bogdan_harea

Am fost doar 4-5 si nu s-a luat nici o hotatare. Hai intai sa facem o lista cu cine vine sigur pt a putea face rezervarile de cazare. Functie de marimea listei sa incercam sa gasim o locatie care sa fie suficient de mare. La ultima intalnire a Transalpistilor de la Obarsia Lotrului organizarea a fost facuta cu mult timp inainte si foarte bine. Insa cei care nu s-au inscris din timp, nu au gasit cazare si orbecaiau noaptea prin localitatile vecine in cautarea unui pat liber. Turismul la noi este destul de arhaic organizat si trebuie neaparat facute rezervari precise. Nu merge la ghici!!! Propun ca saptamana asta sa definitivam lista, discutam miercurea viitoare locatia si luam o hotarare. Eu merg cu sotia, deci Harea Bogdan 2 persoane, vineri si sambata. Puneti-va si numele intreg pt ca rezervarile sa fie personale.

Vad ca a inceput lumea sa se intoarca din concediu. Care veniti maine la Arc s-o punem de intalnirea V-Stroamelor de pretutindeni. Propuneri de locatii si perioada.

Un stander improvizat se poate face din cateva bucati de scandura sau din cateva caramizi. Daca esti mai pretentios la alinierea rotilor poti folosi doua sforicele subtiri intinse pe sub motocicleta, de roti si pozitionezi roata spate ghidandu-te dupa ele.

Am trecut vara asta prin Elvetia. Nici pomeneala de veste verzi!

Frumoasa excursie! Ai mers singur sau cu pasager? Al meu scoate consumurile astea la mers linistit fara pasager.

Am gasit la un magazin auto, electrovalva pt Dacia Supernova GTI, probabi cea veche pe carburatoare. Problema este ca difera un pic ca forma fata de cea din situl dedicat Dacia si costa 88 roni. A mai gasit cineva pe undeva electrovalva, si eventual mai ieftina. Noua evident. Legat de pompa gandindu-ma mai atent chiar nu cred ca trebuie, atata timp cat curgerea si debitul necesar de ulei se obtin gravitational, adica gratis si fara complicatii. Raman convins ca daca electrovalva isi face treaba si putem temporiza curgerea, problema este rezolvata. Incep sa am dubii legat chiar de Scottoiler-ul electronic, evoluat. Nu prea cred ca are nici ala pompa. Mai degraba curgerea se face tot gravitational, dar cu un control mai destept al picurarii. Poate gaseste careva detalii pe tema asta. Eu as fi tentat sa fac troc cu componentele pe care le pot face si pe care le-am verificat. Poate ne cuplam cumva. Eu cu capul de ungere , evident adaptat motorului respectiv si eventual cu carcasa potentiometrului, altul cu electrovalvele, altul cu temporizatorul.

Hai ca incep sa-i dau dreptate si lui Belbody. Abia am pus poze cu capul meu de ungere. Tot ma ameninti ca-mi faci o vizita, vin-o si sigur nu pleci cu mana goala.

Unde va intalniti? Sau este un loc conspirativ, ivaluit in mister

Scottoiler are o talpa din plastic care se lipeste cu scoci dubluadeziv si se asigura cu doi soricei sub bascula, iar capul de ungere se prinde de el printr-un prezon de M6, cu piulita si contra piulita, ca sa fie centrat pe foaie. Capul de ungere propriuzis este apropiat ca forma cu cel facut de mine doar ca este numai din cauciuc si in el se infig aceleasi tevi de pix.

Hai sa nu o luam pe aratura! Cu cat este mai simplu, dar functiunal, cu atat mai bine. Tot ce inseamna electronica presupune costuri suplimentare si griji in plus ca ceva s-ar putea defecta de la ploaie, praf, vibratii, etc. Sa ne oprim la esenta. Elecrovalva sa inchida si sa deschida uleiul si sa ajunga un numar controlabil de picaturi de ulei pe lant, intr-o ora de functionare. Ca acest numar variaza intr-un interval +/- 10% nu are nici o importanta.

Eu am luat de la petshop-ul de pe Turda, pana in Podul Grand cu vii dinspre Arc spre Crangasi. Sant verzi si costa 0,7roni/buc. Mesaj completat Pt cei ce vor sa reproduca varianta mea de cap dublu, cateva precizari. Tevile subtiri transparente nu sant o prelungire a furtunurilor negre, ci se infig direct in piesa de aluminiu fiind insa dublate in zona de cuplare si apoi in afara aluminiului de furtunul de cauciuc. In zona de cuplare cauciucul asigura o oarecare elasticitate care fixeaza tevile subtiri prin infigere si apoi fiind concentrice maresc rigiditatea lor in exterior pana la lant. Tevile de ungere trebuie sa fie elastice, dar suficient de rigide ca sa revina dupa fiecare scuturatura in zona de ungere pe lant. Nu cred ca alama sau cuprul sant indicate in zona asta. Ajustarea pozitiei furtunaselor se face prin rotirea piesei de aluminiu si prin jonglarea cu lungimea furtunurilor subtiri. Cand ungerea se facea pe foaie, tevile subtiri erau indoite la cald, la capat, aproape la 90 grade, pt a ajunge in contact cu foaia. Acum raman aproape drepte, doar cu o mica curbura, pt ca, prin rotirea lor, sa poti pozitiona capatul final exact deasupra lantului.

Bravo voua! Multumim pt informatii. Cred ca multi motociclisti cu dor de duca vor sa faca drumul asta. Dupa voi urmeaza Pompi.

Scottoiler, in instructiuni si poze, indica ca ungerea sa se faca cu tevile (de pix) in contact cu foaia. Asta este motivul pt care am insistat in prostie in pastrarea acestei metode de ungere. Mare greseala, in conditii de Romania si Bulgaria. S-au infundat de prea multe ori, la mine si la toti cel care au folosit capete de ungere duble, facuta de mine sau conceptie proprie. Mae nu a citit foarte atent instructiunile de montaj ale Scottoilur-ului si le-a montat din instinct, respectiv drepte cu picurare direct pe lant. In drumul in Africa, cca 14000km, nu s-au infundat niciodata. Punanad cap al cap toate acestea, dupa un drum in Bulgaria, unde la 300km pierdeam ungerea din cauza doapelor de praf,mizerie si ulei, am trecut si eu la ungerea direct pe lant. De atunci am facut cca 8000 km fara a mai desfunda niciodata capul de ungere. Pt mine subiectul este inchis. Am studiat si rezervorul de la Scott si cat sant eu de facacios ma declar invins , in conditii da homemade este imposibil de fabricat. Cam toti care au incercat, inclusiv eu, am folosit ce am gasit in comert, la preturi modice chiar daca subansamblele proveneau din gradinarit, acvarii, piese auto. Acum, fiecare separat si mai multi impreuna, incercam sa folosim o supapa elecromagnetica cu picurarea comandata de un temporizator cu actionare de la ghidon. Ar fi echivalentul Scottoiler-ului nou. Sper sa reusim, macar pt sezonul viitor.

Drum bun! Sa va intoarce-ti sanatosi si inca la punga grosi!

Acum doi ani cand cautam cutii pt motor le-am vazut si pe cele de mai sus. Initial mi-au placut, dar analizadu-le mai atent am vazut tabla din care sant facute cam subtire si balamalele si inchiderea cam empirice. In final am luat tot de la Hormbach cutii de scule di care am pastrat unmai capacul cu rama lui si fundul si am schimbat lateralele cu unele mai inalte din tabla de inox satinat de 0,8mm. Se poate folosi tabla de alumuniu de 2-2.5mm. Eu le folosesc la greu de 2 ani si nu am nimic a le reprosa.

Subiectul de discuta aprig la Service-Intretinere lant.

Ideia este ca intr-o ora sa ajunga pe lant un anumit numar de picaturi de ulei. Picaturile pot veni continuu cu un anumit interval de timp intre ele, sau grupat 10-20 picaturi una dupa alta dupa care 10-15 minute de pauza. In felul asta lantul este uns bine, dar nu se supra solicita valva care in prima varianta ar fi solicitata mereu, iar in adoua numai de cateva ori/ora. Prinderea unei cutiute pe ghidon este cea mai simpla problema dintre toate.

Enduro nu am facut, dar pe drum de tara cu foarte mult praf, reglajul 1pic/30sec era OK, in sensul ca se spala lantul cu ulei, ramanea curat si evident uns. Pe ploaie am mers in vara asta cat nu am mers de cand am A-ul si am doua nivele pe udatura. Primul ,sosea uda dar ploaie slaba (cateva picaturi)sau deloc, necesita 1pic/30-40sec, si ploaie torentiala unde am ajuns la 1pic/20-25sec. Cred ca am mai spus ca intr-o zi cu 500km pe ploaie zdravana mi s-a consumat rezervorul de ulei care altfel ar fi trebuit sa ajunga pt 300km. Culmea este ca motorul nu era exagerat de murdar cu ulei, fiind spalat continuu de ploaie.

Foarte buna ideia cu valva electromagnetica si temporizatorul. Cred ca s-ar simplifica mult reglajul si modul de utilizare. Din ce am constatat eu cu lantul uns complet inainte de plecare, poti circula 1/2 ora fara probleme, dupa care incepe usor sa zornaie, asta cand se foloseste ulei de motor. Concluzia, nu trebuie facuta ungerea perfect continuua ci se poate face si o data la 10-15 minute pt cateva zeci de secunde, timp in care cu un debit marit sa ajunga pe lant 20-40 picaturi care ar aduce lantul in starea initiala, adica uns. Cand debitul de curgere este mai mare (1pic/sec -1pic/5sec) atunci si reglajul este mai usor, constant si repetabil. Problemele de reglaj incep la debitele foarte mici necesare pt o functionare continuua (1pic/min sau 1pic/2min). Trebuie gasita valva, dar cat mai mica pt ca cele auto sant destul de voluminoase si evident incropit un montaj pt temporizator, care sa faca temporizarea pt timpul de ungere (10-30sec)si pt cel de pauza (5-15min).

Daca prin valva intelegi robinetul cu inchidere vacuumatica, folosesc de la scutere pt benzina. Nu sant construite si pt ulei si nu inchid bine. Eu am modificat cateva prin micsorarea gaurii de inchidere si prin intarirea arcului care preseaza membrana. Partea proasta ca nu am reusit sa le fac sa functioneze, pe ulei, pe toate. Daca gaseam ceva special gandit pt ulei, era perfect. Ce am cumparat eu sant fabricate in Italia si cumparate cu 35-40 roni de la magazinul de piese scuter din Targ Vitan (langa Louis).

Ce nu inteleg eu este cum curge uleiul din siringa. Apesi pe pistonul siringii, ungi lantul pleci si mai repeti operatia dupa 100 km? Sau cum? Ai incercat sa umpli siringa jumatate cu ulei si jumatate cu aer? Comprimi aerul in siringa si apoi ai o presiune care pt un timp impinge uleiul in instalatie. Evident siringa ar trebui pozitionata vertical. Oricum imi place solutia, ca este foarte compacta. Cu alte resurse si o gandire mai aprofundata s-ar putea monta o instalatia de genul asta chiar in interiorul basculei unde este destul loc nefolosit. Acum, pt V-Strom, chiar am vrut sa fac serie, dar multumit 100% sant doar de capul dublu de ungere si rezervorul din furtun. Celelalte,... satisfactie partiala.

Si eu prezent de vineri, bineinteles cu sotia

Pt curiosi nelamuriti! Gaura laterala, filetata la cap cu M8 (pt prindere), este data pe toata lungimea piesei fara a fi insa strapunsa si face lagatura intre gaura pe unde intra uleiul si celelalte doua, opuse acesteia, pe unde iese uleiul spre lant. Furtunul negru este de la piese auto (pt drenaj injectoare) 10 roni/ml, iar teava suptire transparenta este de pix. In aluminiu am dat gauri de 5,3mm astfel incat furtunul gros sa intre usor presat, iar cand infig furtunul subtire se intepenesc toate. Furtunul subtire este usor curbat si pe pozitie, prin rasucire, se face deplasarea capatului final pe unde iese uleiul spre lant, pt o pozitionare exacta (deasupra O-ringurilor). Atat m-a dus capul, pana acum. Am incercat mai multe variante cu sau fara stuturi si diverse forme de prindere. Asta mi s-a parut cea mai usor de realizat acasa, daca ai bucatica de aluminiu, numai cu bormasina si filiera pt filetul M8, care poate fi si M6. Tot ce faci la instalatie trebuie testat multe mii de km. Am avut si eu reveletii cu diverse solutii si in timp am renuntat la ele pt ca apareau mini probleme la care nici nu ma gandeam initial dar care faceau ca ceva sa nu functioneze. Exemple: pozitionarea furtunaselor pe foaie ,duce la infundarea lor cu praf, acum uleiul pica direct pe lant si nu se mai infunda. Furtunele de acvarii pe care le-am folosit initial, se golesc de ulei pt ca bula de aer are loc sa circule in sus, cele subtiri nu, etc.

Asa arata capul de ungere pt V-Strom 650. Am folosit deseuri de profile de plasa de tantari, iar celelalte componente noi.

Vrajitorul@ nu-ti mai pierde vremea cu capul dublu de ungere. Il ai. Eu l-am facut pt V-Strom din deseuri de profile de aluminiu. Merge la mine de peste 18000km, din care ultimii 7000km fara nici o interventie. Incearca, dezvolta, celelalte idei, care par interesante. Ma refer la inchiderea electromagnetica si desigur la pompa de ulei care daca ar fi comandata electronic ar fi super. Totul trebuie insa sa fie compact si relativ ieftin, sa nu investim prea mult, ca daca nu obtinem profit, ramanem corijenti la limba romana