bogdan_harea

In faza asta am ajuns cu ungatorul de lant. Am renuntat la robinetul de benzina pneumatic pt ca nu inchidea bine si mai curgea ulei pe jos. Am cumparat un robinet de benzina clasic, de ATV chinezesc, care inchide si deschide bine, dar manual si pt reglarea picaturilor experimentez un robinet de aer pt acvariu. La 1-2 picaturi /min reglajul se face usor, dar cand micsorez debitul sa ma apropii de o picatura la 4-6 min, mai greu. Mai incearca careva?

Le-am tot coborat , dar inca am impresia ca bat prea departe, mai ales cu doua persoane. Acum dupa interventia la suspensie sigur s-au aiurit.

Exact asa am si facut. Cel de anul trecut pe care l-am plimbat prin Grecia si Turcia l-am trimis la la Ploiesti. Chiar sant curios daca noul proprietar va fi multumit de el. Deocamdata toate parbrizele mai mult sau mai putin reusite le-am montat pe suportul original. Inca mai lucrez si visez la suportul de parbriz glisant cu actionare electrica. La mine este mai greu ca dupa montarea xenoanelor s-au inmultit matele sub far

Da trebuie sa ai mana de ginecolog, sa nimeresti dopul printre cabluri si fire.

Mai spun o data ca vad ca lumea ori nu citeste ori nu intelege. Pt reglarea farurilor la V-Strom nu trebuie decat o surubelnita in cruce putin mai lunga. Se baga pe dedesupt intr-un locas existent sub fiecare din cele 4 suruburi de reglaj si prin invartire antreneaza coroana dintata din capul surubului. Simplu!

Am terminat aseara de montat furca, iar astazi am facut o tura scurta prin gropi si strazi sparte. Suspensia fata este mult mai ferma decat inainte si nu se mai aud zgomote peste gropi de cca 5-6 cm adancime cu muchii drepte, traversate cu 35-40 km/h. Care este din Bucuresti si vrea sa faca un test in paralel cu suspensia originala si modificata il astept in Militari sa vina cu V-Stromul. Declar pe aceasta cale solemn, ca nu mai umblu la furcile DL-ului NICIODATA, ca mi-a ajuns.

Orice fel de plastic respectiv plexiglas XT, Plexiglas GS si policarbonat clar (Macrolon) se gasesc la Mons Medius este adevarat in coli destul de mari , dar se pot lua si cu 1/4, sau 1/2 din coala. Dintr-un sfert de coala se pot face 4-6 parbrize functie de marime. Contra cost se pot livra debitate la dimensiune. Ca prelucrare termica se lucreaza cam la fel, dar difera temparaturile de incalzire.La policarbonat un avantaj in afara de rezistenta mare, ar fi ca nu mai trebuie facuta revenirea dupa prelucrarile mecanice, pt eliminarea tensiunilor interne ce apar atunci si care daca nu sant eliminate duc la craparea parbrizului destul de repede. La policarbonat dimensiunile colilor disponibile la 3mm si 5 mm sant 1020x1500, iar pretul cca 270 roni pt 3mm si 390 roni pt 5 mm. Exista si mai subtire de 3mm dar cred ca este prea subtire, iar de 4 mm nu au pe stoc si aduc la comanda mare. Anexez fisa tehnica pt a compara caracteristicile termice si mecanice. Orice informatii suplimentare legate de surse de materiale si prelucrarea lor sant bine venite.

Dupa ce duminica am inaugurat sezonul 2009 cu un drum de 400km (Targoviste, Rm Valcea, Curtea de Arges, Pitesti si retur) pe o vreme exceptionala, astazi, daca tot am primit piesele de la juguri, m-am apucat de lucru. De mare ajutor mi-au fost cateva tratate de mecanica rusesti de pe vremea motoarelor cu aburi. Deocamdata doar am demontat folosind instructiunile ilustrate din vstrom.info.

Deci este vorba de 4 picaturi pe minut, nu de 1 picatura la 4 minute. Sincer mi se pare mult. Am sa incep cu o picatura pe minut si mai vad ce se intampla. Plaja de reglaj pe care o am acum este intre1pic/2 min si 20pic/min

Mai fa te rog precizarea Strom 75, pt Romania, crezi ca este indicat 1 picatura la 4 min, sau 4 picaturi pe minut? Pana acum am incercat sa fac reglajul in jurul valorii de 1 picatura /min, si din calculele mele ar fi trebuit sa ajunga 200ml pt 3500-4000km. 4 picaturi/min mi se pare mult , iar 1 picatura la 4 minute putin. S-ar presupune ca teoretic un rezervor ar ajunge 10000-12000 km. Chiar asa?

Inca o data, ferice de voi! M-au dat pe spate pozele si in special cele din desert. Drum bun in continuare.

Confirm si eu teoria cu curatatul lantului de catre ulei. Am vorbit la telefon cu Mae, care a plecat in Africa in circuitul Budapesta-Bamaco, pana in Mali. A facut pana acum peste 7000 de km cu un KTM 950 Adv, pe sosele, pe drumumuri de pamant si chiar pe nisip si nu cativa kilometri, ci cu sutele. A avut un Skotoiler si nu a facut decat sa completeze cu ulei. Era foarte multumit de ungerea automata. Mai multe o sa aflam cand se intoarce, pe la sfarsitul lui februarie. Eu sant in faza de numarat picaturile. Deocamdata la rece, fara motor pornit, functioneaza perfect. I-am facut si o mica smecherie ca sa poti urmari exact timpul scurs intre doua picaturi. Am sa pun poze si explicatii detaliate la final, pt cei ce vor sa incerce.

Nu-mi dau seama din poza daca este aluminiu curat sau vopsit. De lustruit aluminiu este foarte greu pt piese mari. Presupune demontarea lor si lustruirea separat, iar luciu se pierde in timp daca nu se face si o eloxare, operatie scumpa si iarasi grei de facut. Mai la indemana, frecat cu smirgel pt uniformizare, degresat si vopsit cu spray cu un gri metalizat in strat nu foarte gros. Pornesti motorul sa se incalzeasca pe loc si faci astfel si coacerea vopselei pt mai multa rezistenta.

OK

Cam asa arata si se poate confectiona capul de ungere care lucreaza pe ambele parti. Piesa principala din aluminiu sau plastic, iar teava de plastic de la un pix folosit (2mm la gaura). Cea de spray era prea mica. Teava se inmoaie deasupra flacarii cu grija si se curbeaza. Se baga in cele doua gauri si se lipeste cu rasina. La final se taie la mijloc cu un cater. Acum lucrez la reglaje, sa pot controla cat mai precis nr de picaturi /min. Asta este cel mai greu.

Unul dintre cei cu parbriz MRA crapat, fara lovitura, dupa un sezon, este userul AS 25. Celalalt nu intra pe site, dar il rog sa te contacteze personal, daca obtin nr tau de telefon si il poti cunoaste personal in primavara la Arc. Tehnologia de prelucrare pt plexiglas sau policarbonat este identica. Difera temperaturile de termoformare, timpii de incalzire si revenire. Cine vrea poate alege singur din ce material v-a face parbrize. Nu am nimic cu cei ce comercializeaza MRA-uri, mai ales ca am cumparat de curand de la ei, dar vreau sa subliniez ca nici ei nu sant perfecti. Tehnologia de curbare are niste limite pe care uneori nici profesionistii nu le pot depasii.

Daca tot esti din Bucuresti vino intr-o zi la mine in Militari si-ti arat tot ce trebuie sa ai si sa stii ca sa faci parbrize artizanal si sursele de materiale. Nu asculta la cei care se inchina la firmele ce fac parbrize. Habar nu au despre ce vorbesc. Sant din acelasi material si cu aceeasi tehnologie pe care o folosesc si eu. Singura diferenta sta in productivitate. Eu fac un parbriz complet gata de montat in cca 6 ore, iar o firma care se ocupa numai cu asta probabil in 6 minute. Diferenta este si in pret. La MRA costa cca 100 euro, pe mine 30roni si cum am zis cateva ore de munca. Mai este o diferenta MRA lucreaza cu grosimi de 3 mm si am deja 2 prieteni la care s-au crapat dupa un sezon, iar eu am facut din material de 4- 5 mm si dupa 4 ani nu s-au crapat deloc. Precizez ca nu-mi fac reclama intrucat nu doresc sa fac parbrize la comanda, lucrez numai pt mine sau prieteni apropiati si numai pt motociclete similare cu a mea. Dar daca cineva chiar vrea sa se apuce de activitatea asta il sprijin cu tot ce stiu.

Mergem inpreuna. Stau relativ aproape, in Militari. Vin eu sa te iau.

Carciuma la care se refera Vlad se numeste Jadoo, pe str Clucerului langa Arcul de Triunf.

Bravo Mae! Drum bun si fara evenimente la intoarcere.

Asa arata ungatorul automat de lant pe care l-am facut astazi. Furtunul subtire si cel gros pe post de rezervor de ulei, din Bricostore, iar robinetul pneumatic din Targ-Vitan de la piese de schimb scutere. Am vrut ca ungerea s-o fac pe ambele parti ale lantului si am facut un cap de ungere din aluminiu cu doua varfuri din furtunasul de la un spray de uns lant, lipit cu putina rasina bicomponenta. Furtunul rezervor pleaca din robinet, pe langa cadru, pana in coada motocicletei. Intra fix 1 m la V-Strom, in care incap 200ml de ulei suficienti, pt min 4000-5000km. Costul total 30 roni. Multumesc pe aceasta cale familiei, prietenilor si in special lui Strom 75 fara de care as fi ramas la ungerea cu spray.

Asa este, dupa 300 km lantul merge pe uscat. Din primavara ungere automata Am facut un colaj de sugestii si idei din discutiile de pe forum avand ca subiect dispozitivele de uns lantul automate. Intradevar nu merita cumparat unul gata facut cu 50-100euro cand se poate face mult mai ieftin. Am folosit 1m furtun subtire 6mm (1 ron), 1m furtun 16mm pe post de rezervor de ulei (6 roni), colier ( 1 ron), robinet pneumatic de scuter (20roni) si am confectionat din alumuniu dopul si varful de ungere pe care l-am facut sa unga pe ambele parti ale lantului. Daca ungerea se face numai pe o parte si se foloseste un dop ordinar, constructia poate fi facuta si de soacra-mea. Ca rezervor, am folosit furtunul gros transparent pt ca nu-mi placea sa se vada bidonul si este mai complicat de umplut. Furtunul rezervor, pleaca din robinetul pneumatc si merge dea lungul cadrului pana in coada motocicletei. La mine a intrat 1m fix in care intra 200ml de ulei, suficient pt min 4000km. Cand vrei sa completezi cu ulei, nu demontezi nimic, doar tragi capatul furtunului, scoti dopul si gata. Reglarea picaturii o fac cu un surub care sa stranguleze furtunul subtire ce merge la lant. Furtunurile le-am luat de la Bricostore, robinetul din Targ Vitan la piese de schimb scutere, iar colierul din magazin de piese auto. Furtunul rosu de la capul de ungere este de la un spray de uns lantul. Costul total 30-40 roni iar timpul de confectionare 2-4 ore fonctie si posibilitatea de montare pe moto. Prinderea cu soricei din plastic si se folosesc, daca se poate, suruburile existente.

Testele aste sant cat se poate de obiective. Singura variabila numarul de stele al hotelului unde sant cazati jurnalistii si cine achita nota de plata pe durata testelor.

Pt Alexxx.Daca km sant reali nu ai nici o problema. Singurele reglaje ce trebuie verificate sincronizarea clapetelor de acceleratie si jocul la supape. In rest consumabilele comune, antigel, lichid de frana, ulei motor si jambe, filtre, gresare rulmenti si articulatii suspensie spate. Dapa ce faci inlocuirile si reglajele este ca noua.

Vlad, eu m-am hotarat, vin bineinteles cu Claudia. Prefer sa plecam cat mai devreme pt a putea face si o alta calatorie pana in toamna. Planificarea perioadei ar fi bine sa se faca functie de cei ce vor merge cu adevarat. Spune cum pot sa-ti trimit avansul cca 300 euro. Incepand cu 2 iunie santem disponibili.