bogdan_harea

Vrajitorule, pt V-Strom am facut mai multe capete duble de ungere adaptate pt modelul asta. Ai unul fara probleme si complet. Trebuie doar racordat la regulator (robinetul care face reglarea picaturilor. Acum folosesc robinete de acvarii pt aer. Sant mici, rezista la ulei si se poate face reglarea destul de bine, dar nu perfect. Le-am preferat pt ca sant ieftine( 0,7roni/buc) si se gasesc la multe magazine de profil. Nu am mai insistat cu cele de aragaz din lipsa de timp si parca erau si cam mari ca gabarit. Le am oarecum pregatite, dar voi mai lucra la ele la iarna. Rezervorul eu l-am facut din furtun transparent de plastic care urmeaza cadrul din zona lantului pana sub sa in coada motocicletel. Trece prin spatele carenelor laterale si nu ocuca spatiu sub sa. intra in el 170ml ulei suficient pt cca 3000km. Acum, cheia intregii lucrari sant de fapt doua. Inchiderea curgerii sa se faca perfect dupa ce inchizi motorul si sa ai o reglare fina si repetabilaa picaturii, sa nu stai mereu sa le numeri. Pt furtunuri am folosit teava de pix luata printr-un prieten de la Flaro. Poate gasesti o relatie si iei si tu de acolo, fiind din oras. Teava subtire este identica cu cea de la Scohttoiler si o prefer celor mai groase pt ca nu se pot forma bule de aer in interior care deranjaza reglajele si care trebuie scoase din instalatie pt o buna functionare, aerisirea asta facandu-se cu mult ulei pierdut si mizerie. Am sa pun dupaamiaza poze cu roata mea dupa mai multe mii de km, pe care nu se vede nici o urma de ulei, ca ce am vazut mai sus m-a ingrozit.

Pune o poza cu mulajul. Daca este corepunzator poate vii la mine cu el si te ajut sa-ti faci parbriz. Mesaj completat Intamplator am gasit firma Geplast pe sos. Fundeni, care comercializeaza policarbonat clar pt termoformare cu grosimi de 2,3,4,5,6 mm. Vinde placa intreaga 2050x3050, dar si taiat la cerere la dimensiunile necesare. Pt grosimea de 4 mm pretul este de cca 30 euro/mp. Evident este indestructibil, dar transparenta este 90%, fata de plexiglas 98%. Temperaturile si metoda de termoformare identica ca la plexiglas. Pt un parbriz materialul ar costa cca 35-40 roni. Nu este exagerat. Mesaj completat Cu metoda de termoformare homemade am ajuns aproape la perfectiune, nu mai am ce inbunatatiri sa-i aduc. As vrea sa acum sa inlocuiesc masca neagra facuta de mine din colant negru mat cu una din folie transparenta pe care sa imprim puncte negre in degrade, similar cu cele originale, eventual si inscrisuri. Caut priceputi in imprimare pe folii transparente pt sfaturi si indrumare. Am auzit ca se pot face prin aceeasi metoda ca stikerele, dar nu stiu unde si cum. Mesaj completat Am reusit cu ajutorul unui prieten sa imprim folia pt mascare. Asa arata. Restul meseriasilor ce ati mai facut? Hai ca sezonul s-a terminat.

In primavara erau mai multe tentative de bricolat parbrize. Ce se mai aude? Eu am mai facut cateva tot pt V-Strom, de data asta din Plexiglas GS de 4mm, tot de la MonsMedius. Eu iesit foarte bine fara nici un defect optic in comparatie cu cele de asta iarna de 5 mm. Se si indoaie mult mai usor si mai repede decat cel mai gros. Cred ca asta este materialul ideal pt parbrize.

Il gasesti sigur pitit intre doua furtune care ies din cilindru. Este foarte greu de scos daca motorul este mai vechi. De la caldura se lipeste de stut. Eu l-am taiat cu gandul sa cumpat altele noi de la B&S, dar nu se vand separat ca piesa, ci doar impreuna cu un subansamblu care costa cca 300euro. Ce robinet vacuumatic ai folosit. Eu am gasit unul care merge acceptabil si l-am montat pe motor acum doua luni, dar apoi toate pe care le-am cumpatat si sant vreo 5, nu vor sa inchida uleiu cand opresc motorul.

Cred totusi ca limba romana este mai bogata si permisiva decat poate cuprinde orice dictionar. Fara a fi un pasionat al exprimarilor exacte am auzit des: a investi bani, timp, sentimente,etc, fara a fi vorba despre intreprinderi sau profit. Daca gresesc scuze, am facut scoala la seral si destul de mult a trecut de atunci. Revenind la subiectul amuzant, unul dintre primele modele pe care le-am analizat a fost cel descris de tine. Ce nu m-a convins la el a fost tocmai curgerea exterioara a uleiului pe cele doua firicele care in condiile prafului de la noi si a ploi nu cred ca sant eficiente. Curgerea prin furtunase duce uleiul la cativa mm de lant si astfel ajunge sigur unde trebuie. Evident numai probele pot confirma sau nu teoria. Cel putin la capitolul cap de ungere dublu al meu merge fara cusur de 8000 km, cand am facut ultimile modificari minore, dar esentiale. Ce ma freaca in continuare este inchiderea completa a uleiului cand opresc motorul si reglajul fin si repetabil al picurarii.

Lasati fratilor copilul sa posteze, ca vrea sa-l prinda din urma pe nenea Bikeshop. Numai aici s-a amuzat de 92 de ori spunand nimic si mai are mii de interventii in forum la fel de interesante. Am fost rau, ma duc la colt.

Fac o precizare, problemele apar si la Scottoiler nu dupa un an, ci din prima zi de utilizare si sant generate de simplitatea constructiei si de necesitatea invatarii in timp a modului de reglare, functie de conditiile calatoriei. Dupa ce inveti si te deprinzi cu micile metehne ale sistemului, nu mai sant probleme.

In prima tura mit Vlad, ne-am oprit de doua ori la granite. La trecerea din Ungaria in Austria (buletine, asigurari, talon moto, serii motociclete verificate = 10min) si la trecerea din Elvetia in Italia (buletin,talon moto, bajbaiala data nastere-CNP = 20min).

Am sa-ti raspund eu. Am doi prieteni care si-au cumparat Scottoiler, varianta clasica, cu cap de ungere dublu (pe care incercam noi sa-l bricolam), dar care nu intra la rubrica asta, satui de bagatori de seama si habarnisti. S-au confruntat intr-un an de utilizare cu aceleasi probleme cu care ne confruntam si noi. S-au infundat de la praf furtunasele finale, mai curge din cand in cand ulei pe jos dupa ce opresti motorul si cel mai rau aceleasi probleme de reglaj optim in conditii de ploaie si praf. Si Scottoiler a cam renuntat la varianta clasica, mecanica, cu curgere gravitationala in favoarea unei variante mai sofisticate, electronice cu un microprocesor si pompa de ulei miniaturala si afisaj digital, la peste 250 euro. Eu raman la modelul meu in care am investit putini bani si multe incercari, care merge binisor, dar pe care incerc sa-l perfectionez. Banii investiti in ungator i-am scutit din consumul de spray-uri de uns si curatat, iar timpul alocat consructiei din timpul pe care l-as fi pierdut spaland saptamanal lantul. Cu lantul asta am deja 19000 km arata bine si nu l-am intins niciodata. Bilantul nu este in nici un caz negativ.

Asa se intampla cu uleiul de transmisie. Este gros, retine praf si pleaca greu de pe lant. Uleiul de motor W20 este mai fluid si merge mai bine. Spala foarte bine lantul si nu creiaza depuneri. In 18000km nu am spalat niciodata lantul cu produse petroliere, numai cu apa si sampon, superficial, fara sa insist si am lantul foarte curat. Mesaj completat Treci pe cardan si ai scapat de griji.

Daca nu limitezi debitul de ulei la max 1pic /30sec si mergi asa mai mult timp( 2-3h) cantitatea de ulei insirata pe roata va fi mare si poate ajunge si pe cauciuc pe calea de rulare. Secretul este sa ungi bine lantul, dar cu o cantitate minima de ulei. Eu ma uit la lant sa aiba ulei pe el si daca pe geanta si bascula am doar cativa stropi de ulei dupa 100km parcursi consider reglajul bun.

Ghinion de nesansa!!!! Inclin si eu sa cred ca a umblat cineva neatent in motor si a zbarcit ceva. Eu am 49000 km nu am umblat la supape si nici nu umblu decat dupa 70000-80000 km. Ca veni vorba de km, care are kilometrajul cel mai mare cu un DL 650? Mesaj completat Ce proiecte de weekend aveti? Eu merg la Obarsia Lotrului la intalnirea Transalpistilor. Plec azi la 11. Mai merge careva? Mesaj completat

La debitul asta foarte mare functioneza usor. Dificultatea este sa functioneze la debitul de 1pic/min sau chiar 1pic/2min. Asta este debitul normal pt vreme frumoasa recomandat de Scottoiler si verificat de mine ca fiind cel corect. Pe vreme ploioasa sau pe drum de tara cu foarte mult praf debitul poate ajunge la 1pic /30sec, dar in nici un caz mai mult. Altfel pierzi repede tot uleiul si naclaiesti motorul. Pt mine asta este lucrul cel mai dificil de realizat,sa poti avea repetabilitate in reglaj la debite foarte mici. Cea mai mica variatie ( temperatura, bule de aer pe traseu, praf la capatul furtunaselor) da reglajul peste cap, in sensul ca, curgerea se opreste si ramai fara ungere. Apoi trebuie sa iei totul de la cap cu aeririrea instalatiei pt eliminarea bulelor, curatirea capetelor de ungere, etc si tocmai aspectul asta este frustant.

Zona Brasovului a fost propusa initial prin prizma egalizarii distantelor ce urmeaza a fi parcurse pt toata tara. Personal nu ma deranjeza nici o zona. Eu vin indiferent de locul stabilit, numai sa gasim locul ala si sa facem pregatiririle necesare.

Pretul este 200 roni. Se pot face si fumurii la acelasi pret, dar pana acum nu mi-a cerut nimeni. Am in vedere pe viitor daca vor fi cereri ferme.

Amatorii de parbrize sant invitati sa le ridice. Am gata 4 buc.

Daca mergi numai pe vreme frumoasa intradevar uleiul romanesc este cel mai convenabil, dar pe ploaie se spala foarte repede de pe lant. Practic dupa o jumatate de ora lantul este uns cu apa, iar cand trece ploaia si se usuca merge fier pe fier. Chiar si asa, daca te opresti mai des sa reglezi debitul de ulei, este OK. Totusi este destul de enervant sa te opresti si sa tot mesteresti la ungator. Un ulei bun, potrivit pt lant, ar elimina multe dintre neajunsuri. Esentiale sant vascozitatea constanta indiferent de temperatura de afara, rezistenta pe ploaie si aderenta mica la praf. Avand in vedere ca 1 L de ulei ajunge pt cca 15000-20000 km, pretul nu este relevant.

Cum am mai spus, una dintre problemele la instalatia mea este ca nu totdeauna se opreste imediat curgerea uleiului cand opresc motorul si uneori mai curg 10-20 picaturi pe jos. Nu-mi dau seama de ce uneori se opreste la fix si alteori nu. Eu dau vina totusi pe robinet. Dezvolta ideia cu siringa ca nu am inteles cum vrei s-o folosesti. Interesanta ar fi o mini instalatie de uns, compacta, dar cu un rezervor de 150ml de ulei, care sa aiba toate componetele grupate si pe care s-o poti prinde direct de bascula in apropierea pinionului spate. Interesante si tevile foarte sibtiri ale branulelor. Nu stiam ca exista asa ceva! Cu cat tevile finale sant mai subtiri cu atat mai usor poti face dozarea si nu se mai golesc de ulei prin curgere directa. La varianta actuala, a mea ,folosesc teava de pix pe care am luat-o la metru, printr-un prieten de la Flaro-Sibiu. Este mult mai buna decat furtunul de acvarii, dar daca ar fi si mai subtire cred ca ar fi mai buna. In primavara am inceput cu ulei de transmisie W90, dar dupa ce am vazut la un prieten cat de gros este uleiul original Schotoiler, am trecut pe ulei de motor W20 si merge mai bine. Dozarea se poate face mai fin si se spala lantul mai bine de mizerie. Cu ulei de transmisie ramaneau pe exteriorul lantului pinaturi cu praf si lantul avea un aspect mizer. Lantul din poza nu l-am spalat cu spray sau alt solvent de asta primavara si ma apropii de 19000 km facuti anul asta. Singura spalare este cu furtunul cu apa, cand spal, odata sau de doua ori pe luna motorul. Alti utilizatori de ungatoare mai vechi, care au testat in timp si km, spun ca cel mai bun ulei ar fi un ulei semisintetic de la lanturile de drujba Sthil. Mai bun chiar decat cel original Schotoiler. Din pacate la distribuitori nu exista decat cel Bio+, care cica nu este bun. Ai nostri folosesc la fierastraie ulei ieftin romanesc si neexistand cerere, nu se aduce. Uleiul semisintetic Sthil are vascozitatea constanta cu temperatura, nu-l spala ploaia asa usor si nu adera praful la el.

Din ce am citit pana acum despre ungatoare cei care le fabrica spun ca au doua roluri. Primul de ungere, evident, si al doilea de spalare a lantului, cu excesul de ulei, care antreneaza mizeria si o evacuiaza pe bascula, janta sau in aer. Faptul ca se murdareste motorul, la spate, putin nu este neaparat rau, totul este ca uleiul sa nu se piarda in exces. Oricum cand se spala motorul mizeria cu ulei se spala fara efort. Si la mine mai curg uneori cateva picaturi de ulei dupa ce opresc motorul, dar cred ca de vina este robinetul vacuumatic care nu este pt ulei si care cred ca nu inchide mereu perfect. Cam asa arata varianta mea de ungator.

Completez si eu. Soferi mai nesimtiti decat romanii in jeepuri nu exista. Si ca o mica consolare, se pare totusi ca nesimtirea nu are nationalitate sau frontiere. A inceput si la bulgari sa apara din ce in ce mai des soferul de jeep cu prioritate preferentiala si care nu semnalizeaza si nu se asigura niciodata.

Ma bucur ca se misca cate ceva constructiv in sectiunea asta. Interesante toate ideile de realizare a unui ungator automat. Urmeaza acum pt fiecare varianta verificarea in timp pe parcursul a mai multor mii de km si in conditii cat mai diferite. La mine pe vreme frumoasa merge bine, dar apar probleme de reglaj si dozaj pe ploaie. Ori pierd prea mult ulei, ori merg cu lantul spalat de apa si fara ulei. Sant curios cum functioneaza scurgerea uleiului pe cele 2 panglici de plastic, pe praf si evident pe ploaie.

Ce cerere! Pune poze si sfaturi de realizare. Sant destui care citesc aici si sant interesati de subiect. Cu al meu, desi merg de 18500 km, tot cred ca se mai poate perfectiona.

DA. Asta este si motivul pt care unii, inclusiv eu am propus ca perioada de intalnire in septembrie dupa inceperea scolilor. Vremea este inca buna si avem sanse mari sa gasim cazare grupat, pt cat mai multa lume. Colegii din Brasov sant rugati ca in masura timpului disponibil sa se intereseze de o zona pt organizarea intalnirii. Daca nu apar propuneri concrete la acest subiect, in august am sa bat zona, impreuna cu cine se mai ofera, pt a gasi o locatie potrivita.

Nu este nici un secret. Mai toate japonezele, Dl 650 sigur. In cazul tau, desi mergi destul de abrupt pe moto, nu ai avut pasager si ai mers exclusiv pe asfalt, deci nu ar fi conditii pt o uzura exagerata pt un enduro-turing mare si atat de scump.

Incearca la Adrian Bustuciel. Este din Constanta si vinde consumabile moto. Am cumparata de mai multe ori kit-uri de lant si le vinde si pe componente. Nu cred sa coste mai mult de 10-15 euro.