bogdan_harea

Au ajuns in seara asta la Budapesta. Startul este sambata incepand cu ora 10. Plecarea este pe rand, iar pana seara trebuie sa ajunga la Venetia. In Ungaria era 0-1 grade si ceata cu burnita. Cel mai greu o sa fie pt Mae pe KTM, 705km pe vremea asta..... Santem aproape de ei si le tinem pumnii.

Daca chiar vreti sa va jucati cu tevi indoite studiati la choperisti, aici pe forum, dispozitive de indoit si diverse lucrari, ca sa va faceti curaj. Teava se poate indoi perfect fara nisip, doar cu un dispozitiv bine facut. Eu mi-am facut anul trecut unul cu care indoi teava de 27mm. Acum, dupa ce am invatat sa lucrez cu el, am precizia de indoire pe un traseu stabilit la milimetru.

Nu am timp sa-mi dau seama daca faceti misto... sau vorbiti serios. Uitati de teava de cupru sau pexal. Trebuie teava de fier sau inox. Teava de fier o gasesti la orice depozit de profile metalice, iar pt inox exista importatori. In general nimeni nu vinde decat incepand cu 3 ml. Daca nu va pricepeti sau nu aveti scule nu pierdeti timpul. Este un tip Cristian Ionescu in Ghencea care sudeaza si indoaie si care se ocupa de astfel de lucrari. Alt fel, mai simplu si mai sigur, cumparat gata facut de la firma specializata. Parerea mea.

Bine ai venit, Fabio. Dar cum se face ca te exprimi atat de bine in romana. Spune-ne si noua cum este comunitatea V-Strom in Italia si daca aveti vre-o adunare anuala.

Am facut comanda la B&S si toate piesele de uzura din furca sant cca 387 roni, adica: seal dust, seal oil, buch slide, buch guide, ring piston. Destul de mult, dar vreau sa pun totul nou si sa nu mai umblu prea curand pe acolo. Cei de la service mi-au spus ca la varianta 2008-2009 au intervenit ceva schimbari in suspensia fata si daca se inlocuieste toata furca nu mai apar zgomote ciudata. Indirect galbejitii de la suzuki au recunoscut ca au dat-o in bara, dar oficial merg pe burta.

Intradevar atata au distantierele, 12mm si schimbarea este mare pt o modificare atat de mica. Oare dupa cati km intervine uzura la simeringuri, protectiile de praf si ghidaje, la suspensia fata? Am deja 33500 km si ma gandesc ca daca tot umblu la furca sa schimb si tot ce se poate uza, desi deocamdata nu curge ulei si nu am sezizat jocuri anormale

Prietenul tau a plecat repede si nu am apucat sa-i dau suruburile si distantierele. Le aveam pregatite. Sa-l folosesti fara incidente. Parbrizul a vazut toata Bulgaria, Grecia si Turcia. Plimba-l si tu cat mai departe.

Mosul nu m-a uitat, ca am fost cuminte tot anul si mi-a adus supapele pt amortizoarele fata.

Am intrebat la rubrica dedicata BMW 650 F, si cica de regula, la ei, la admisie se micsoreaza jocul, iar la evacuare se mareste. E clar ca trebuie facute intai masuratori si apoi cumparate pastilele. Am inteles ca sant ieftine si nu merita rectificate. La BMW costa cca 15 roni/buc, la V-Strom nu cred sa depaseasca 20 roni. In ultimile trei zile am avut acces la o freza dupa program si in sfarsit mi-am facut scarite. Cele originale m-au enervat inca de la inceput, partea de cauciuc mi se agata de talpa ghetei de cate ori ridicam piciorul si erau si cam inguste, la drum lung aparea ceva disconfort. N-am avut model sau desen, numai inspiratia de moment si sa se potriveasca pe talpile mele.

Excelenta ideia unor review-uri pt diferite modele de motociclete, DAR in scurt timp va deveni foarte stufos si la fel de greu de accesat informatia, respectiv va trebui sa cauti in zeci de pagini modelul care te intereseaza. Pe situl vecin mai putin frecventat, aceasta ideie a fost mai bine sistematizata, si nu cred ca este o crima sa inprumutam ideile bune.

Si nu vii in fata la franare si cu pasagerul peste tine? Mi se pare saua mult prea inclinata spre fata. Eu aveam problema asta si am inaltat numai fata cu 2cm la F650, dar modelul din 1999. Asa, de aratat, arata mai enduro, dar nu stiu cat este de comoda la mers pe sosea si in teren. Oricum spune-ne si noua in detaliu cum ai facut si pe spate, si pe fata. Si o intrebare pt cunoscatori. Ce se intampla cu pastilele supapelor la F650/1999? Prin uzura, jocurile se maresc sau se micsoreaza, iar pastilele trebuie inlocuite cu unele mai groase sau cu unele mai subtiri. Daca este valabila a doua varianta, as incerca sa le aduc in cota prin rectificare pe o masina de rectificat plan si sa nu mai cumpar altele noi.

Prinderea se face in fata sub radiator direct pe cadru cu un fel de brida si apoi pe laterale in vreo doua puncte pe fiecare parte.Mentionez ca nu trebuie modificat nimic din ceea ce exista original pe motocicleta pentru montare.Pentru detalii,pot trimite fotografii detaliate celor interesati. Pune te rog poze chiar aici pe site cu detaliile de prindere pe cadru. Cred ca este cel mai reusit model de crashbaruri pt F650. Multumesc de ajutor.

Ivane, felicitari, crashbarurile au iesit foarte bine. Vreau sa fac si eu pt F-ul lui fratemiu. Daca nu este cu suparare, ce diametru are teava pe care ai folosit-o si dupa ce model te-ai inspirat? De unde mai exact se prind de cadru? Dupa ce termin, dau si drepturi de autor

Pot fi contactat la 0722646373. Primul venit, primul servit

Parbrizul pe care-l ofer este cu 9 cm mai inalt si cu 2,5 cm mai lat decat cel original si asigura o protectie mult mai buna decat acesta, mai ales dupa ce l-am inclinat mai mult prin adaugarea unor distantiere si a unor suruburi de prindere mai lungi in partea de jos. Referitor la gresarea basculei nu se pot face gauri in ea fiind din aluminiu si cu pereti destul de subtiri. Nu stiu daca ati observat, dar pe cadru este o eticheta in care scrie ca este interzisa gaurirea lui pt ca este din aluminiu si orice interventie poate duce la distrugere. La bascula cred ca se aplica aceeasi teorie. Oricum bascula trebuie semidemontata cand se schimba kitul de lant si atunci se poate face si gresarea rumentilor cu ace din articulatii, fara alta manopera suplimentara. La supape inca nu am umblat, dar credeam ca este la fel ca la F650. Daca discurile sant mai groase decat necesar se pot rectifica pe o masina de rectificat plan cu platou magnetic, dar obligatoriu trebuie facuta si o demagnetizare a lor dupa prelucrare.

Jocurile la supape intotdeauna se maresc si se compenseaza cu discuri mai groase, deci cu cele vechi nu prea ai ce face, decat daca, cu totul intamplator, unele dintre ele sant potrivite la celelalte supape. In manualul electronic este un tabel de calcul care usureaza alegerea dimensiunilor discurilor functie de jocul existent si grosimea discului vechi, diferit la admisie sau evacuare. Se pot comanda pe cod la B&S sau la ceilalti dealeri. Referitor la confectionarea parbrizelor, eu am inceput acum patru ani in joaca sa experimentez, in dorinta de a face pt mine, dar nu am timpul necesar de a dezvolta o astfel de activitate. Toate sculele si dispozitivele mele se pot face acasa fara nici o greutate. Ca sa poti face serie se mai pot inbunatati cateva lucruri, dar eu nu mi-am propus asta. Partea grea este ca pt fiecare model de parbriz trebuie o matrita, care nu este greu de facut, daca ai un original pe care sa-l copiezi si eventual sa-l modifici in sensul maririi lui, dar o data facuta trebuie pastrata pana vine urmatoarea comanda si asta inseamna un depozit de matrite. O matrita are dimensiunea de cca 60x60x20 cm, deci nu este chiar mica, si este si foarte grea 35-40 kg, fiind facuta din PAL si ipsos de modelaj. Daca prezinta interes, pt cineva cu timp, abilitati si spatiu, sant dispus sa-i prezint pe viu sau pe forum toate etapele necesare pt realizarea de parbrize artizanale. Deocamdata am un singur parbriz disponibil, facut de mine, pe care l-am folosit anul trecut si pe care-l ofer gratis primului posesor de V-Strom care vine sa-l ia. Asta este.

Vopsirea obisnuita nu este buna, pt ca oricat de atent faci aerisirea tot mai se prelinge lichid de frana, care ataca vopseaua. Orice strat suplimentar peste etrieri micsoreaza transferul termic, dar daca ratiunile de aspect sant mai importante, se pot vopsi electrostatic, dar atrage atentia celui care face operatia ca stratul de pulbere sa fie cat mai subtire posibil.

De 1 Mai, Muntenegru sau Santorini, iar in concediu Italia ( 2saptamani) sau Gibraltar (3saptamani) sau Nordkap (1 luna) dupa cum mi-o fi norocul. In rest traseele deja batatorite din tara si Bulgaria.

Care mai lucrati la intretinere la V-Strom? Eu da. Pana acum am schimbat kitul de lant si am gresat articulatiile suspensiei si rulmentii pe spate. Am schimbat furtunul, placutele si lichidul de frana pe spate. In manual scrie ca la operatiile astea trebuie demontate capacele laterale, teava de esapament si toba, pt a demonta bascula, dar am gasit o pozitie a basculei in care se pot gresa toate articulatiile fara sa fac atata demontare. Nasoleala vine din faptul ca teava de esapament trece prin bascula. Duminica mi-am facut un nou parbriz, de data asta am incercat sa-l fac cat de mare posibil. A iesit cu 135mm mai inalt decat cel original si ceva mai lat.

Felicitari, clar este excursia anului 2008, desi nu si-a facut prea multa propaganda si mai sant pe lista cativa care ar merita acest premiu: Guyana, Semaca, Bizoo N.

Cand mergi cu bagaje, problema este greutatea si gabaritul mai mare al motocicletei, in special la manevrele pe loc sau la viteza mica, amplasarea asimetrica a cutiilor nu deranjaza si aproape nu se observa. Si cutiile originale Suzuki sant amplasate diferit, dar sant mai mici si cam scumpe, fara a fi perfecte, multi plangandu-se de sistemul de prindere. Daca esti curios la pg 42 tot aici, sant poze cu cutiile mele care desi sant mari (42L), asimetrice si cu latimea pe spate de 1100mm au fost foarte bune la drum lung In spatiul liber ce ramane intre moto si cutia din stanga eu ma gandeam sa prind cu chingi o canistra de 5L cu benzina sau un mic bagaj impermeabil, pt a umple spatiul.

In ultimile zile ale anului trecut am terminat compartimentarea interioara si manerul de tras. De maine incep sa lucrez efectiv la motor, frane si kit de lant si este o incantare sa ai toate sculele la indemana, sa nu mai pierzi timp si nervi cu cautarea lor. Urez tuturor motociclistilor un An Nou cu sanatate si plin cu proiecte reusite.

Din ce am citit eu DL 1000 este limitat numai in viteza 5 si 6 la 85 CP, tocmai pt ca ciclistica , parbrizul si pozitia in sa nu sant potrivite pt viteza mai mare de 180 km/h. Nu ma interesat deosebit subiectul, dar in vstrom.info s-a discutat si era relativ simplu de inlaturat limitarea asta, schimband niste rezistente ale unui comutator ce sezizeaza in ce viteza esti la un moment dat si comunica cu CDI. Cei care umblasera acolo spuneau ca dupa delimitare au mers cu peste 220 KM/h, dar mi se pare foarte riscant, motocicleta nemaiavand stabilitate pe directie mai ales cand mergi singur, fara bagaje. Incerc sa fac o extrapolare a senzatiei de la DL 650, aceasta fiind foarte apropiata ca greutate si dimensiuni cu DL 1000. Singurul atu in plus pt DL 1000 este suspensia ceva mai elaborata, in rest nu m-as vedea cu mai mult de 160-170 pe genul asta de motor.

SARBATORI FERICITE SI UN AN NOU CU SANATATE SI DRUMURI LUNGI SI FRUMOASA, TUTUROR MOTOCICLISTILOR.

Avantajul la piesele de motocicleta este ca sant mici si nu-ti trebuie un cuptor prea mare. Acum multi ani cand vopsitorii profesionisti nu aveau cuptoare de uscat vopseaua, eu foloseam cuptorul din bucataria lui maica-mea pt piesele unei Jawe pe care am refacut-o. Toti cei care au vazut motocicleta atunci, au fost incantati de cum arata si desi era din 1968 parca, proprietarii de CZ ma intrebau daca asta este ultimul mudel scos de cehi. Norocul meu ca aveam un aragaz cu un cuptor mai mare dupa stndardele de atunci, iar controlul temperaturii il faceam manual cu un termometru de laborator foto. Cui ii place si vrea, poate sa faca multe fara sa foloseasca o tehnologie prea sofisticata. Eu ma gandesc mereu ca omul primitiv nu a asteptat bricheta ca sa inventeze focul si nici egiptenii macaraua ca sa construiasca piramidele. De multe ori ne inchinam la cate o minune tehnologica, dar uitam ca multe operatii se pot face artizanal si intr-un mod mai simplu, cu un cost mai mic, dar cu munca mai multa, iar la sfarsit ai satisfactia unui lucru facut de tine. Asta pt cine apreciaza lucrul manual, pt ceilalti exista seviceuri profesioniste si cardul de credit.