bogdan_harea

Piesa? Ce piesa ai comandat si ce garnituri?

Ma surprinde discutia despre pierderile de cuplu/ putere la diverse regimuri de turatie. Nu pot sa cred ca un motor mai puternic si cu cuplu mai mare, decat DL650 la cca aceeasi greutate si solicitare, sa aiba probleme. Sa fie constructiv sau numai o lipsa de reglaje la supape sau clapete de acceleratie? Intreb asta pt ca peste 1-2 ani ma gandesc sa trec la DL1000 daca ii pun ABS. Cu Motocicleta actuala de la 2000rot/min pana la 7500 nu am sezizat nici o intrerupere in livrarea puterii sau cuplului, totul decurge liniar, o incantare de fiecare data.

Foarte interesant. Ar fi bine niste poze.

Practica meseria asta de 1 deceniu. Au experienta si se pare ca le merge din ce in ce mai bine.

Tura de sfarsit de sezon este planificata in perioada 13-16. 11.2008. Plecarea la ora 7.00, spre Grecia, prin Sofia, cu destinatia Thessalonic. Intoarcerea pe acelasi traseu. Sant 685 km ce pot fi acoperiti fara probleme intr-o zi, avand si cateva portiuni de autostrada. In jurul Thessalonik-ului avem 2 zile de plimbare in cele trei peninsule din sudul orasului si evident sa vizitam pe indelete orasul. Cazarea va fi intr-un singur loc pt 3 zile (Clasic Vlad face sapaturi). Distanta totala estimata,max 1770km.Buget cca 400Euro/moto. Inscrisi pana acum: Dorumaster, Clasicvlad,MAE, Bogadan Harea,Dragos Harea,.......Speram ca vremea sa tina cat de cat cu noi.

Asta da reclama pt BMW. Trei japonezi pleaca de acasa si ajung in Romania, dar calare pe trei BMW-uri.N-au avut incredere in moarele lor.

Nu am avut niciodata rabdarea de a merge cu 80-90, dar e bine de stiut ca in regim de avarie cu un rezervor se pot depasi 600km. La anu poate prind o iesire cu scuteristii

Am fost astazi la B&S pe soseaua de centura sa-mi comand niste maruntisuri. Am vorbit cu mecanicul care mi-a schimbat farul zgariat dupa o coliziune minora acum ceva timp. Mi-a spus ca DL650 pana acum nu a avut nici o problama mecanica si ca interventia la tacheti sau clapete de aceleratie inainte de 40000-50000km nu este necesara, daca motorul functioneaza normal. La capitolul DL numai la cel de 1000 au avut ceva probleme la motoare cu ambreiajele si cu ceva pinioane ce se slabeau din stangere (daca am inteles bine?) Oricum este de evitat zona zilele astea pt ca se lucreaza la sosea chiar in fata lor si este un haos total. Apropo de consum, cam cat va consuma DL650 in oras (in special in Bucuresti)? Eu mai putin de 6 n-am reusit sa scot, de obicei 6.2-6.5 sau chiar mai mult. La drum lung si mers linistit am scos cam 4, iar cu pasager si bagaje si mers repejor am scos 4.4-4.8 - deci asta pare in grafic. Astazi am facut un drum pana la Costinesti si inapoi pe autostrada si mi-am calculat consumul. La ducere cu 110km/h a consumat 4,2l/%, iar la inapoiere 140km/h 6.4l/%. Saptamana asta numai in Bucuresti 5,2l/%.Am mers singur si fara bagaje, numai topcase-ul. Ma surprins un pic diferenta de consum de 2,2l intre110 si 140. Este adevarat ca la 110 am pus cruzcontol-ul si nu m-am jucat cu aceleratia, dar tot mi se pare diferenta mare (+50%).Motorul nu are schimbat decat bujiile cu iridiu si filtrul de aer K&N.

Mai treci pe acolo. Curtea in Pipera este intesata de masini, incat din strada motocicletele nu se vad. Daca nu esti avizat poti fi convins ca este reprezentanta auto si nu moto. Referitor la ultimile discuti, BMW Germania nu cred ca vrea sa supere cumva conducerea "ab", pt ca deocamdata, sant singurii care in imensa lor bunatate acepta sa faca service-ul pt motocicletele Politiei romane, aceasta fiind singura comanda care conteaza ca valoare si imagine pt BMW in domeniul moto.

Pai si cand sarbatorim evenimentul Sant curios ce urmeaza dupa 1200 ADV.

Daca aveti timp si hotarare puteti cu siguranta. S-a facut ocolul pamantului pe scuter/moto mic, iar pe vremuri majoritatea motociclistilor mergeau cu MOBRA, care dpdv al peformantelor nu depasea un scuter modern.Se faceau atunci concedii si tururi de tara fara probleme in 10-15 zile.Bagajele erau impartie egal. Jumatate haine si lucruri personale si jumatate piese de schimb. Asta pana s-a rationarizat benzina, cand eu am ramas in Brasov fara combustibil si m-am intors cu motorul la vagonul de posta. Esential este ca starea tehnica a scuterelor sa fie de la bine in sus. Eu va doresc asfalt uscat si sa ne povestiti cum a fost. :(

Cei care si-au facut reglajul la clapetele de aceleratie au simtit schimbari in functionarea motorului sau in performanta, consum? Eu am ajuns la 30000, am schimbat uleiul si filtrul si mi se pare ca merge foarte bine, adica normal. Chiar trebuie facuta reglarea clapetelor. Este o operatie complicata si se poate face numai in service? Parca am vazut pe undeva explicata succesiunea operatiilor, cu poze si nu parea sa fie nevoie de cinestiece scule. Ce se poate intampla in cel mai rau caz daca sar peste reglajul asta?

Voi chiar nu intelegeti ca activitatea MOTO nu-i intereseaza deloc pe cei de la "ab". Cea mai buna solutie pt ei, sa nu fie deranjati cu comenzi de piese si sa nu mai vina nimeni la service moto, in felul asta ar avea spatiu si oameni mai multi care sa vanda masini la barosani si manelisti. Cred ca recordul la comenzi piese il am eu cand anul trecut am comandat semnalizatorul spate si l-am achitat integral si l-am primit dupa 5 (cinci) luni. Acum am trecut la Suzuki si trebuie sa spun ca am cazut din lac in put. Piesele vin in 5-10 zile, dar preturile sant cu 30-200% mai scumpe ca la BMW, comparatia este intre F650/99 si DL650 V-Strom. Mecanicii de la B&S sant tot de-ai nostri, lucruri simple si comune le stapanesc ,dar daca ai o problema mai delicata/rara, dau din colt in colt, iar ingineri care se fataie prin service cu laptopul la sub brat, nu-ti sant de nici un folos.

Asa este, cablul de ambreiaj se rupe treptat, lita dupa lita si in perioada asta se alungeste si se tot deregleaza ambreiajul. Dupa cateva reglaje sucesive se rupe de tot. Totul se petrece in cateva zile de mers in oras cand folosesti ambreiajul mai intens. Trage de maneta de ambreiaj si uita-te la cablu chiar la iesirea din maneta, daca sant cateva sarmulite rupte ai gasit defectul.

Ba sant foarte bune bujiile iridiu pt F650/99. Eu am folosit multi km si asa cum au mai observat si altii porneste mai bine, functioneaza mai rotund si ce mi-a placut pt monocilindru ca are cuplu mai mare la turatie joasa. Poti merge in viteza 5 cu 60km/h fara sa bolboroseasca motorul. Inainte cu bujiile normale luate de la BMW de cate ori intram in localitate la drum intins, trebuia sa schimb viteza 4. Dupa mai mult de 20000 km de functionare a bujiilor cu iridiu nu a intervenit nici o modificare in rau, sau ceva evenimente neplacute la motor.

Eu am un parbriz care respecta forma celui original, dar care este mai inalt dacat acesta cu 4cm si este montat in pozitia intermediara, deci echivalentul originalului montat sus.

La magazinele ce prepara la comanda vopsele auto se gaseste de cuparat un diluant special cu care se sterg gazele de vopsea atunci cand se retusaza local. Vopseaua noua se sterge imediat fara sa efecteze cu nimic vopseaua veche. Se vinde varsata, la cantar.

Va certati degeaba. Orice motor oricat de greu poate fi ridicat de jos daca cel ce ridica a invatat tehnica si nu are nevoie de cine stie ce forta. Evident daca a cazut in sant, cu rotile in sus, este mai greu, dar pe teren drept nu este nici o problema. Circula si un filmulet pe internet cu o americanca care in doi timpi si trei miscari ridica singura un Harley de peste 300 kg. Femeia avea cca.50 de ani si nu era culturista, mai degraba gospodina.

Ieri am facut si eu cu prietenii 675km, dintre care 250 pe autostrada, cu 140-150, viteza cam mare fata de cum am invatat DL pana acum. La intoarcere ne-a prins noaptea si neavand ce peisaje admira si exasperat de galagia din casca, m-am concentrat pe protectia asigurata de parbriz, incercand sa verific ce am mai citit pe site-uri de profil si se pare ca situatia sta cam asa.Imediat in spatele parbrizului, in zona de deasupra rezervorului se forneaza o zona protejata unde nu te bate vantul. Am facut verificare impingand capul inainte fara al cobora si zgomotul din casca dispare ca prin minune.Deasupra acestei zone curgerea aerului este evident laminara fara turbulente, lucru usor de verificat cu mana plimbata in zona de deasupra parbrizului, dar 20-30 cm in state lui. Un pic mai in spate adica exact acolo unde sta in mod normal capul se formeaza turbulente traduse prin sezatia de tremurat puternic a mainii, daca o plimbi imediat in fata capului, zona de turbulente ce invaluie jumatatea superioara a castii.Sfaturile date de cei de afara, cu resurse ceva mai mari ca ale noastre si care au schimbat 2-3 modele de parbrize ,unele chiar foarte mari gen super turing in SUA, este ca singura metoda de inbunatatire a situatiei nu consta in marirea exagerata a parbrizului ci in inclinarea acestuia putin spre spate. In felul asta zona de acalmie si respectiv de curgere laminara se muta mai in spate exact acolo unde in mod firesc sta capul pilotului.Facand aceste verificari si constatand ca teoria pare corecta am bagat astazi doua dietantiere de 10mm sub parbriz in dreptul suruburilor de jos pe care le-am inlocuit cu altele mai lungi.Acum marginea superioara a parbrizului a coborat 10mm si a venit 25mm mai in spate rezultand o inclinare mai accentuata a acestuia.Sant curios daca obtin si rezultate, acum plec pe Buc-Pitesti la probe. Revin mai tarziu cu noutati. M-am intors. Am facut 15km spre Pitesti si inapoi. Prima impresie, sigur subiectiva, este ca zgomotul din casca a scazut aproape la jumatate. Mi-se pare ca galagia de ieri de la 140km/h astazi aparea dupa 165km/h. Daca santeti interesati de subiect incercati si voi si dati-va cu parerea. Va treburi doua suruberi de M5x40si doua piulite M8 pe post de distantiere.Asfalt uscat tuturor!!!

Daca tot esti in perioada de documentare, cu rabdare, pe Google la "suzuki DL" o sa gasesti foarte multe informatii despre orice, lagat de subiect. Eu am gasit intamplator la " Corbin Motorcycle Seats&Accessories, DL1000/650".

DL-ul se coboara relativ usor prin mai multe metode. Pt 1-1.5 cm se taie cu cuterul din puferele de cauciuc pe care se asaza saua. Pt 2-4 cm se schimba doua piese simple si ieftine de la amortizarea spate(pozitia 13 in poza) cu altela mai scurte, sau se poate pune o sa mai joasa cu eventuale avantaje la comoditate, dar cu costuri mai mari. Variantele pot fi utilizate simple sau combinate, la extrem poti cobora pana la 8cm. Pt fata chiar nu este nici o problema , slabesti jugurile si le cobori 1-3 cm pe jambele amortizoarelor fata.

Pt suruburile de pretensionare a suspensiei fata eu mi-am facut o cheita speciala, simpla dintr-o platbanda ce constitue deseu la mine la servici. Daca crezi ca-ti trebuie suna-ma si cand treci prin Militari ai una. 0722646373

Unele dintre suruburile carenajelor sant din duraluminiu, daci cam moi si daca ai cheia inbus uzata se poate invarti usor in locasul suruburilor. Alte suruburi din mamaliga sant si cele de pretensionare a amortizoarelor fata. Se mutileaza foarte usor fara o scula speciala.

Este de inteles pozitia proprietarului de moto de a asista la reperatia motocicletei , fiind singurul care trage ponoasele in cazul suruburilor de etrier nestranse sau alte" nimicuri "uitate de mecanici, pt care poti plati cu viata, uneori. Pe de alta parte multi mecanicii si ingineri moto din service-uri, cu care am discutat probleme mecanice, mi-au lasat impresia ca nu cunosc in profunzime simtomele si cauza unor defecte si desi sit-uri din strainatate discutau pe zeci de pagini anumite anomalii specifice unui model,ei nu auzisera de acele defecte, fiind insa insa foarte priceputi in devierea discutiei de la explicatii logice, la povesti de adormit copii. Conluzia mea, pt modele si reparatii comune poti avea incredere in service-uri, plecand de la premiza ca s-au mai intalnit cu problema respectiva, dar daca ai nesansa sa fii proprietarul unui model mai nou, sau mai rar pe la noi, vai de tine. Si nu ma refer la MV Agusta, ci la o banala Suzuki ce se afla in fabricatie de 4 ani.

Este aceeasi motocicleta, dar asamblata partial de Kawasaki.