt Arriete. Mai groase decat cele stock. Super confortabile. - capetele de ghidon... sunt defapt greutati de ghidon de 300 gr/caciula si au insertii de carbon. Combat de minune orice vibratie in ghidon si arata cum arata... - semnalele sunt pe LEDuri si sunt comandate de un releu special pt intermitenta corespunzatoare. - stopul e cu sticla clar si tot pe LEDuri. Atat semnalele cat si stopul au consum de 2W si lumineaza de-ti sparg ochii (daca le privesti din anumite pozitii). - manerele de pasager sunt tot de la un Bandit 1200 si sunt polishate insa sunt identice cu cele de pe 600. Insa eu am luat motorul cu set de valize si fara manre asa ca m-am scos cu ibei. - aparatoare de lant este tot de pe ibei si e un eye catcher. Schimba aspectul dramatic. Nu o mai puteam vedea pe aia originala de plastic negru. - jantele au fost si ele bucatarite insa nu si polishate. Cam asta ar fi. Momentam o sa fac o pauza de aruncat cu banii. Pe viitor mai am in plan tijele de ridicat curu si mai sus si un plastic undertail cu suport de numar si semnale din metal... ca sa 'inchid' codita.

Heh! Imi place la nebunie smile-ul asta... cand nu prea inteleg/nu sunt de acord cu ceva. In cazul asta sunt valabile ambele. Radiatorul ala este de racire a uleiului. Deci are racire pe aer/ulei si este mai mult decat suficienta si ideala pentru motoreta asta. Nu inteleg care-i problema cu solutia asta si de ce se sperie lumea de ea. E clar ca este mai invechita insa spre deosebire de mult motorete mai moderne, Banditu nu prepara vara, in oras OO fierte . Solutia asta este insa indiscutabil mai simpla, ieftina, poate chiar fiabila dar NU mai performanta. Cu racirea lui pe aer/ulei Banditu pierde niste cai putere si niste simpatie din partea activistilor Green Peace, daca stiti ce vreau sa spun. Daca puterea lui te satisface si nu te mustra constiinta ca nu e up to date la capitolul noxe nu vad care i problema. Banditul (mai ales 12le) au motoare care si-au dovedit indeajuns fiabilitatea. Iar aripiarele alea de racire imi dau frisoane cand le vad. Asa tre sa arate un bloc motor. PS: promisesem ca pun poze cu Suza mea ca sa vedeti jantele de care vorbeam si altele. Nu pun poze aici ci doar un link spre Banditmania unde am postat cateva poze. Nu vreau sa umplu forumu cu aceleasi poze pe topicuri diferite. /index.php?...5616&st=300

GATA! In sfarsit e intr-o bucata din nou Banditu meu... si mai talhar ca oricand. Ma dau de catreva zile si-s tot cu gura pana la urechi. Din nefericire in doar 80 de km jantele polishate (mai ales ele) au deja un kil de praf si jeg pe ele ca asa-i moda in Romanica si mai ales in Sahara (aka Sb). Here some pics...

si merge mai fin motoru... porneste mai usor si cica scade consumul... si cica se innegresc mai greu in trafic 'stop&go'... Eu am si sunt super multumit.

Alea pe iridium sunt mai bune. Pur si simplu. Testat.

...aaand the all time award for the best looking engine goooest too... the Suzuki Bandit Adevarul e ca e legendar blocul motor de pe Bandit 600/1200. Pur si simplu e spalatorie de ochi. Nu se compara cu blocusoarele "chele" racite cu lichid. Parerea mea. Ghici cu cine am votat...

Deci nu opresti in 12 m de la 70. Si nici in 15-18. Si nu cu balena de TDM. Nu tu si nu pe asfaltul din Romanica. Iar la faza cu "nu ai dreptul sa accidentezi un pieton in localitate" . Ce dracu sa faci daca mergi cu 40 si se arunca handicapatu/a in fata ta la 5-10 m? La fel cum conservarii se asigura fugitiv (daca se asigura), uitandu-se doar dupa masini asa fac si pietonii. Arunca o juma' de ochi asa la vraja si se arunca in drum pe unde ii taie capul. 50ul ala magic NU ESTE O GARANTIE ca poti evita orice, oricand. Sunt cazuri in care la 20 la ora nu mai ai ce face. Sanatate celor implicati!

Te sui pe el, te duci pe autostrada si-i dai blana. Daca-t duci bine in ture, e sincronizat bine, te lasi pe burta si nu prinzi/treci de 160 ai toate sansele sa fie limitat. Nu puneti full sintetic in GSuri pt ca 1. nu-i nevoie si 2. nu e indicat. GSul ca si Banditu au ambreiajul in ulei si cica patineaza cu full sintetic fata de un mineral sau un semisintetic. Bagati si voi semisintetic indicat de fabrica adica SAE 10W40, dar un ulei BUN si nu pierdeti absolut nimic. Si schimbati-l la timp, adica maxin 6k KM. Nu trebe ulei de GSX-R in GS.

Nu e greu sa i acorzi 10 min pe zi doar ca nu poti da cu carpa peste jeg si tre sa o si speli ca sa iasa calumea ca praful asta nenorocit se baga in toare crapaturile infime. Chiar si ploile din ziua de azi, din ce in ce mai acide dauneaza aluminiului polishat. Plus ca nu ti vine in fiecare zi sau nu ai timp sa o lustruiesti. Si inca ceva: NU dati cu lac peste polisat. Exista 2 variante: ori crapa si ti rogi moartea pana l dai jos! ori se ingalbeneste si se face de nici o culoare si la propriu si la figurat. Baftalau!