Emppu

Stopul de pe spate aflat sub toba de sub codita arata penal rau. Dupa mine, regres fata de modelul precendent la capitolul design.

Si tot din ciclul "hai sa fiim Gica Kontra", alegem Bandit 1200 N.

RIP. Se pare ca in ultima perioada printre cauzele principale ale accidentelor grave face parte din ce in ce mai des, pe langa legendara neatentie a conservarilor si a vitezei excessive combinata cu experienta lipsa sau indirect proportionala cu tupeul bikerilor, si ruptul in figuri. Cand se intampla sa mai vina vorba de accidente moto vorbind cu prieteni si oameni "normali" din ce in ce mai des tre sa o las moale si nu pot sa mai fiu tare in cioc si sa sustin ca, conservarii sunt de vina si noi suntem victimele, pt ca zilnic aproape, ne ajung vesti cu d-ai nostii care si-o cauta si o gasesc. Pacat. Si nu, spre deosebile de altii, NU cred ca un circuit de viteza ar salva macar o viata de motociclist. E trist fratilor si tot mai trist pe zi ce tRRece.

@ alex-bandit: mah tu minti ca ti ai vopsit motoru ca sa scapi de facut cinste. Ti ai luat motor nou si nu zici nimic. L-ai facut extrem de profi. Esti meister. In alta ordine de idei: ce ma enerva muuult la al meu si s-a putut rezolva urgent si fara probleme a fost plasticu ala negru de tot k@k@tu de sub codita care "gazuieste" si nr de inmatriculare. Banditu are un coor f secsi dar ala phoote tot. Asa ca l-a luat la bonfire... si ce sa vezi... arata beton. L-an scurtat bine astfel incat sa nu mai "iasa" de sub numar. Asa pare mai bad ass, se vede si guma mai mult si nu mai strica privelistea de ansamblu. O sa incerc sa fac poze. Am vazut la alex-bandit si poate ai si altii si sunt curios sa aflu pareri. GHIDONUL SUPERBIKE. Well si cel de serie e f bun si comod insa is f curios cum se simte si cum se sta la ghidonu superbike aftermarket. CE aveti voi e mai sus e mai jos, e mai confortabil, mai manevrabil? Cum e? La o adica poate face cineva o comparatie live intre stock vs aftermarket si vine cu impresii. Ieri mi am repus carenutza de far si... Cum atunci cand a venit motoreta din Ger am dat-o urgent jos si m am obisnuit fara, cand am pus-o iar ieri am ramas uimit cat de eficienta poate fi proportional cu dimensiunea ei. Descarca simtitor bustul, drept e ca sunt mai multe turbulente in zona castii, insa una peste alta, e ok si mergeam cu viteza mai mare decat aveam impresia tocmai datorita senzatiei mai putin puternice de "stat" in vant. Numa' bine!

Acum o sa se inceapa jegoasa si mioritica pasare a responsabilitatii de la unu la altu (organizatori, gabori, primarie). Bineinteles ca nu se invata absolut nimic din asta si mai devreme sau mai tarziu istoria se va repeta. Avand in vedere cursele "organizate" la noi, eu zic ca e o minune ca nu s-a intamplat asa ceva sau ceva mai grav pana acum. Toti or sa se spele pe maini si in final evident ca va pica magareata pe pilotul ghinionist a carui unica vina este poate, doar faptul ca nu si-a ales o motoreta pe masura experientei sau ca a participat. Nu-l cunosc pe pilot si poate gresesc in privinta asta (experienta, indemanare stuff) dar totusi mie mi se pare ca a cazut destul de stupid. Pacat. Mare pacat. E ireversibil si foarte trist.

Foarte urat! Asa ceva se poate evita. Daca nu sunt conditii de securitate maxima, mai bine se renunta dracu! RIP pt micuta.

Super tare faza cu ridicatul bucilor motoretei. Si eu am in plan miscarea asta pt Banditu meu, din si alte considerente decat cel optic (absolut genial). Clar ca-s mai lungi. Nu te intereseaza exact dimensiunea ca banuiesc ca nu ai de gand sa te duci sa ti le faci la 'nea Ionica, strungaru'. Am vazut pt FZRica la Louis. Cam toate costa la fel, de MULT: LUCAS, cam 70 de euri, (da ai garantia ca nu se rupe mobra sub tine). Io pt Bandit am gasit tot noi pe ebay.de cam pe la 30 de euri, chiar si sub. Cauta, poate gasesti ceva interesant. Bafta. PS: vrem poze cu curu in sus.

RIP

AROnou... but nu cred ca cine face asta intentionat. Cu am mai spus, mie imi mere normal si au mai postat si altii pe topicu Hotilor. Incearca sa te loghezi de la alt computer cu userul tau. Poate e de la computadoru tau...IPuri ceva... erori... nujtiu ce sa zic... nu-s hacker.

RIP

...si mult prea putini inca (la noi) pt. cat de beton is trotinetele astea.

Asta cu "viel Motorrad fuer wenig Geld" am auzit-o prima data cu referire la Bandit.

@LaurBalaur: aici au zis baietii chestii interesante de Gixxaru 750 pe carburatie si pe injectie. /index.php?...=59254&st=0

Ai incercat Iridium si n ai observat nimic sau presupui?

Supermoto? DA, ca a 2 a sau a 3 a motoreta in garaj, dupa 1-2 nakeduri. Asta pt trantit toata ziua la invatat sa fac scheme. Imi plac destul de mult da nu ma coafeaza deloc gandu la una ca singura mea trotineta. La mers in orash zic ca sunt cam egale. Au avantaje, dezavantaje diferite dar in final cam tot aia e. Afara nakedu i-o da la caca fara drept de apel. Parerea mea.

Mda... am vrut sa spun ca e cam putrezit topicu si incepe sa cam puta a mucegai.

Incepem sa ne intelegem. Sunt sigur ca te refereai la Fazer, nu FZR. Eu sunt indragosti de naked in general si in special de Bandit. Banditul, e cel care a pornit legenda in 1995. In west Banditul a devenit el unsusi parca o marca, atat de mult succes si priza a avut la public, mai ales in anii cand era singur singurel pe piata. El sa zic asa cel care a dat nastere conceptului de naked "bad ass". Ieftin si bun. Hornet si Fazer au aparut in '98. Ambele au motoare preluate din supersporturi, pe cand Bandit are practic motorul preluat dintr un sport touring GSX-F 600. Bandit are cam 15 cai in minus fata de concurenti. E si ceva mai greu si ca atare trage ceva mai slab. Ceea ce mi place mai mult la Bandit insa este ca e mai gras, gros si cel putin mie mi se pare o motoreta mai masculina. Hornetul pare mai mic si mai ingust, cam intre GS 500 si Bandit ca si gabarit. Ceea ce e nasol la Hornet e guma de 130 pe fatza, total nejustificata si care mai mult strica decat ajuta, asta cel putin la prima generatie. Guma de 180 pe spate arata cool, nu zic, desi presa de specialitate se plangea ca intautateste manevrabilitatea ("ajutata de 130 pe fatza") si ca e un compromis intre estetica si manevrabilitate. Banditu 600 din prima generatie 95-00 are 110 pe fatza si 150 pe spate. Teoretic. Practic cam toti au 160 pe spate si 120 pe fatza (110 merge super bine). Prietenul meu cu Bandit 600 are 180 pe spate, pe janta si bascula originala si mere ca uns. Cica se poate si 190. Mi ar placea sincer sa dau o tura si nenea Hornet desi nimic nu ma va scoate din banditmania. Va fi candva cel de 1200 si apoi nu mi mai trebe nimic. Cum spuneam insa in genere imi plact toate nakedurile (nu asa mult insa variantele alea cu semicarena). Fazer din cate stiu eu in prima genratie din '98 exista doar in varianta semicarenata si sincer ma lasa rece ca aspect. Nici cel de acum nu ma pasioneaza. Si, ca si o completare tot din categorie mai fac parte si CBF 600 de la Honda (adevaratul concurent de azi al Banditului, mai ales de cand a aparut GSR 600 si a preluat lupta vs Hornet).

Gixxer 750 all the way. E mama lor la 7jumate. Nici ZX 7R nu e rau (a nu se confunda cu ZXR 750, mai uratel decat ZX 7R). YZF750R cu design 80s de FZRica toporica ma deranjeaza la pupila, desi nu ma indoiesc ca mere si ala bine.

Eu am citit pe un forum din Ger ca Denso ar avea probleme de calitate. Ei recomandau NGK. Am avut pana acum numai NGK. Pana acum numai de bine. Acum sunt "pe vine" NGK Iridiumurile pt Bandit. Sper sa faca minuni in combinatie cu un filtru nou de aer si carburi sincronizate in ceea ce priveste consumul de benzol mare si functionarea motorului (reprize etc). Momentan nu merge prea rotund si are o cadere de putere de pe la 4000, nu trage linear. Cand schimb p'esele revin cu noutati.

Dintre Denso si NGK, si eu tot NGK recomand.

Alea sinterizate rule! Alea organice tin mai putin. Sinter se pot folosi si cu majoritatea discurilor stock.

V-Max e motoreta din ciclul "hate it or love it". Acuma chiar ca o urasc nu pot spune, ca deh, nu mi-o facut nimic, dar ca nu mi place deloc pot spune linistit. Valabil si pt varianta veche cat si pt asta ce va veni. Tot rahatu ala. Ce bine ca avem de unde alege.

Test din Moto Revue cu Suzi SV 1000 N, Kawa Z1000 si Honda CB 900 F Hornet. Pt ca nu-mi plac legendele: Viteze maxime: Suzi: real 236 (pe bord 251 la 9700 tr.) Kawa: real 242 (pe bord 255 la 11000 tr.) Honda: real 229 (pe bord 240 la 9500 tr.) Viteze reale la indicare 180 km/h pe bord: Suzi: -12 Kawa: -9 Honda: -15 Toate au ca putere declarata de fabircant 106 cai (asta in Franta). Testati la roata: Suzi: 91,9 cp Kawa: 98,5 cp Honda: 91,3 cp Greutate la gol/cu toate plinurile facute: Suzi: 186/216 kg Kawa: 186/224 kg Honda: 194/217 kg

Fals.