bogdan_harea

Desi nu sant un pasionat al noroaielor in vara asta, fortat de imprejurari, am mers cateva sute de km pe forestier cu noroaie de cca 15cm adancime, pietre, bolovani, hurducaturi, deci tot tacamul! Nu s-a miscat nimic de la locul lui. Praful si noroiul s-au spalat cu ulei si desi roata era plina, lantul si foaia in zona de angrenare erau surprinzator de curate. In rest motorul era ca porcul, ca l-am scapat usor si pe jos. Motorul este un DL650 V-Strom.

Super tare lucrarea! Sa pui poze si cu teva indoita. Lucrari sa ai de acum incolo sa-ti scoti investitia in timp si bani! Ce diametru de teava indoaie? Mesaj completat Ce nu inteleg este ce vrei sa faci cu teva indoita atat de groasa? Pt acesoriile moto diametrul de 27mm este deja mare, peste, doar la auto, tancuri, buldozere sau macarale

Vino la mine si o montam impreuna. Am si ceva piese pregatite pt capul de ungere si functie de modelul de bascula gasim o metoda de prindere.Am cumparat si 3 electrovalve. Nu mai avea pe stoc si le-am comandat primindu-le a doua zi. Ma gasesti la 0722646373. Printr-un prieten am comandat la Flaro inca 100ml de teava de pix.

Schimba-l. Zalele intepenite nu se deblocheza decat temporar, dupa care se blocheaza din nou. Daca lantul este intins bine si ai zale intepenite apar eforturi uriase decateori trec peste pinioane. Daca insisti poti strica rulmentii din cutie. Mai bine mergi provizoriu cu lantul mai slabit, asta pana cumperi un kit nou. Pana faci schimbarea mergi mai usor cu motorul, fara socuri din aceleratie si viteze maxime.

Daca vrei sa dai sfaturi macar citeste cateva pagini in urma si te lamuresti singur. Picurarea folosind gravitatia si un robinet pt dozare s-a experimentat de mai multi in diferite forme constructive inca de la inceputul sezonului. A fost un progres fata de spray, dar dozarea precisa si repetabila este dificila, iar modificarea reglajului din mers imposibila. Pt a elimina aceste neajunsuri s-a trecut la ideia unui debit mai mare obtinut tot gravitational, dar intrerupt cu electrovalva comandata de un temporizator dublu. Deocamdata temporizatorul nu este gata, dar am incredere ca electronistii implicati o sa depaseasca toate problemele. Acum eu merg de cateva mii de km cu electrovalva comandata de la un intrerupator basculant montat pe ghidon. La drum intins pe vreme frumoasa la fiecare 10 min dau drumul la ulei pe parcursul unui km. In oras, mai rar, de 2-3 ori pe zi cand merg toata ziua. Folosit asa, deocamdata sant multumit de ungere. Ultima noutate am gasit un ulei pt lantul de drujba la Selgros la raionul de gradina. Costa 14 roni/L, deci foarte ieftin, dar este mai mucios, unge foarte bine si se spala cu sampon auto obisnuit de pe bascula si geanta rotii spate. As putea spune ca instalatia asa cum este si o folosesc eu merge si fara temporizator, dar temporizatorul ar reduce cantitatea de ulei imprastiata pe motor.

Vlade, mai comunica o data contul, ca vreau sa trimit avansul pt urmatoarea tura de la vara, indiferent unde o faci.

Maine si duminica este cineva interesat de o calatorie de weekend? Vreau sa plec dimineata 8,30 max 9,00. Am trei variante nefiind inca hotarat asupra uneia. 1- Buc, Braila, Macin, Muntii Macinului, Constanta, Vama Veche, Balcik, unde dormim si duminica acasa prin Giurgiu sau Calarasi cu bacul. 2- Buc, Navodari, Constanta Vama Veche, Balcik si duminica retur, sau 3- direct Balcik prin Calarasi si bac si intoarcerea prin Giurgiu, sau viceversa. Prima varianta cea mai lunga cca 500km sambata si 300km duminica. Mesaj completat Ne-am intors cu bine. Pana la urma am plecat singur, doar cu sotia, dar traseul si vremea au fost super. Anunt de astazi ca sa fie timp pt inscrieri. Weekend-ul viitor merg la Teteven tot in BG. Zona de munte, foarte frumoasa, cu serpentine ca pe Cheia, iar pensiunea unde vom dormi sambata noaptea este noua, foarte bine amenajata si cu o super bucatarie bulgareasca. Pensiunea are gradina de legume si pastravarie proprie. Singurul avertisment, ultimii 3 km pana la pensiune drum de "tara" usor amenajat, cam in genul celui de la intalnirea V-Stroamelor, dar numai cu piatra, fara noroi.

La F 650 modelul clasic, mare inbunatatire a protectiei la vant nu vei putea obtine. Ti-o spun din incercate , nu din auzite.Parbrizele asa zise turing pt aceasta motocicleta sant numai cu 2-3 cm mai inalte si 1-2 cm mai late. Fiind si foarte avansat, departe de pilot nu asigura protectie, in spatele lor se formeaza curenti care se sparg in piept si casca, rezultand zgomot si zdruncinaturi in umeri si cap. Mai bine investeste banii intr-o casca buna eventual si cu doape in urechi.

Vrajitorul@ pt sambata am inteles ca traseul este pe drum forestier. Cat de prost este? Poate fi parcurs cu cauciucuri de strada si pasager? Mai ales ca se preconizeaza ploi pt vineri si eventual sambata. Nu mi-e frica de ploaie pe sosea, ca santem obisnuiti si avem costume de ploaie, dar mi-e scarba de noroaie, sleauri de tractor pline cu apa, etc. Daca mai sant amatori as face drumul si la dus si la intors pe Transfagarasan.

Mai bine la benzinaria Petrom de langa Metro. Cred ca 9,30-10,00 ar fi o ora potrivita. Mergem pe Transfagarasan?

Este normal. Valoarea tensiunii din cutie merge corect spre indicatorul de viteza, dar spre CDI merge numai valoarea treptei 4 indiferent in ce viteza esti. Treaba este, daca efectiv la mers, se simte un plus de putere. Demaraj cu pasager in panta la urcare, sau viteza maxima peste 180 km/h, sant momentele in care ar fi nevoie de cei cativa cai in plus.

Eu am filtru K&N de cca 35000 km. Se monteaza fara garnitura, rama lui fiind din cauciuc. Atentie ca rebuie manevrat cu grija intrucat rama nu este turnata prea grozav si se crapa. Nu foarte grav ca se poate lipi cu superglue. Dupa schimbarea filtrului se simte o revigorare a motorului. Am ramas placut surprins de cat de bine si usor se curata filtrul cu detergentul din kit. Oricum schimbarea dureaza cateva ore pt ca trebuie sa astepti sa se usuce pasla de apa si apoi sa-l ungi. Nu trebuie remapare, diferentele fiind minore.

In siturile amerinane si italiene in care m-am mai uitat DL 650 are 67CP doar in viteza 4. In rest puterea variaza in jurul valorii de 62CP. Se pare ca cele mai noi, model 2008 cu 2 bujii/cilindru sant si mai taiate in scopul incadrarii in normele euro3. La DL1000 puterea scade si mai mult pana la 78CP si de asemenea numai viteza 4 are puterea declarata in prospect.

Da si tu detalii legate de motor. Perioada nu este propice pt vanzari profitabile moto, dar incercam.

Perseu 77, avand in vedere ca esti cel care a lansat topicul pe care de la o vreme imi pierd vremea (sper eu cu folos) ai de la mine un spray Putoline pt lant. Eu nu l-am mai folosit pt ca merg pe ulei. Gandeste-te la o posibilitate sa ti-l trimit. Daca vrei totusi ulei, de transmisie este bun daca-l aplici cu pensula inainte de drum, sau de motor daca folosesti ungator automat.

Atw@ stii ca sant interesat de indicator de viteza cu delimitare. Astept sa mi-l montezi contra cost, daca se poate saptamana asta, sa-l probez in weekend spre Sibiu. Incerc sa fac eu rost de un proiector pt poze sau filme. Ar mai trebui un laptor de la cineva din zona, sa nu ma car si cu el. As vrea sa stiu daca pentru Sibiu este cineva din tara interesat de parbriz turing pt V-Strom 650. Am cateva si le-as putea aduce la intalnire. Pret 200 ron/buc cu toate suruburile si distantierele necesare.

Trese.

Este ciudat ca toate aceste idei apar in ultimul moment, cand este prea tarziu sa mai facem modificari. In cele cateva luni trecute de la prima intalnire unde ati fost? Tot procesul de realizare si acordare a treselor a fost transparent si fiecare etapa a aparut cu explicatii si poze pe forum. Legat de nr treselor eu sant pt acordarea lor asa cum s-a stabilit initial si s-a votat democratic la Slanic. Dispensele fara reguli sant provocatoare de confuzii care nu-si au rostul. O tresa costa 15 roni si in fond este o carpusoara care se murdareste, uzeaza,pierde, etc. Daca este purtata, durata de viata a ei nu depaseste 2 ani, deci nu este nici o problema schimbarea ei de cate ori este nevoie datorita uzurii sau implinirii decadei. Tot odata creiaza o erarhie necesara nascuta din respectul pt performanta fiecaruia de a pastra pasiunea si a ramane intreg pe doua roti. Nu vreau sa fiu patetic, dar abia am scapat de uniformizarea vechiului regim si este bine ca fiecare sa-si doreasca locul pe care-l merita si sa avanseze pe bune nu prin dispense. Aberatia cu: echitabil daca nr de trese ar fi la toti la fel, mi se pare venita din tunelul timpului, de acum 20 ani. Fara suparare, parerea mea. Tresele sant deja executate, le primesc diseara.

Nu mai este cazul! S-a dat si BMW-ul pe brazda si in lupta pt cai putere si kilograme in minus au lasat fiabilitatea pe planul 2 sau 3. GS-urile 1200 Adv incep sa cada dupa 35000-40000 km pe ici pe colo prin partile esentiale (rulmenti, ambreiaze, electronica, chiuloase, simeringuri, garnituri, etc). Este adevarat ca se repara, dar pe bani multi daca treci de garantie si cu riscul de a rata un concediu. Regret ca MG nu a putut sa sustina o motocicleta care sa concureze BMW. Am fi avut o optiune in plus si chiar BMW ar fi mai atent cu ce face, daca ar simti suflarea Stelvio in ceafa!

Fratilor v-ati trezit cam tarziu cu trese noi sau dispense la acordarea lor. Pt anul asta ramane cum s-a stabilit initial respectiv cate o tresa pt fiecare decada implinita. Nu de alta dar ele s-au comandat atat partea brodata cat si banutul cu anul dobandirii categoriei A. Sant in curs de executie. Cei care s-au adaugat pe lista prea tarziu sa mai aiba rabdare pt dupa adunarea de la Tismana.Modelul pe care l-am primit arata asa, materialul pe care se va face broderia va fi schimbat in sensul ca va arata mai bine decat mostra.

Weekend-ul asta sant la intalnirea bosorogilor pe 2 roti la Tismana. De luni discutam ultimile pregatiri pt intalnirea V-Stromistilor. Ne vedem la Sibiu.Toate bune si asfalt uscat

Switch@, nu trebuie sa-mi dai mie deocamdata nimic. Saptamana viitoare fa cumva sa vii in Militari la mine sa-ti montez ceeace pot face eu, respectiv: rezervor din furtun cu dop, electrovalva, cap de ungere dublu si colierele si maruntisurile. Montezi primul montaj electronic la tine si faci teste in conditii cat mai variate si pt cat mai multi km facuti o data. Dupa ce te lamuresti tu ce si cum si eventual mai faci corectii abia apoi marim aria de testare si cu altii, respectiv si cu mine, sau alti prieteni de ai tai. O spun din experienta ca este mai usor sa faci modificari la un exemplar decat sa tot modifici pt mai multi prieteni la care te-ai grabit sa le montezi ungatoare. Ceea ce am eu sant deja testate si separat si impreuna deci merg oarecum la sigur. Legat de intervale, telul este ca intr-o ora de mers sa ajunga pe lant minim 20 pic si max 90 pic. Minimum-ul ar fi pt vreme frumoasa pe soselele din Germania, iar maximum-ul pt mazga de la noi pe ploaie sau praf. Vara din instalatia mea curge liber 1 pic/sec, iar toamna 1 pic/ 4-5 sec. Acum fa si tu calculelele si vezi ce-ti iese. Vrajitoru@ la mine s-a mai intamplat sa se goleasca capul dublu de ulei la stationare, dar am constatat ca etansand mai bine furtunasele nu a mai intrat aer fals si nu am mai pierdut ulei. Se intampla insa altceva acum. Plec la drum cu instalatia aerisita si cu toate furtunasele pline de ulei. Cand fac o verificare la prima pauza gasesc lantul uns perfect, dar furtunasele din capul dublu goale. Cred ca una este curgerea in garaj unde am verificat de mii de ori si cu pierde nimic cu valva inchisa si alta este la drum, unde intervin vibratii si scuturaturi. Oricum fenomenul m-a intrigat, dar nu ma deranjaza pt ca picaturile ce trec de electrovalva ajung la fel pe lant. Atat ca la drum capul dublu nu mai retine ulei, ci il trimite pe lant rapid pana se goleste. M-am gandit si eu sa adaug aditiv in ulei de uns lantul, numai sa se poata spala usor de pe motor, sa nu ne intoarcem la clisa din spray-uri.

Anul arata nesperat de bine si foarte citet. Merge-ti inainte cu comanda. Poate se intampla minunea si sant gata toate pana vineri pt ca la adunare sa le inmanam celor din privincie. Noi cei din Buc. ne putem intalni mai usor pt completari la trese si elipse.

Astazi se da comanda pt realizarea treselor, in forma finalizata de grafician cu modificarea propusa de Nastase ca V-urile propriuzise sa fie galbene, fara insertia rosie. Am luat de buna lista de la Slanic si am mai suplimentat cu cateva pt orice eventualitate. A4-7buc, A3-18buc, A2-30buc, A1-15buc. Total 70buc. Numai bine si mai treceti si voi pe la biserica sa ne rugam pt vreme frumoasa in weekend.

OK, am inteles! Deci deocamdata la Tismana prin eforturile lui Ivan s-a organizat o agapa a motociclistilor veterani activi din Romania. Ramane, ca dupa ce se va incheia adunarea, sa stabilim, cei prezenti acolo, daca a fost de legenda sau nu si sa le transmitem concluzia si celorlalti care dintr-un motiv sau altul nu au putut participa. Am confirmarea ca primesc imprumut proiectorul. Veniti cu materialele foto/video sub forma digitala (flash mem, cd, dvd, ssd, xd) pt a le prezenta celorlalti veterani.