Emppu

@ Aprilica 750 SL uatevăr... topicu e despre Big Mammas nu despre juma' de portii.

Mda... ce sa zic. Nu m-ai convins cu nimic. Bineinteles ca nu au copiat 1 la 1 elementele mai sus mentionate de mine. Au reusit insa sa faca o ciorba de motorete cu idei preluate si reambalate de ici de colo in cel mai latin si macaronar stil si sa scoata un produs care ma lasa rece ca sa nu zic ca ma deranjeaza la pupila. Parerea mea. Din fericire insa pot sa ma uit in in alte parti. Numa' bine.

Consumul se scade cel mai usor si mai eficient din mana dreapta.

Deci: Faza cu normele masii Euro 3 o stiam. Pur si simplu cu racire pe aer/ulei nu se puteau indeplini si acum are racire pe apa, blocu motor chel si arata ca poola pt adevaratii fani Bandit. La faza cu aerodinamica exagerezi. E un naked, let's get real. Adica au umblat la design ca sa fie mai aerodinamic, sa prinda in loc de 205, 207 sau ceva de genu? Au umblat la design ca sa fie in pas cu trendu asta idiot de a uratii motoretele si a le face din ce in ce mai SeFeu. Iar la faza cu ABS-ul iar: Primul model GSF Bandit 1200 (96-2000), varianta S, avea optional si ABS.

Hauăleu... Nasol momentu. O innebunit lupu. Ce jaf (si la propriu si la figutat) or facut astia. Cadru de Ducati, far de feizăr sau Hornelu ala nou, jenibil si tobe de B King, suspernsie din aia psycho de Er6-F. De ce? De ceee?

Vb de ala din poza? Daca da, esti sigur ca ala e Tripăl?

Banditu 650 (da, stiu ca trece de 600 cc dar asa e si cu SV, care l iei in consideratie) i-o da la caca din toate punctele de vedere lui CBF 600. Este compromisul ideal intre sportivitate si comoditate/practicalitate si se preteaza bine ca si tourer. Plus ca e "passenger-friendly", mult mai friendly decat CBR 600 F si SV 650 si ai optional si ABS. Dar la o adica si CBF 600 e bun.

Mda... si eu as fi incadrat SeVeul la motorete de strada. Si eu am auzit numai de bine despre el: usor, manevrabil, relativ puternic, economic, fiabil etc etc

uhm... raportu pinion-foaie e de aproximativ 1/3, adica, concret: 1 dinte in minus la pinion e ca si cum ai avea 3 in plus la foaie. 1 dinte in plus la pinion e ca si 3 in minus la foaie.

http://media.putfile.com/UpOnOne_Vespa_750 Ups, sau era mai indicat sa postez la scootermania? Rog adminii sau modelatorii sa mute acolo daca se impune.

Tipa are racire pe lichid sau pe aer, ca pare cam incinsa?

Dap, ne mozolim! Noi si mobrele sa fim sanatosi si sa vina dracu odata primavara!

Da, in casa, la mine in camera, langa calculator. Well, m-a tot batut la cap sa i fac si lui cont ca sa se mai bage si el in seama, una alta pe forum (deh, se plictiseste si el saracu atat timp pe tusa) dar nu i-am facut ca sa nu se ia la cearta cu alte motorete (stim cu totii ce rai is Banditii astia), insa odata m-a prins la buda si si-o tras repede un cont asa ca acum e undercover pe forum, so watch out, there's a Bandit out there.

Intre timp l-am scos iara pt ca s-a indreptat umpic vremea si mi era lene sa merg pe jos (am avut de umblat mult zilele astea). Il bagasem la caldurica ca vazusem ca venisera ninsorile dar acum sper sa mai strangem niste Km eu si meu. Take care of you and your

Cum adica "am incercat sa il pornesc si cu soc"? Poi NUMAI cu soc se porneste, mai ales pe canceru asta. GSul meu (odinioara), si mai ales Banditu nu il pornesc nici vara fara soc, decat daca mai este inca, cald, adica nu a apucat sa se raceasca. De exemplu Banditu porneste si fara soc la rece (doar vara) dar dupa cateva sec moare motoru si cateodata chiar se ineaca si nu o mai ia decat daca il iming sau astept sa se uste bujiile. Asemanator se intampla si cu GSul. Incearca sa verifici si bujiile ca mere iute la GS.

Cu ce? Cu "Doi cilindri sunt mai putin cu unul si patru sunt cu unul prea mult!"? Lasand gluma la o parte,

Nu cred ca ai nevoie de amortizor de ghidon pe ceberica 600 F3 ca nu e asa satanist motoru. Doar daca te "da" banii afara din casa, unde mai pui si ca arata urat chestia aia, e in plus pur si simplu in aspectul general al mobrei.

~2400-2600--->~3000 daca e model "facelift", dupa 2001

Poi daca nici de oras nu e bun, nici de drum lung nu e bun, pasager-friendly nu e oricum... la ce e bun? La parcat in fata terasei? Tre sa recunosc ca Triumph in general sunt motorete mai aparte si mai exclusive si Triple in special. Cum am spus si depre Ducati Monster e o motoreta "love it or hate it". Mie unul nu mi place, mi se pare prea scurta, cu spatele neterminat. Da' stai umpic ca nu am inteles ceva... Cum vine asta, cei ce cumpara motorete japoneze au in general asteptari mai reduse? Adica si-au luat si ei o ieftinitura japoneza si nu au pretentii de la ea, ca noa... la banii aia... Poi iti zic eu cum e la mine: cand eu cumpar o motoreta japoneza am niste asteptari foarte mari din partea acelei motorete. La modul general, nu sustin ca japo sunt cele mai tari, fiabile bla bla pt ca depinde de f multi factori o eventuala categorisire dar faza cu "asteptari mai reduse" la japo mi se pare deplasata ca sa nu zic jicnitoare. Numa' bine!

CBR 1100 XX stock (carburatie sau injectie) nu a trecut niciodata de viteza reala de 300 km/h. "Prinde" cam 290-291. Nu te uita dupa ce povesteste vitezometrul ca-s balarii, asta o stim cu totii. Prima motoreta de serie care a doborat bariera de 300 in mod real a fost Haya.

Ai sa te miri, eu aveam unele de 190 de grame (bucata) pe Banditu meu si nu aveam vibratii. Alea originale nu-s greutati, sunt simple capete de ghidon. E o diferenta. Cand le am dat jos, ghici ce am gasit inauntru? Plumb. Pt ca astea vechi erau uratele si se dusese vopseaua de pe ele si mai ales imi curgeau balele de fiecare data cand vedeam asta http://www.louis.de/?topic=artnr_gr&artnr_gr=10005371 , mi am pus si... arata criminal. Cat despre termenu de "vibratii", nu stiu ce e aia. Capetele de gidon grele rulz.

Si Banditu meu pornea numa cu slujbe acum ca daduse geru. I guess it's normal sau cel putin nu ingrijorator. Da oricum, eu m am pensionat pe sezonu asta. Am bagat-o la caldurica asa ca nu mai conteaza. Incepe sezonu

RIP Prea multi... si din ce in ce mai multi. De ar veni odata zapada.

Cutia de viteze e unsa de uleiul care l pui in motor. Verifici cu joja.