bogdan_harea

Principiu de filtrare la K&N si hartie sunt diferite. La primele, materialul de filtrare are sicane, umezite cu ulei, iar aerul cu praf le strabate schimbandu-si directie de multe ori prilej cu care praful se lipeste de ulei. La filtrele din hartie retinerea particulelor de praf se face cu obturarea in timp a gaurelelor din mat de filtrare. Noi, ambele filtreaza si se opun trecerii aerului catre motor, cam la fel, incep sa se diferentieze pe masura ce se colmateaza, respectiv hartia se umple de praf si limiteaza trecerea aerului, iar filtrele tip K&N nu-si modifica semnificativ caracteristicile, de aici si usoara lor superioritate. Daca sunt spalate si unse corect filtreaza cel putin la fel de bine ca cele din hartie, daca nu mai bine. La mai toate motoarele moderne filtrul de aer se da jos greu, cel putin prima data, dupa care devine rutina. Odata sau de doua ori pe an nu este chiar un cap de tara! In plus pt cei din Buc exista Fabio.

Fi linistit interventia lui khk nu viza V-Stromul. Raspunsul lui era strict pt mine, iar la cap "altele" intra un singur motor, respectiv ST-ul. Ma repet, mie mi-a facut o impresie buna K&N. Filtra mai bine si parca motorul tragea mai bine decat cu filtrul original, care lasa sa treaca un praf fin in airbox. In spatele K&N am gasit mereu plasticul super curat, dar intradevar il spalam si ungeam cam la 10000 km ca la carte. De doua zile merg in oras cu V-Stromul, dupa ce, de un an, nu l-am mai atins. Super motor!!! Cu prima ocazie am sa incerc si unul nou la un test. Cand s-a anuntat pt vanzare?

Ce scrii tu nu are legatura cu ce gandesti si nu ratezi nicio ocazie sa-ti promovezi pe aici religia. Fie ca este vorba de motoare sau chiloti exista un singur producator suprem de unde-ti faci tu cumparaturile si sincer nu ne intereseaza. Pastreaza-ti energia pt rubricile destinate bmw si reparati-le acolo, ca are grija fabricantul sa va tina-n priza si sa va ia banii in service-uri.

La 15000km am schimbat spatele (EXP), pt ca aveam de facut un drum mai lung si am vrut sa plec cu nou. Cred ca mai margea usor 5000. Am trecut la vechiul Tourance pt ca din intamplare am folosit cateva seturi pe celelalte motoare si s-au comportat foarte bine pana spre 25-32000 km. In tot acest timp nu am simtit nici-o data pierderea aderentei pe uscat sau ploaie. Cu EXP, pe noul motor, s-a intamplat de cateva ori, pe uscat, in vara asta, sa pierd usor aderanta. In plus vreau sa verific durabilitatea Tourance-lui si pe ST sa vad daca puterea mai mare scurteaza semnificativ viata cauciucurilor. Fata inca nu am schimbat-o (22000) dar au aparut uzuri neuniforme pe crampoane si cred ca i-a venit si ei sorocul!

Ramai la mizeriile tale si lasa-i pe ceilalti cu motoarele lor ieftine!!!

Acum am observat ca noul V-Strom de 650 are si indicator de treapta de viteza. Cu noile modificari ale motorului si aspectului va fi un succes garantat. 2012 Suzuki V-Strom 650 ABS – First Look In addition to the end of the Mayan calendar (and perhaps the end of the world?), 2012 marks the tenth anniversary of the Suzuki V-Strom 1000, a V-twin adventure tourer that was Rider‘s 2002 Motorcycle of the Year. Two years later, Suzuki released the V-Strom 650, essentially the same motorcycle with a smaller engine, the 645cc V-twin from the popular SV650. Affectionately nicknamed the Wee Strom, the V-Strom 650 made less power but felt better balanced and more nimble. Other than adding ABS (first as an option, later as standard equipment), dual-spark plugs and a slightly longer swingarm in 2007, the V-Strom hasn’t changed much. With the V-Strom 1000 cut from its 2011 lineup, Suzuki has put all its adventure-touring eggs in the V-Strom 650 basket, with a much needed makeover for 2012. Development focused on giving the V-Strom 650 a more modern look and improving comfort, engine smoothness and fuel efficiency. It has more rugged black plastic and fewer painted surfaces, with a sleeker fairing said to provide more wind protection and pull more engine heat away from the rider. The angle of the adjustable windscreen was changed to reduce turbulence. The seat is 0.6-inch higher but has been reshaped to make it easier to reach the ground, and optional 0.8-inch higher or lower seats will be available. A more slender fuel tank has less capacity–5.3 gallons instead of 5.8 (down 9 percent)—but Suzuki says changes to the engine boost fuel efficiency by 10 percent. The rear rack is now made of resin instead of aluminum to save weight, and large resin passenger grab handles are integrated. A new instrument panel should be easier to read and is more feature-rich, including gear position, road-freeze warning and fuel consumption. Bore x stroke (81.0 x 62.6mm) are unchanged, but the 645cc, liquid-cooled, DOHC, 90-degree V-twin gets new pistons, rings and SCEM-plated cylinders as well as a modified cam profile and redesigned crankshaft for better low to midrange torque. The clutch and transmission were revised to make gear changes quieter and easier. Operating efficiency has been improved by using lighter valve springs, iridium spark plugs, a new ECU with a 32-bit processor and oxygen sensors, revised fuel injection and ignition maps, and a new, patented Throttle-body Integrated Idle Speed Control (TI-ISC) system. Changing from an air-cooled to liquid-cooled oil cooler helps mitigate heat, and cooling efficiency is further enhanced by plates below the headlights that direct wind toward the radiator. The V-Strom’s frame and swingarm are unchanged, and few changes have been made to the suspension, brakes and wheels. Travel for the rear shock has been increased from 5.9 to 6.3 inches, and the upper fork bracket has been redesigned. A new lightweight ABS system saves nearly two pounds, contributing to a claimed 472-pound curb weight that is 13 pounds less than the 2011 model. The 2012 Suzuki V-Strom 650 ABS will be available in Metallic Fox Orange (shown) or Glass Sparkle Black, and is expected in dealerships by November. Price is TBD.

Am trecut de 21000 km. Schimbat cauciucul si placutele de frana pe spate. In rest satisfactie totala

Toata lumea a ajuns cu bine, ultimul Licuriciul pe la 10. Sunt in parcare cateva zeci de V-Stroame. Locatia excelenta. Bravoo, Fabioo! si casa de piatra.

Eu inca nu stiu la ce ora am sa plec vineri, dar daca reusesc sa chiulesc de dimineata, va astept incepand cu 9,30 la Petromul de la Metro Militari.

Maine dimineata la 5 plecareaaaaa! :moto:

Cam asa consuma si a mea. Nu stiu daca este adevarat, dar din obs mele indicatorul de benzina o mai ia razna in sensul ca nu mai indica corect nivelul full, chiar daca rezervorul este plin ochi. La mine si-a revenit (resetat) dupa ca am facut plinul si am intrerupt alimentarea din baterie. Pe orice parte ai lua-o V-Strom=SUPERMOTOR!!!

O fi autostrada plictisitoare, dar macar esti sigur ca ajungi la timp. Drumul propus de tine este in partea finala a BG foarte greu, stricat si exagerat de ingust. Prietenii care l-au parcurs de curand l-au declarat chiar periculos. In schimb tot dupa spusele lor este frumos, mai ales ca viteza cu care poate fi parcurs este 30-40km/h pe multe zeci de km.

Am schimbat cauciucul original pe spate dupa 15000 km. Mai avea numai 2 mm de carne pe mijloc. S-a dus cam repede EXP-ul. Acum am Tourance clasic. Sa vad cat rezista. Pe fata EXP-ul rezista bine, abia este la jumate.

Intradevar o tura interesanta. Cei care au mai facut turul tarii in 2 zile parca nu au urmat strict drumurile apropiate de frontiera, dar oricum ambele variante sunt incitante si initiativa laudabila.

Inca o data sa-l stapanesti sanatos si sa te bucuri de el.

Pt a ne da seama cat de cat de ciclistica noului model sunt interesante dimensiunile. Distanta intre axe, unghiul furcii, inaltimea seii, cursa suspensiilor si greutatea. Parbrizul este tot de cacao. Macar de nu ar fi prins de carena sa poata fi manufacturat mai usor. 75 de cai ar trebui sa fie suficienti mai ales daca nu vor si limitati din diverse motive.

V-Stromul l-am incadrad la enduro-turing pt ca asa ne-am dorit noi, proprietarii, dar daca este sa ne luam strict dupa aspect este destul de departe de acesta utilizare. Vechiul V-Strom face parte dintr-o categorie speciala, Motocicleta Universala, unde chiar daca nu exceleaza la nici un capitol, reuseste sa ia nota buna la fiecare-n parte. Noua infatisare(daca este cea reala), pune accent pe latura stradala, urmand ca suspensia si puterea motorului sa permita, eventual si deplasarea mai facila pe langa asfalt, dar nu foarte departe de el. Si un anunt pt V-Strominti. Am cumparat material pt parbrize. In weekend-ul asta le fac. Astept inscrieri pt cele cateva nerevendicate, numai pana saptamana viitoare, apoi plec in concediu si ma intorc in iulie.

Un posibil raspuns la cum va arata V-Stromul! http://motokando.com/fotos/displayimage.php?album=401&pos=3

Nu foarte devreme pt ca feriboturile pleaca dupa 8 din Thassos.

Distractie placuta intregului grup! Poate ne intalnim pe traseu.

Vrei sa spui Ducati!