bogdan_harea

De 1 Mai, Muntenegru sau Santorini, iar in concediu Italia ( 2saptamani) sau Gibraltar (3saptamani) sau Nordkap (1 luna) dupa cum mi-o fi norocul. In rest traseele deja batatorite din tara si Bulgaria.

Care mai lucrati la intretinere la V-Strom? Eu da. Pana acum am schimbat kitul de lant si am gresat articulatiile suspensiei si rulmentii pe spate. Am schimbat furtunul, placutele si lichidul de frana pe spate. In manual scrie ca la operatiile astea trebuie demontate capacele laterale, teava de esapament si toba, pt a demonta bascula, dar am gasit o pozitie a basculei in care se pot gresa toate articulatiile fara sa fac atata demontare. Nasoleala vine din faptul ca teava de esapament trece prin bascula. Duminica mi-am facut un nou parbriz, de data asta am incercat sa-l fac cat de mare posibil. A iesit cu 135mm mai inalt decat cel original si ceva mai lat.

Felicitari, clar este excursia anului 2008, desi nu si-a facut prea multa propaganda si mai sant pe lista cativa care ar merita acest premiu: Guyana, Semaca, Bizoo N.

Cand mergi cu bagaje, problema este greutatea si gabaritul mai mare al motocicletei, in special la manevrele pe loc sau la viteza mica, amplasarea asimetrica a cutiilor nu deranjaza si aproape nu se observa. Si cutiile originale Suzuki sant amplasate diferit, dar sant mai mici si cam scumpe, fara a fi perfecte, multi plangandu-se de sistemul de prindere. Daca esti curios la pg 42 tot aici, sant poze cu cutiile mele care desi sant mari (42L), asimetrice si cu latimea pe spate de 1100mm au fost foarte bune la drum lung In spatiul liber ce ramane intre moto si cutia din stanga eu ma gandeam sa prind cu chingi o canistra de 5L cu benzina sau un mic bagaj impermeabil, pt a umple spatiul.

In ultimile zile ale anului trecut am terminat compartimentarea interioara si manerul de tras. De maine incep sa lucrez efectiv la motor, frane si kit de lant si este o incantare sa ai toate sculele la indemana, sa nu mai pierzi timp si nervi cu cautarea lor. Urez tuturor motociclistilor un An Nou cu sanatate si plin cu proiecte reusite.

Din ce am citit eu DL 1000 este limitat numai in viteza 5 si 6 la 85 CP, tocmai pt ca ciclistica , parbrizul si pozitia in sa nu sant potrivite pt viteza mai mare de 180 km/h. Nu ma interesat deosebit subiectul, dar in vstrom.info s-a discutat si era relativ simplu de inlaturat limitarea asta, schimband niste rezistente ale unui comutator ce sezizeaza in ce viteza esti la un moment dat si comunica cu CDI. Cei care umblasera acolo spuneau ca dupa delimitare au mers cu peste 220 KM/h, dar mi se pare foarte riscant, motocicleta nemaiavand stabilitate pe directie mai ales cand mergi singur, fara bagaje. Incerc sa fac o extrapolare a senzatiei de la DL 650, aceasta fiind foarte apropiata ca greutate si dimensiuni cu DL 1000. Singurul atu in plus pt DL 1000 este suspensia ceva mai elaborata, in rest nu m-as vedea cu mai mult de 160-170 pe genul asta de motor.

SARBATORI FERICITE SI UN AN NOU CU SANATATE SI DRUMURI LUNGI SI FRUMOASA, TUTUROR MOTOCICLISTILOR.

Avantajul la piesele de motocicleta este ca sant mici si nu-ti trebuie un cuptor prea mare. Acum multi ani cand vopsitorii profesionisti nu aveau cuptoare de uscat vopseaua, eu foloseam cuptorul din bucataria lui maica-mea pt piesele unei Jawe pe care am refacut-o. Toti cei care au vazut motocicleta atunci, au fost incantati de cum arata si desi era din 1968 parca, proprietarii de CZ ma intrebau daca asta este ultimul mudel scos de cehi. Norocul meu ca aveam un aragaz cu un cuptor mai mare dupa stndardele de atunci, iar controlul temperaturii il faceam manual cu un termometru de laborator foto. Cui ii place si vrea, poate sa faca multe fara sa foloseasca o tehnologie prea sofisticata. Eu ma gandesc mereu ca omul primitiv nu a asteptat bricheta ca sa inventeze focul si nici egiptenii macaraua ca sa construiasca piramidele. De multe ori ne inchinam la cate o minune tehnologica, dar uitam ca multe operatii se pot face artizanal si intr-un mod mai simplu, cu un cost mai mic, dar cu munca mai multa, iar la sfarsit ai satisfactia unui lucru facut de tine. Asta pt cine apreciaza lucrul manual, pt ceilalti exista seviceuri profesioniste si cardul de credit.

Cati km ai prins cu zapada si cu ce viteza ai mers pe portiunea respectiva. Bravo tie pe curaj si bine ca sa terminat cu bine. La multi ani MOSULE!!

Daca tot esti hotarat sa faci incercari, spune-ne si noua ce si cum ai reusit si ce materiale ai folosit. Parca m-as apuca si eu sa dreg vopseaua le un BMW F650 care are carenele si carcasa din plastic a rezervorului zgariata. Am si eu cam aceeasi dotare si conditii pt vopsit si daca la tabla am ceva experienta , plastice nu am vopsit pana acum. Bafta si asteptam noutati.

Se gasea la ferometal un gel ce contine acizi care in 10 minute dupa aplicare cu pensula, inmoaie si decojeste orice vopsea sau spritchit si sigur nu ataca plasticul, borcanele in care se comercializeaza sant din plastic. Din pacate nu-mi amintesc denumirea comerciala. Gasesti informatii despre produsul asta sau similare la magazinele ce prepara la comanda vopsea auto.

Aproape gata. Il mai demontaz o data sa dau carcasa la vopsit si mai trebuie manerul de tras.

Am sa verific si jocurile la supape si sincronizarea clapetelor de acceleratie. In legatura cu parbrizul, la mine a devent traditie. In fiecare an schimb parbrizul pt ca oricat de mult as avea grija de el, tot se zgarie usor si urasc sa-l vad in fata ochilor asa, de fiacare data cand merg. Iarna trecuta mi-am facut o matrita si imi fac singur parbrizele. Sant deja la a patra serie si au iesit din ce in ce mai bune. Asta de V-Strom se indoaie relativ usor in comparatie cu cel de BMW F650 care este mai bulbucat si la care ma munceam mai mult. Pe mine un parbriz ma costa cca. 40 roni echivalentul matrialului ( plexiglas GS rezistent UV de 5mm, fabricat in Elvetia) si cateva ore de munca. Va las, ca astazi este prima zi libera de sarbatori si ma apuc de lucru la motor.

Din ce am citit eu Tourance sant apreciate pt compromisul bun intre aderenta si durabilitate.Pe V-Strom nu am cu ele decat 9000km, dar cu BMW f650 am peste 15000km si uzura este aproape nula. Este adevarat ca stilul meu de mers este unul cumintel. Legat de suspensii, sant si eu foarte nerabdator sa vad rezultatul. Astazi bag motorul in casa si in perioada urmatoare ma apuc de lucru. Am o gramada de facut: inlocuire conducte frana,placute,kit lant,bujii,filtru de aer, ulei si filtru, scarite,parbriz, gresare la toti rulmentii antigel,lichid de frana si lista e lunga, 26 obiective mai mari sau mai mici. Si asta in conditiile in care motorul merge perfect. Ce dracu faceam daca se mai si strica ceva

Frumos motorul si pare intretinut. Sa-l stapanesti sanatos. Arata la fel cu F650 simplu, difera saua, aripa fata si scutul, in rest sant la fel.

Eu m-am jucat cu suspensia fata la inceputul anului si am cam spus aici, la vremea respectiva, cam tot ce am facut si rezultatele, care concorda cu ce au obtinut si cei din vstrom.info. Cu arcurile schimbate cel mai bine a mers cu W10. Cu W5 zgomotul era mai mare, iar cu w15 suspensia cam tare. Daca v-ati uitat pe situl amintit acolo interventia presupune si niste gauri suplimentare si un reglaj personalizat al arcului supapelor care mareste sau micsoreaza cantitatea de ulei ce trece de supapa in primul moment al aparitiei unui soc serios in roata fata. Deasemenea si tipul uleiului folosit difera functie de greutatea pilotului si modului de utilizare preponderent, sosea/ offroad. De fapt ce se incearca este personalizarea suspensiei, stiut fiind ca in fabrica se incerca o medie a tuturor condiilor de exploatare, iar suspensia nefiind una sofisticata si reglabila la toti parametri nu reuseste sa impace capra cu varza, mereu. Legat de arcuri, un specialist in suspensii care intra pe strom.info spunea ca in situatia data, nu sant recomandate arcurile progresive, combinate cu un sistem de amortizare simplist ca cel de pe Suzuki DL650, si mai potrivit este un arc cu caracteristica constanta, dar ales functie de greutatea pilotului. De exemplu pt 85kg trebuie 0,95 kg/mm, 90-95kg 1kg/mm, iar la 100kg 1,05kg/mm. Arcurile originale de fapt nu sant in adevaratul sens progresive, ceeeace ar presupune un pas variabil al infasurariri, cu o mica diferenta de la o spira la alta. Ele sant de fapt arcuri ce doua zone cu caracteristica constanta, dar diferite, respectiv un cap mai tare si celalalt mai moale avand caracteristiaca 0,75kg/mm. Caracteristica asta nu tine seama de partea mai moale pt ca se masoara dupa ce arcul a fost comprimat 25mm echvalentul unui tol, deci cand partea moale deja s-a comprimat. In concluzie el este chiar mai moale si de aici deplasarea rapida a jambelor cand se initiaza depaseste uni obstacol abrupt, urmata de blocarea curgerii uleiului in amortizoare datorate gaurilor de trecere mici ale supapei originale si uleiul nefiind compresibil se comporta pt o fractiune de secunda ca o bara de fier, si de aici busitura care se aude. Teoria asta a suspensiilor este extrem de complicata si nu stiu daca cineva de la noi ar fi in stare sa stapaneasca in totalitate fenomenul. Oricum cele cateva mii de euro in plus care fac diferenta dintre motocicletele ieftine si cele scumpe, in cadrul aceleasi clase sant total justificate si mare parte din diferenta vine de la suspensii. Nu stiu cat am fost de clar, dar atat ma duce capul. Meteler Tourance am eu pe motor si sant foarte multumit de ele, mult mai bune decat cele originale care se incalzeau foarte greu si numai la drum lung si solicitari intense, ajungeau la o aderenta satisfacatoare.

Cam asa arata si preturile sant intre 170 si 152$, iar arcurile cca 100$. http://www.amotostuff.com/Merchant2/mercha...code=FEGV-S4301 Partea buna este ca supapele astea se pot regla functie de greutatea motociclistului si de modul cum foloseste motocicleta. Pe vstrom. info este un topic cu instructiuni de montare si reglare, si poze detaliate. Nu este foarte complicat. Anul trecut cand am schimbat arcurile toata operatia a durat 2,5 ore lucrand prima data si fara sa ma grabesc. Un mecanic mai experimentat si cu scule o poate face in 1,5 ore. Mai bagati si voi un ochi pe siturile astea, in special cei mai tari la americaneasca, si facem schimb de informatii, traduceri, etc. Sant multe expresii si termeni tehnici care ma depasesc.

Suspensia moale este jumatate de problema la mine, si am rezolvat-o cu arcuri mai tari de la Sonic Springs, dar a ramas nerezolvata in totalitate busitura ce apare cand treci peste denivelari relativ mici, dar cu margini drepte pe asfalt. Pe vstrom. info, intr-un sondaj, suspensia fata este notata de toti cu 3-4, dupa inlocuirea arcurilor cu 7 si dupa schimbarea si a supapelor cu 9, toti avand aceleasi nemultumiri legat de aceasta. Oricum inainte de a monta supapele am sa le masor si poate reusim sa le multiplicam.

La suruburile alea ma gandeam si eu, dar nu am fost atent la indicatii. Un prieten care pleaca in SUA s-a angajat sa-mi aduca de la Race Tech supapele din amortizoarele fata, care zic americanii ca rezolva in totalitate problemele suspensiei fata, asa ca am sa reincep lucru la jambe dupa sarbatori. Sper sa fie ultima data.

Xenoanele sant intradevar de 6000k. Suruburile in plus nu sant de la grilele alea din fata, dar au aceeasi forma si doar un pic mai lungi. Cred ca sant din interior si prind farul de minisasiul pe care se fixeaza. Acolo sant 4 suruburi dintre care 2 le-am pus si 2 data viitoare. Oricum mai umblu in curand in zona pt bujii si filtru de aer. Vad totusi ca vechea vorba romaneasca : merge si asa, este valabila intucat totul sta fix.

Becurile originale sant H4. Xenoanele cu care le-am inlocuit desi se numesc bixenon au un singur filament, iar comutarea de pe faza lunga pe faza scurta se face prin modificarea pozitiei becului in interiorul farului cu un electromagnet incorporat. Pt montaj nu trebuie taiate firele pt ca sant speciale si odata taiate apar pierderi, tensiunea curentului ce circula prin ele fiind inalta. Intampator exista loc chiar in spatele farului si sub rezervor pt a plasa droserele si celelalte componente care sant insirate pe cablajul din kit in asa fel incat sa nu incomodeze si totodata sa ajungi cu firul original la + bateriei. Avantajul unui singur bec este costul mai scazut avand in vedere ca oricum trebuie doua si faptul ca becul fiind aprins mereu, nu mai exista intarzierea de raspuns, cand dai flesuri cu faza lunga. Montajul este un chin, deoarece trebuie demontata toata carena fata si farul si miscat un pic si rezervorul. Ma mandresc cu faptul ca am facut singur demontarea si montarea lor la loc, in cam doua ore si mi-au ramar numai doua suriburi in plus, pe care nici de-al dracu nu am gasit unde sa le pun. Mai incerc data viitoare.Pretul este 230 roni/buc, deci destul de piperat, la care se mai adauga 50 roni manopera la partea electrica. Diseara incerc sa fac poze pe strada cu luminile, dar credeti-ma sant mult mai puternice, desi consumul este mai mic, 35W in loc de 55W/ bec.

Mi-am pus xenoane in seara asta. Am lumini de OZN. Va las ca sant rupt.

Am mers cu cauciucurile originale 24700 km, dar se aplatizasera pe mijloc si erau cam aiurea in curbe. Evident ca nu mi-am dat seama decat dupa ce le-am schimbat cu Tourance si parca schimbasem toata motocicleta. A fost intr-un mare fel dupa schimbare, ca tinuta de drum mai ales in viraje succesive. Eu nu recomand mai mult de 20000 km, desi cand le-am aruncat pe cele vechi mai aveau 3-4 mm carne pe crampoane.

Pe vremuri la concursurile de motocros cluburile mai sarace urcau intr-o Dacie antrenorul si trei sportivi, iar motoarele le transportau, cu roata fata demontata si atarnate de juguri in niste supurti prinsi in spate. Motocicletele mergeau dupa masina cu roata spate pe sosea si fata suspendata de masina. Evident si lantul trebuia scus de pe foaie. Ma tot gandesc la un dispozitiv compact prins de carligul de remorcare si care sa poata sustine fata motorului folosind axul fata ca element de legatura. Daca s-ar putea construi un asemenea dispozitiv, nu cred ca ar avea mai mult de 10kg, s-ar putea transporta in portbagaj si in caz de nevoie s-ar putea transporta o motocicleta fara sa trebuiasca inscris in circulatie cum se procedeaza cu remorcile. Asta mi-am amintit dupa ce am vazut minunea lui Mae. Cred ca ar fi o ideie buna si practica in acelasi timp. Daca mai gasesc amatori de constructii artizanale parca m-as apuca de experimentat. Deocamdata ramane inrebarea, cum vi se pare ideia si cat de realizabila este. Ma gandesc ca poate s-a mai gandit cineva si poate deja exista pe undeva in exploatare. Ce zici Mae, ca in auto tu le-ai cam vazut pe toate.

Marimea piesei din fabrica 140mm si din ce am vazut in discutiile celor ce le-au schimbat le montau cu 8-12mm mai lungi/scurte.