bogdan_harea

Am sa-ti raspund eu. Am doi prieteni care si-au cumparat Scottoiler, varianta clasica, cu cap de ungere dublu (pe care incercam noi sa-l bricolam), dar care nu intra la rubrica asta, satui de bagatori de seama si habarnisti. S-au confruntat intr-un an de utilizare cu aceleasi probleme cu care ne confruntam si noi. S-au infundat de la praf furtunasele finale, mai curge din cand in cand ulei pe jos dupa ce opresti motorul si cel mai rau aceleasi probleme de reglaj optim in conditii de ploaie si praf. Si Scottoiler a cam renuntat la varianta clasica, mecanica, cu curgere gravitationala in favoarea unei variante mai sofisticate, electronice cu un microprocesor si pompa de ulei miniaturala si afisaj digital, la peste 250 euro. Eu raman la modelul meu in care am investit putini bani si multe incercari, care merge binisor, dar pe care incerc sa-l perfectionez. Banii investiti in ungator i-am scutit din consumul de spray-uri de uns si curatat, iar timpul alocat consructiei din timpul pe care l-as fi pierdut spaland saptamanal lantul. Cu lantul asta am deja 19000 km arata bine si nu l-am intins niciodata. Bilantul nu este in nici un caz negativ.

Asa se intampla cu uleiul de transmisie. Este gros, retine praf si pleaca greu de pe lant. Uleiul de motor W20 este mai fluid si merge mai bine. Spala foarte bine lantul si nu creiaza depuneri. In 18000km nu am spalat niciodata lantul cu produse petroliere, numai cu apa si sampon, superficial, fara sa insist si am lantul foarte curat. Mesaj completat Treci pe cardan si ai scapat de griji.

Daca nu limitezi debitul de ulei la max 1pic /30sec si mergi asa mai mult timp( 2-3h) cantitatea de ulei insirata pe roata va fi mare si poate ajunge si pe cauciuc pe calea de rulare. Secretul este sa ungi bine lantul, dar cu o cantitate minima de ulei. Eu ma uit la lant sa aiba ulei pe el si daca pe geanta si bascula am doar cativa stropi de ulei dupa 100km parcursi consider reglajul bun.

Ghinion de nesansa!!!! Inclin si eu sa cred ca a umblat cineva neatent in motor si a zbarcit ceva. Eu am 49000 km nu am umblat la supape si nici nu umblu decat dupa 70000-80000 km. Ca veni vorba de km, care are kilometrajul cel mai mare cu un DL 650? Mesaj completat Ce proiecte de weekend aveti? Eu merg la Obarsia Lotrului la intalnirea Transalpistilor. Plec azi la 11. Mai merge careva? Mesaj completat

La debitul asta foarte mare functioneza usor. Dificultatea este sa functioneze la debitul de 1pic/min sau chiar 1pic/2min. Asta este debitul normal pt vreme frumoasa recomandat de Scottoiler si verificat de mine ca fiind cel corect. Pe vreme ploioasa sau pe drum de tara cu foarte mult praf debitul poate ajunge la 1pic /30sec, dar in nici un caz mai mult. Altfel pierzi repede tot uleiul si naclaiesti motorul. Pt mine asta este lucrul cel mai dificil de realizat,sa poti avea repetabilitate in reglaj la debite foarte mici. Cea mai mica variatie ( temperatura, bule de aer pe traseu, praf la capatul furtunaselor) da reglajul peste cap, in sensul ca, curgerea se opreste si ramai fara ungere. Apoi trebuie sa iei totul de la cap cu aeririrea instalatiei pt eliminarea bulelor, curatirea capetelor de ungere, etc si tocmai aspectul asta este frustant.

Zona Brasovului a fost propusa initial prin prizma egalizarii distantelor ce urmeaza a fi parcurse pt toata tara. Personal nu ma deranjeza nici o zona. Eu vin indiferent de locul stabilit, numai sa gasim locul ala si sa facem pregatiririle necesare.

Pretul este 200 roni. Se pot face si fumurii la acelasi pret, dar pana acum nu mi-a cerut nimeni. Am in vedere pe viitor daca vor fi cereri ferme.

Amatorii de parbrize sant invitati sa le ridice. Am gata 4 buc.

Daca mergi numai pe vreme frumoasa intradevar uleiul romanesc este cel mai convenabil, dar pe ploaie se spala foarte repede de pe lant. Practic dupa o jumatate de ora lantul este uns cu apa, iar cand trece ploaia si se usuca merge fier pe fier. Chiar si asa, daca te opresti mai des sa reglezi debitul de ulei, este OK. Totusi este destul de enervant sa te opresti si sa tot mesteresti la ungator. Un ulei bun, potrivit pt lant, ar elimina multe dintre neajunsuri. Esentiale sant vascozitatea constanta indiferent de temperatura de afara, rezistenta pe ploaie si aderenta mica la praf. Avand in vedere ca 1 L de ulei ajunge pt cca 15000-20000 km, pretul nu este relevant.

Cum am mai spus, una dintre problemele la instalatia mea este ca nu totdeauna se opreste imediat curgerea uleiului cand opresc motorul si uneori mai curg 10-20 picaturi pe jos. Nu-mi dau seama de ce uneori se opreste la fix si alteori nu. Eu dau vina totusi pe robinet. Dezvolta ideia cu siringa ca nu am inteles cum vrei s-o folosesti. Interesanta ar fi o mini instalatie de uns, compacta, dar cu un rezervor de 150ml de ulei, care sa aiba toate componetele grupate si pe care s-o poti prinde direct de bascula in apropierea pinionului spate. Interesante si tevile foarte sibtiri ale branulelor. Nu stiam ca exista asa ceva! Cu cat tevile finale sant mai subtiri cu atat mai usor poti face dozarea si nu se mai golesc de ulei prin curgere directa. La varianta actuala, a mea ,folosesc teava de pix pe care am luat-o la metru, printr-un prieten de la Flaro-Sibiu. Este mult mai buna decat furtunul de acvarii, dar daca ar fi si mai subtire cred ca ar fi mai buna. In primavara am inceput cu ulei de transmisie W90, dar dupa ce am vazut la un prieten cat de gros este uleiul original Schotoiler, am trecut pe ulei de motor W20 si merge mai bine. Dozarea se poate face mai fin si se spala lantul mai bine de mizerie. Cu ulei de transmisie ramaneau pe exteriorul lantului pinaturi cu praf si lantul avea un aspect mizer. Lantul din poza nu l-am spalat cu spray sau alt solvent de asta primavara si ma apropii de 19000 km facuti anul asta. Singura spalare este cu furtunul cu apa, cand spal, odata sau de doua ori pe luna motorul. Alti utilizatori de ungatoare mai vechi, care au testat in timp si km, spun ca cel mai bun ulei ar fi un ulei semisintetic de la lanturile de drujba Sthil. Mai bun chiar decat cel original Schotoiler. Din pacate la distribuitori nu exista decat cel Bio+, care cica nu este bun. Ai nostri folosesc la fierastraie ulei ieftin romanesc si neexistand cerere, nu se aduce. Uleiul semisintetic Sthil are vascozitatea constanta cu temperatura, nu-l spala ploaia asa usor si nu adera praful la el.

Din ce am citit pana acum despre ungatoare cei care le fabrica spun ca au doua roluri. Primul de ungere, evident, si al doilea de spalare a lantului, cu excesul de ulei, care antreneaza mizeria si o evacuiaza pe bascula, janta sau in aer. Faptul ca se murdareste motorul, la spate, putin nu este neaparat rau, totul este ca uleiul sa nu se piarda in exces. Oricum cand se spala motorul mizeria cu ulei se spala fara efort. Si la mine mai curg uneori cateva picaturi de ulei dupa ce opresc motorul, dar cred ca de vina este robinetul vacuumatic care nu este pt ulei si care cred ca nu inchide mereu perfect. Cam asa arata varianta mea de ungator.

Completez si eu. Soferi mai nesimtiti decat romanii in jeepuri nu exista. Si ca o mica consolare, se pare totusi ca nesimtirea nu are nationalitate sau frontiere. A inceput si la bulgari sa apara din ce in ce mai des soferul de jeep cu prioritate preferentiala si care nu semnalizeaza si nu se asigura niciodata.

Ma bucur ca se misca cate ceva constructiv in sectiunea asta. Interesante toate ideile de realizare a unui ungator automat. Urmeaza acum pt fiecare varianta verificarea in timp pe parcursul a mai multor mii de km si in conditii cat mai diferite. La mine pe vreme frumoasa merge bine, dar apar probleme de reglaj si dozaj pe ploaie. Ori pierd prea mult ulei, ori merg cu lantul spalat de apa si fara ulei. Sant curios cum functioneaza scurgerea uleiului pe cele 2 panglici de plastic, pe praf si evident pe ploaie.

Ce cerere! Pune poze si sfaturi de realizare. Sant destui care citesc aici si sant interesati de subiect. Cu al meu, desi merg de 18500 km, tot cred ca se mai poate perfectiona.

DA. Asta este si motivul pt care unii, inclusiv eu am propus ca perioada de intalnire in septembrie dupa inceperea scolilor. Vremea este inca buna si avem sanse mari sa gasim cazare grupat, pt cat mai multa lume. Colegii din Brasov sant rugati ca in masura timpului disponibil sa se intereseze de o zona pt organizarea intalnirii. Daca nu apar propuneri concrete la acest subiect, in august am sa bat zona, impreuna cu cine se mai ofera, pt a gasi o locatie potrivita.

Nu este nici un secret. Mai toate japonezele, Dl 650 sigur. In cazul tau, desi mergi destul de abrupt pe moto, nu ai avut pasager si ai mers exclusiv pe asfalt, deci nu ar fi conditii pt o uzura exagerata pt un enduro-turing mare si atat de scump.

Incearca la Adrian Bustuciel. Este din Constanta si vinde consumabile moto. Am cumparata de mai multe ori kit-uri de lant si le vinde si pe componente. Nu cred sa coste mai mult de 10-15 euro.

Ianachine, a inceput circul! Peste inca 10000km un simering, peste inca 5000 o siguranta, apoi inca un rulment si inca un burduf si tot asa. Nu se va rupe-n doua motorul, dar nici de service nu scapi.

Praful odata lipit pe pelicula de ulei din cilindrii nu mai pleaca din motor, si ghici unde se aduna

Gasesti la Hombacher incuietori care se pot adapta pt cutii moto la 9 lei. Raionul accesorii mobila.

Pana la Russe este de ras . Merge-ti la Velico Tarnovo, Arbanasi, Triavna, Nicopolis ad Istrum.

Cumpara un filtru nou si schimba neaparat uleiul. Eventual fa si o spalare a motorului cu ulei nou pe care dupa cateva minute de functionare la relanti, arunca-l. Apoi schimba filtrul de ulei si ulei nou. O parte din praful aspirat ramane in ulei si bineinteles este abraziv. Uzura cauzata de praful aspirat depinde de cat s-a circulat asa. Daca este vorba de cateva sute de km, nu este nici o problema, dar daca au fost mai multe mii .....

Manerele incalzite sau nu, se dau usor jos cu aer comprimat . Baga varful pistolului de suflat pe margine intre manson si ghidon (5-10mm) si da drumul la aer la maxim. Mansonul se umfla un pic, se dezlipeste de pe ghidon si poti sa-l tragi afara fara probleme. Aluneca practic pe o perna de aer.

Sudura in aluminiu este foarte scumpa. 1 m de sudura costa cat toata cutia. Intreaba-l pe Cristian Ionescu pe forum. El cu frasu se ocupau de sudura in aluminiu.

Este o surpriza pt mine impresia ta legat de cauciucuri. Am folosit trei perechi de Tourance pana acum si nu le-am gasit defecte. Mie mi se par foarte bune, cel putin comparativ cu cele originale care pe udatura sau vopseaua de marcaj mi-au alunecat ce cateva ori. Sa nu fie cumva foarte vechi, mai mult de 2 ani.