bogdan_harea

Poti sa-l pui unde vrei, dar practic este tot la mijlocul ghidonului. Dimensiunile carcasei 70X40X25 mm. Sant 4 regimuri de functionare preselectate care pot fi alese in mers apasand cu manusa.

Cu 3 suruburi la busonul de benzina si 1 chinga pe sub sa se prinde placa de baza si cu fermuar de ea se prinde tankbag-ul. Capacitate 12-20 L.

Hodoronc-tronc! Vanish nu este nici de bucatarie si nici de baie. este un produs de scos pete, care pot fi si de ulei. Se foloseste in masina de spalat, deci ajunge in contact cu plastic, aluminiu,vopsea, cauciuc, simeringuri si nu le face nimic, si in acelasi timp se poate folosi si la spalari cu mana, deci nu este caustic, toxic, etc. Recomand Vanish

Frumoasa excursie. Pacat ca ati ratat centrul vechi in Triavna. Eu am fost la Pitesti cu treaba.

S-a sfarsit sezonul moto. Incepe sezonul discutiilor despre motociclete si intretinerea lor! Am facut o incercare cu ocazia ultimei spalari a motorului. Plecand de la reclama cu Vanish, care scoate petele de ulei, am incercat si pt moto. Intr-o sticla cu pulverizator am pus 1/4 Vanish, 3/4 apa si inainte de a stropi motorul cu apa am pulverizat solutia pe parbriz, oglinzi, partea frontala a carenei, far, roata spate si bascula. Dupa 10 min de asteptare am spalat-o cu sampon si apa fara jet. Toate mizeriile, muste, ulei aruncat de lant, noroi uscat, se indeparteaza mult mai usor. Practic la prima atingere cu buretele fara sa fie nevoie sa insisti, mai ales la insecte uscate de 2 saptamani. Recomand Vanish, puterea roz.

Esti cel mai tare! Bravo Pompi. Trebuie sa ne povestesti noutatile de la Milano.

Intradevar o motocicleta evoluata la toate capitolele si incredibil de frumoasa. Cat costa?

Arata chiar bine. Daca le-ai vopsi electrostatic la final gri inchis sau negru mat, ca toate componentele (tabla,corniere,manere, coltare) sa aiba aceeasi culoare, ar arata ca de fabrica. Spune de unde ai cumparat coltarele, cornierul profilat si manerele. Spor la treaba.

Politica asta poate nu m-ar deranja daca ar exista un service adevarat BMW, cu transport si reparatii facute de persoane care stiu ce fac nu bajbaie si asta atat in garantie cat si dupa.

Iesire va fi sigur. Dar sant total lipsit de inspiratie. Foarte frumos drumul prin Sumen si de acolo pe drumuri secundare foarte virajate intr-o zona de dealuri pana in sudul litoralului bulgaresc, Ahtopol. Dar nu este drum de o zi pe vremurile astea cu zi scurta si frig dimineata si seara. Sau Veliko Tarnovo si Triavna cca 440km dus/intors, se poate intr-o zi. Mai ganditi-va la variante.

La fel procedez si eu.

Treaba cu reviziile la 10000km la BMW este intradevar unul dintre avantaje fata de japoneze.

Nu sant un fan lant. Nu am pareri preconcepute si since mi-ar place ceva cu cardan, dar din pacate pe mine 1200 GS nu m-a convins. Principalele obiectii consumul de ulei,mici defecte inerente pt BMW si serviceul dezastruos la "ab".

La boxer BMW nu este vorba de motoare busite, cu peste 100000km, ci de motoare noi cu cateva zeci de mii de km la bord si exploatate normal. Un fan BMW recunoaste greu defectul asta al boxerului racit cu aer, dar toti posesorii au sub sa un bidon de 1L de ulei pt orice eventualitate. Si eventualitatea se intampla destul de des.

Ba da, dar mult mai putin decat atunci cand foloseam sprayuri. Un alt avantaj, de care nu am pomenit pana acum, este curatatul discului de frana spate. Anul asta am si uitat de sters discul spate. Cred ca l-am sters o data sau cel mult de doua ori. Pana acum de cate ori ungeam lantul cu spray, oricat de precaut eram, vapori ajungeau pe disc si desi curatam cu alt spray discul, pt o bucata de drum nu aveam frana pe spate. Cu ungerea automata nu mai este nevoie de curatat discul decat rar pt a indeparta de pa el resturile/praful de ferodo. Mizeria care se formeaza dupa 3-4000km pe bascula si roata spate se curata cu apa si sampon odata cu spalare normala a motorului. Lantul propriuzis si foaia raman mereu curate si unse. Pinionul de la motor in 29000km l-am curatat o singura data, este adevarat atunci am folosit o pensula si putin petrol. Mesaj completat Asa arata regulatorul electronic fabricat de atw@, de acum in serie.

Si pretul? Deci este ca si inexistent!!!

Primele lanturi DID unse des (300-500km) si curatate regulat (cca1500km) cu sprayuri au rezistat 25000km si respectiv 27000 km dupa care erau varza. Ultimul DID uns automat cu ulei are peste 29000 si este ca nou. L-am intins o singura data la 18000 km. Regina uns cu spray a trebuit schimbat dupa 20000km.

Nu va mai face-ti probleme cu gentile laterale. Sa fie incapatoare si solide, restul nu conteaza. Ale mele au 42 L fiecare si 1100 mm latimea pe spate. In trafic te obisnuiesti destul de repede cu ele.

Intre DID si Regina aleg DID. Pe acelasi moto si in aceleasi conditii de exploatare DID a rezistat cu cca 7000 km in plus. Foi de aluminiu in conditii de normale sant de unica folosinta. Nu cred ca rezista mai mult de cateva mii de km. La curse probabil o foaie noua dupa fiecare cursa.

Kit de coborare sa, de fapt doua piese identice pt suspensia spate care micsoreaza cota peste sa cu 24mm. Cost 100 roni. Cauta-ma pe privat.

Mie mi se pare o ideie reusita sa faci motor enduro din carpe, nu cu carene din plastic. Daca-l dai pe jos, nu-ti trebuie decat un fier de calcat si ceva apret si e ca noua.

Din pacate optiunea cardan este destul de exclusivista la enduro-turing. BMW 1200GS si STELVIO, in rest liniste. Motoguzzi este practic inexistent, iar BMW, desi scump, este departe de a fi perfect. Uleiul, pe care noi il punem automat pe lant, la BMW trebuie turnat in motor, fiind cam singurul motor care papa ulei de nou si asta cu acordul producatorului, adica 2-300 ml/ 1000km este chiar normal. Ungerea noastra automata consuma/poluiaza cu mult mai putin, iar pierderea de putere la lant este mai mica decat la cardan. Asa ca, vrand nevrand, ramanem fideli lantului. Mesaj completat Asta pt ca nu ai incercat ungerea automata! Eu am facut anul asta 29000km si nu l-am spalat niciodata (repet, ca sa fie clar, niciodata). Spal motorul dupa fiecare drum mai lung, dar normal cu apa si sampon. Nu am folosit nici un gram de produse petroliere pt lant sau bascula. Acum decand am si controlul electronic al ungerii parca nu se mai murdareaste deloc.

Multumim de sfat, dar asteptam varianta euro3 in speranta unei functionari mai flexibile si economice a motorului de 1000. Ce ai mai facut cu a ta? Ai montat cutiuta fermecata? Face minuni? Mesaj completat Uita-te la SUPER TENERE am pus o adresa cu poze si ceva informatii legate de 1200. Este inca in studiu si probe, dar arata interesant.

Avantaje si dezavantaje!!! Noi plecam maine in deja clasica tura de Arbanasi in BG. Cca 380 km cu iepure, cavarma, si iaurt cu miere si nuci la pranz

Toate firmele producatoare sant consternate de succesul de piata al 1200 Gs-ului, care a iesit imens la capitolul motor tocmai pt ca varianta racirii cu aer este depasita. S-ar putea face multe motoare, cu aceleasi performante, dar racite cu apa, in orice configuratie, dar de numai 850-1000. Acum insa, dupa aparitia BMW-ului, daca la un enduro-turing ai mai putin de 1200 cm si 110CP mirosi a prost. Iar tot ce va apare de acum incolo, pt multi ani, va fi nejustificat de mare si puternic la capitolul enduro-turing, si tocmai pt ca este prea mare si prea puternic va trebui garnisit cu tot felul de dispozitive electronice care micsoreaza fiabilitatea, dar cresc inutil pretul de cost.