bogdan_harea

Politica asta poate nu m-ar deranja daca ar exista un service adevarat BMW, cu transport si reparatii facute de persoane care stiu ce fac nu bajbaie si asta atat in garantie cat si dupa.

Iesire va fi sigur. Dar sant total lipsit de inspiratie. Foarte frumos drumul prin Sumen si de acolo pe drumuri secundare foarte virajate intr-o zona de dealuri pana in sudul litoralului bulgaresc, Ahtopol. Dar nu este drum de o zi pe vremurile astea cu zi scurta si frig dimineata si seara. Sau Veliko Tarnovo si Triavna cca 440km dus/intors, se poate intr-o zi. Mai ganditi-va la variante.

La fel procedez si eu.

Treaba cu reviziile la 10000km la BMW este intradevar unul dintre avantaje fata de japoneze.

Nu sant un fan lant. Nu am pareri preconcepute si since mi-ar place ceva cu cardan, dar din pacate pe mine 1200 GS nu m-a convins. Principalele obiectii consumul de ulei,mici defecte inerente pt BMW si serviceul dezastruos la "ab".

La boxer BMW nu este vorba de motoare busite, cu peste 100000km, ci de motoare noi cu cateva zeci de mii de km la bord si exploatate normal. Un fan BMW recunoaste greu defectul asta al boxerului racit cu aer, dar toti posesorii au sub sa un bidon de 1L de ulei pt orice eventualitate. Si eventualitatea se intampla destul de des.

Ba da, dar mult mai putin decat atunci cand foloseam sprayuri. Un alt avantaj, de care nu am pomenit pana acum, este curatatul discului de frana spate. Anul asta am si uitat de sters discul spate. Cred ca l-am sters o data sau cel mult de doua ori. Pana acum de cate ori ungeam lantul cu spray, oricat de precaut eram, vapori ajungeau pe disc si desi curatam cu alt spray discul, pt o bucata de drum nu aveam frana pe spate. Cu ungerea automata nu mai este nevoie de curatat discul decat rar pt a indeparta de pa el resturile/praful de ferodo. Mizeria care se formeaza dupa 3-4000km pe bascula si roata spate se curata cu apa si sampon odata cu spalare normala a motorului. Lantul propriuzis si foaia raman mereu curate si unse. Pinionul de la motor in 29000km l-am curatat o singura data, este adevarat atunci am folosit o pensula si putin petrol. Mesaj completat Asa arata regulatorul electronic fabricat de atw@, de acum in serie.

Si pretul? Deci este ca si inexistent!!!

Primele lanturi DID unse des (300-500km) si curatate regulat (cca1500km) cu sprayuri au rezistat 25000km si respectiv 27000 km dupa care erau varza. Ultimul DID uns automat cu ulei are peste 29000 si este ca nou. L-am intins o singura data la 18000 km. Regina uns cu spray a trebuit schimbat dupa 20000km.

Nu va mai face-ti probleme cu gentile laterale. Sa fie incapatoare si solide, restul nu conteaza. Ale mele au 42 L fiecare si 1100 mm latimea pe spate. In trafic te obisnuiesti destul de repede cu ele.

Intre DID si Regina aleg DID. Pe acelasi moto si in aceleasi conditii de exploatare DID a rezistat cu cca 7000 km in plus. Foi de aluminiu in conditii de normale sant de unica folosinta. Nu cred ca rezista mai mult de cateva mii de km. La curse probabil o foaie noua dupa fiecare cursa.

Kit de coborare sa, de fapt doua piese identice pt suspensia spate care micsoreaza cota peste sa cu 24mm. Cost 100 roni. Cauta-ma pe privat.

Mie mi se pare o ideie reusita sa faci motor enduro din carpe, nu cu carene din plastic. Daca-l dai pe jos, nu-ti trebuie decat un fier de calcat si ceva apret si e ca noua.

Din pacate optiunea cardan este destul de exclusivista la enduro-turing. BMW 1200GS si STELVIO, in rest liniste. Motoguzzi este practic inexistent, iar BMW, desi scump, este departe de a fi perfect. Uleiul, pe care noi il punem automat pe lant, la BMW trebuie turnat in motor, fiind cam singurul motor care papa ulei de nou si asta cu acordul producatorului, adica 2-300 ml/ 1000km este chiar normal. Ungerea noastra automata consuma/poluiaza cu mult mai putin, iar pierderea de putere la lant este mai mica decat la cardan. Asa ca, vrand nevrand, ramanem fideli lantului. Mesaj completat Asta pt ca nu ai incercat ungerea automata! Eu am facut anul asta 29000km si nu l-am spalat niciodata (repet, ca sa fie clar, niciodata). Spal motorul dupa fiecare drum mai lung, dar normal cu apa si sampon. Nu am folosit nici un gram de produse petroliere pt lant sau bascula. Acum decand am si controlul electronic al ungerii parca nu se mai murdareaste deloc.

Multumim de sfat, dar asteptam varianta euro3 in speranta unei functionari mai flexibile si economice a motorului de 1000. Ce ai mai facut cu a ta? Ai montat cutiuta fermecata? Face minuni? Mesaj completat Uita-te la SUPER TENERE am pus o adresa cu poze si ceva informatii legate de 1200. Este inca in studiu si probe, dar arata interesant.

Avantaje si dezavantaje!!! Noi plecam maine in deja clasica tura de Arbanasi in BG. Cca 380 km cu iepure, cavarma, si iaurt cu miere si nuci la pranz

Toate firmele producatoare sant consternate de succesul de piata al 1200 Gs-ului, care a iesit imens la capitolul motor tocmai pt ca varianta racirii cu aer este depasita. S-ar putea face multe motoare, cu aceleasi performante, dar racite cu apa, in orice configuratie, dar de numai 850-1000. Acum insa, dupa aparitia BMW-ului, daca la un enduro-turing ai mai putin de 1200 cm si 110CP mirosi a prost. Iar tot ce va apare de acum incolo, pt multi ani, va fi nejustificat de mare si puternic la capitolul enduro-turing, si tocmai pt ca este prea mare si prea puternic va trebui garnisit cu tot felul de dispozitive electronice care micsoreaza fiabilitatea, dar cresc inutil pretul de cost.

OK, ne vedem la 9,30 tot la benzinaria Petrom dintre Jilava si 1 Decembrie. Ne hotaram pe loc unde mergem. Plecarea din benzinarie la 9,45 si o mica regrupare la benzinaria de la Vama pt intarziati.

Cheia pica din motive meteo. Din consultarile cu atw a ramas tot varianta de rezerva Bulgaria, unde vremea este mai frumoasa, cald si fara ploaie. Sa plecam la 9,30 spre Sumen si Madara. Cca 360km dus/intors. Sau daca nu va hotarati eu fac doua ture pe Soseaua de centura. Plec la 9,30 in prima tura, la pranz trec pe acasa si mananc si apoi tura 2, in sens invers.

Este tot ce mi-as dori de la o motocicleta buna la toate. 80CP, 200kg, suspensie si roti adevarate, rezervor imens. Mare pacat ca, aproape a disparut categoria asta. Doar F800 mai tine aproape, dar cu lipsuri legate de autonomie si confort. In rest se exagereaza cu motoare prea mari si ineficient de puternice, 1200GS sau Stelvio si urmeaza se pare Tenere 1200.

Vlad, intotdeauna cu punctil pe I. Cum este vremea in Austria? Mai mergi pe 2 roti?

Unde mergem maine!!! Propun ora de plecare 9,30-10 ca dimineata este cam nasol (ceata+frig), iar destinatia nu mai departe de 200km ca in total sa iasa max 400km sa ne putem intoarce pe lumina. Deci Cheia sau........, ca de BG sant satul pana-n gat. Invitat special Draku@

Nu s-a inventat inca vopseaua care sa reziste la sablarea cu nisip. Problemele apar ca, o data cu vopseaua, se inlatura si o parte din metal, la suprafata. Daca piesele sant din tabla, respectiv caroserii auto sau similare exista pericolul ca tabla deja ruginita sa se subtieze periculos de mult. La un cadru moto piesele, tevile, sant mult mai groase si nu exista nici un pericol. Cum s-a mai zis trebuie totusi protejate sau evitate la sablare suprafetele unde urmeza montati rulmenti, filete, etc. Rau este ca imediat dupa sablare, datorita rugozitatii suprafetei rugineste foarte usor. Pericolul nu dispare chiar daca vopsirea electrostatica se face imediat pt ca sub stratul de vopsea fierul rugineste in continuare si peste 1 an sau 2 vopseaua se basica pe alocuri datorita ruginii care creste pe dedesupt. Oricat ar parea de ciudat desi stratul de vopsea din pulberi aplicate electrostatic este gros si rezistent el este permeabil la vapori de apa, deci nu suplineste grundul sau o alta protectie la rugina. In situatia asta, cum grund nu se poate aplica, pt ca se distruge la incalzirea necesara topirii pulberii, piesele trebuie galganizate. Aici mai apare o problema si anume stratul galvanizat degaja in timp mici cantitati de gaze, mici dar suficiente cat sa desprinda stratul de vopsea de piese. Pt a elimina sau macar diminua dezlipirea in timp a vopselei de cadru dupa galvanizare trebuie incalzit cateva ore la cca 180 grade ( cam aceeasi temperatura de coacere a pulberilor), pt eliminarea gazelor si abia apoi facuta vopsirea electrostatica. Daca treaba se face corect rezultatele sant garantate si de durata.

Scuze, nu am putut ajunge. Eu am fost 2 zile la Deva cu treaba, iar Claudia un pic plecata din tara. Oricum sant pe receptie si astept noutati. Deja traseul suna super. Prevad un sir lung de motoare in urma ta pe Route des grandes Alpes.

Cateva imaginii cu solutiile tehnice ale noului prototip. http://www.autoblog.com/2009/10/22/tokyo-2...ays-knows-wher/.