Emppu

Sigur. GS 500le si Banditu sunt nsite Gixxere fara carene, nu sunt naked-uri. Defapt nu! Banditul este enduro-touring si GSul un supermoto. Naked sunt naked! Nu vad ce-i asa de complicat? Ai dat-o 'n stalp bine de tot cu afirmatia asta. Parerea mea. Cat despre fightere! Nu cred ca stii despre ce vb. Eu nu vad ca aici sa se discute si sa se puna poze despre/cu FZRuri din 87 rupte si facute cu 200 de euro "fighter". Cateva dintre piesele alea "custom" facute in serii de sute de mii de bucati cica se combina intre ele si iasa ceva destul de unic, crede-ma. Pe cand fighteru de fabrica il poti vede la orice colt de strada si este identic unul cu altu. Eu personal nu cred ca unu de fabrica va avea vreodata caracterul unui figher facut calumea. Iar la forta iara... ce vrei sa insinuezi? Ca-i mai tare un Monster sau un TNT ca un fighter facut din Busa? Sunt tuneri sau pers private care fac bucati speed-ul sau naked-ul nou nout si-l fac fighter. Nu toate is zdrente facute din speeduri tavalite, ca vezi draga doamne nu o avut ala bani de plasticaraie. Pui un upside down Ohlins, mai o bascula, mai o codita, un rezervor custon ceva si esti la cateva mii de euro. Ma rog... cand am vazut ca am "lipsit" 1 zi si s-au scris pagini intregi am zis ca nu mai are rost sa scriu ca oricum nu citeste nimeni insa la faza cu "Naked este o carenata fara carene." nu m-am mai putut abtine. Ce ma mai distreaza sunt linkurile cu wikipedia. Bah da-ma dracu! Da cine-s aia? Parlamentul lunii? Tot ce-i acolo e litera de lege se pare. Cum spui ceva mai deosebit, pac! iti tranteste cate unu un link catre adevarul absolut. Pai acolo orice LACHE poate sa scrie si sa modifice cam aproape tot ce vrea. In general articolele sunt destul de academice si consistente insa depinde f mult si de domeniile abordate si persoanele care au redactat. Bafta!

Benelli TNT e un naked bike destul de exclusiv si nu este un allrounder naked cum este Banditu sau CBF 600le, de ex. Latura practica si economica e mai putin importanta la un TNT, e un bike cu o raza de actiune si o aplicabilitate mai mici. Este din categoria wannabe fighters care prinde radacini acum insa nu e de confundat deloc cu streetfighterele autentice. Foarte multi in Romania pot sa o faca. Ca sa faci un fighter nu e neaparat sa pui mana pe flex si sa l macelaresti. E adevarat ca trebuie bani. Multi bani. Bani pe care nu i recuperezi la revanzare. Nu vad ce e asa de greu sa intri pe niste forumuri sa vezi ca o bascula monobrat de la un anume VFR se potriveste pe Bandit de exemplu sa comanzi niste accesorii si sa le montezi. Doar nu faci motorul bucati si il bricolezi. Oferta de accersorii e imensa mai ales la modelele mai raspandite. Bani si imaginatie sa fie.

Ma bucur ca sunt din ce in ce mai multi aia care despica firu in patru pe aici si le place sa gaseasca neapart cate o obiectie cat de mica, doar de dragul obiectiei. Trebuia sa scriu un tratat despre fightere de 10 pagini ca sa nu gasest nod in papura? Bineinteles ca nu orice motor modificat de proprietar e automat fighter. Ca daca ii pun niste bare de cadere din alea de Jawa la un GS 500 nu inseamna ca e fighter, desi l ai modificat si deja nu mai e stock. Te-ai atacat ca in opinia mea Aprilia Tuono nu e streetfighter? PS: Intr-adevar, Banditul ala negru mat de pe paginile trecute nu se va putea compara vreodata cu orice motor proiectat si realizat de o uzina de profil. Intotdeauna producatorii sunt nevoitit sa faca compromisuri, fie ele de materiale (costuri) fie de design pt ca piata dicteaza. Dar poate piata nu e pe gustul meu... Bafta!

1. Nu va mai luat dupa bikez.com E de tot kakatu site-ul, nu face 2 bani. Informatiile sunt total neverificate si bat campii cat cuprinde. 2. Nu va luat dupa ce scrie in talon. Aia de la RAR sunt niste verze cu trei clase la care daca nu li se rupe, oricum nu-i duce bibilica sau dotarile/documentatia sa faca o treaba calumea. Mie mi-au "vopsit" motoru din verde in negru la omologare si toate datele de omologare din talon pt Banditu meu din 96 (prima generatie) sunt pentru Banditu din generatia a 2 a, 2000+. Voi credeti ca ciobenii aia stiu sau ii intereseaza ce i un SC33 sau un SC44? Ata ete! Traim in Romanica.

Si eu sunt de parere ca 4 linie e cel mai potrivit pentru un streetfighter. Si nu sunt de acord cu catalogarea unui TNT, Triple, Z 1000, Superduke, Corsaro sau mai stie-le pestii drept streetfighter. Un astfel de motor luat de nou si stock, cat ar arata el de suparat si neconformist, mai tre sa mance multa pita cu sare pana sa devina un fighter. Atat vreme cat orice gica pertica se duce la dealer si isi ia motor "streetfigter" ca al meu si ca al inca 10.000 de oameni, treaba ma lasa rece. Pt mine figher inseamna munca, creatie, originalitate, unicitate si... satisfactie. Un fighter adevarat are urme de lupta si se vede prin cate a trecut (aka modificari aduse de proprietari). Nu neg faptul ca de ex un TNT are din start mai mult potential de a deveni fighter decat un CBF 600 sau un Bandit insa un TNT stock NU este un streetfighter. Parerea mea.

@ Dan_06:

Am gasit date despre puterea 6,5ului. Date oficiale Suzuki: 85 de caluti la 10,5K. Tot e bine.

108 NM la... 3700 de ture pentru 1250. Si cica 98 CP la 7500. Sunt convins insa ca la primele teste din presa va scoate bine peste 100 de cai si 110 NM. 1200le avea declarati 91 NM si unele au scos catre 110 si oricum toate peste 100 NM. Ca e de toata jena e ca are 251 de kile la plin balena (S are 254). Si rezerevoru a scazut din nou la 19 L. ABS-ul e de serie la 12,5. V max: pt N 225; pt S:230 km/h. Sunt date luate de pe site-ul Motorrad dar nu sunt din testele lor ci oficiale Suzuki. Astept cu nerabdare testele.

Imi cer scuze... nu poti sa ma atingi. Inginerii de la Honda au luat o mare teapa la faza aia si au fost criticati de toata lumea, inclusiv presa de specialitate O solutie de-a dreptu idioata, mai ales cu janta de 16. Iar din 2000 incoace au indreptat partial problema. Asta este... cand vrei sa ai doo perechi de oo mai dai si chix.

ia ti ala care l ai in avatar

gasesti multe pe ebay.de. Si polo care cate ceva in materie de fightere, oricum peste Louis. @ karpatenwolf: mai pune si restu de poze cu banditu ala satanist ca e calamitate naturala.

@ amimagz: pt SV si Bandit gasesti tone de accesorii. Enshpe mii de modele de bugspoilere. Practic nu cred ca exista ceva la modelele astea pt care sa nu gasesti o alternativa aftermarket.

Forza Bandit!!! @ karpatenwolf: vrei sa ti-l fighterizezi? Cred ca daca s-ar face recensamantul tuturor fighterelor pe modelu' de provenienta Banditu e primul clar. Numai in Germania sunt sute. Reteta succesului? Ieftin si bun! ...un 600 si niste 1200

Topicul despre streetfightere sau postul cu Buell?

Eu sunt adeptul figherelor (daca le poti numi fightere) "decente". Adica nu mi plac cele extreme. Cele mai multe contravin gustului meu, mai ales coditie alea scurte si ridicate, taiate din topor. Eu am facut ceva modificari la Banditu meu si inca e in lucru, doar ceva accesorii schimbate. Nu l pot numi fighter dar nici stock nu mai e. Imi place "curentul" bad ass... classico elegant sa zic asa dar care exprima forta, stil si sportivitate totodata. Am sa pun ceva poze cand va fi gata Suza mea.

Nu ti fa de lucru cu chinezii! Am luat un stop cu sticla clara si leduri de la Louis cu 50 de euri, facut unde altundeva de cat...? in China evident si... surpriza! Nu e la fel de mare ca cel original facut de Denso la mama lor Japonia. Adica chinezarii nu s in stare nici cu licenta sa faca ceva calumea ca tare greu o fi sa torni un plastic. Bineinteles ca si plasticul arata jenant fata de cel original dar una peste alta arata bine pus sus chiar daca are luft ca la capota la Dacia 1300 toamna. O sa pun un cheder ceva si oricum nu se vede cand e pusa carena si seaua.

Asa este... scade manevrabilitatea. Un preten de al meu cu Bandit fix identic cu al meu (la care fabrica indica 150) are acum 180 pe el si cica intra si 190. Si asta cu bascula si janta originale. Eu am 160 pe el si mi se pare mai manevrabil.

Asa-i modelu.

De obicei in germania is mai scumpe un pic pt ca germanii nu s tigani. Macaronarii, in general is mai forjatori! Eu nu mi as lua nimic din italia.

nu se supara nimeni, da cine te asculta? Corect! (ma refer la treaba cu probatul, nu la perfectiunea intruchipata Hornet) Proba proprie, ride-testul rulz!

In jur de 3000 +/- 500 pt ala din prima generatie. PS: cu A1 nu ai ce cauta pe Bandit.

Eu cred ca cel mai concludent si mai important si mai util test este propiul test.

Si eu am un spray de 21 de roni chrome-silver de la Dupli-Color. L am primit si nu am ce face cu el. Pe al meu macar scrie ca e "LIMITAT" rezistant la "uzura si la intemperii". Macar sunt corecti si mentionza. Intrebare: Tor de la Dupli-color vreau sa iau spray rosu cu lac incorporat si sa mi vopsesc arcul de la amortizor. Daca matuiesc si degresez bine si dau 2-3 straturi.. am sanse sa tina? Nu am endura sa l bata toata ziua piatra. Ce ziceti? Si e si spray special de etriere. Vreau si din ala, tot rosu? Ce ziceti, iasa ceva?

Banditu are motoru ca GSX Ful. Corect: NGK CR9 EK. 27 RON e pret corect pe ele. Eu am luat insa NGK CR 9 EIX Iridium si sunt suuper incantat. In combinatie cu un K&N, carbe sincronizate si toba stock goala ... e ALT MOTOR! Raspunde altfel la acceleratie si merge mai fin. Cica ar consuma si mai putin insa la mine ruuupe ca am ridicat acele din carbe + celelalte modificari + mana dreapta mai netemperata... 8,5 la suta. In concluzie CR 9 EK sau CR9 EIX. Linistit.

Eu am mers pe 2 Thunderace-uri a 2 prieteni. Un 96' si un '98 parca si trag de te caci pe tine, chiar de la ture joase. Cam 146 de cai si 110 NM. Nu-s deloc fan Yamaha dar modelul asta mi se pare reusit si mult mai indicat pt Romanica decat R1. E greutz insa afara, pe sosea altfel stai pe curbe, altfel se aseaza pe sosea decat pana de R1 & co. Si pozitia oricum e mult mai umana decat cea flotari-style de pe SS. cica consuma cam 6, 6 si ceva ceea ce mi se pare infim pt puterea si babanitatea ei. Plus ca am vazut un test din '96 in care juca contra RF 900 R, CBR 900 RR si ZX-9 R si le a cam facut muci. Eu zic ca e super motoreta, mai ales de touring.