bogdan_harea

Va certati degeaba. Orice motor oricat de greu poate fi ridicat de jos daca cel ce ridica a invatat tehnica si nu are nevoie de cine stie ce forta. Evident daca a cazut in sant, cu rotile in sus, este mai greu, dar pe teren drept nu este nici o problema. Circula si un filmulet pe internet cu o americanca care in doi timpi si trei miscari ridica singura un Harley de peste 300 kg. Femeia avea cca.50 de ani si nu era culturista, mai degraba gospodina.

Ieri am facut si eu cu prietenii 675km, dintre care 250 pe autostrada, cu 140-150, viteza cam mare fata de cum am invatat DL pana acum. La intoarcere ne-a prins noaptea si neavand ce peisaje admira si exasperat de galagia din casca, m-am concentrat pe protectia asigurata de parbriz, incercand sa verific ce am mai citit pe site-uri de profil si se pare ca situatia sta cam asa.Imediat in spatele parbrizului, in zona de deasupra rezervorului se forneaza o zona protejata unde nu te bate vantul. Am facut verificare impingand capul inainte fara al cobora si zgomotul din casca dispare ca prin minune.Deasupra acestei zone curgerea aerului este evident laminara fara turbulente, lucru usor de verificat cu mana plimbata in zona de deasupra parbrizului, dar 20-30 cm in state lui. Un pic mai in spate adica exact acolo unde sta in mod normal capul se formeaza turbulente traduse prin sezatia de tremurat puternic a mainii, daca o plimbi imediat in fata capului, zona de turbulente ce invaluie jumatatea superioara a castii.Sfaturile date de cei de afara, cu resurse ceva mai mari ca ale noastre si care au schimbat 2-3 modele de parbrize ,unele chiar foarte mari gen super turing in SUA, este ca singura metoda de inbunatatire a situatiei nu consta in marirea exagerata a parbrizului ci in inclinarea acestuia putin spre spate. In felul asta zona de acalmie si respectiv de curgere laminara se muta mai in spate exact acolo unde in mod firesc sta capul pilotului.Facand aceste verificari si constatand ca teoria pare corecta am bagat astazi doua dietantiere de 10mm sub parbriz in dreptul suruburilor de jos pe care le-am inlocuit cu altele mai lungi.Acum marginea superioara a parbrizului a coborat 10mm si a venit 25mm mai in spate rezultand o inclinare mai accentuata a acestuia.Sant curios daca obtin si rezultate, acum plec pe Buc-Pitesti la probe. Revin mai tarziu cu noutati. M-am intors. Am facut 15km spre Pitesti si inapoi. Prima impresie, sigur subiectiva, este ca zgomotul din casca a scazut aproape la jumatate. Mi-se pare ca galagia de ieri de la 140km/h astazi aparea dupa 165km/h. Daca santeti interesati de subiect incercati si voi si dati-va cu parerea. Va treburi doua suruberi de M5x40si doua piulite M8 pe post de distantiere.Asfalt uscat tuturor!!!

Daca tot esti in perioada de documentare, cu rabdare, pe Google la "suzuki DL" o sa gasesti foarte multe informatii despre orice, lagat de subiect. Eu am gasit intamplator la " Corbin Motorcycle Seats&Accessories, DL1000/650".

DL-ul se coboara relativ usor prin mai multe metode. Pt 1-1.5 cm se taie cu cuterul din puferele de cauciuc pe care se asaza saua. Pt 2-4 cm se schimba doua piese simple si ieftine de la amortizarea spate(pozitia 13 in poza) cu altela mai scurte, sau se poate pune o sa mai joasa cu eventuale avantaje la comoditate, dar cu costuri mai mari. Variantele pot fi utilizate simple sau combinate, la extrem poti cobora pana la 8cm. Pt fata chiar nu este nici o problema , slabesti jugurile si le cobori 1-3 cm pe jambele amortizoarelor fata.

Pt suruburile de pretensionare a suspensiei fata eu mi-am facut o cheita speciala, simpla dintr-o platbanda ce constitue deseu la mine la servici. Daca crezi ca-ti trebuie suna-ma si cand treci prin Militari ai una. 0722646373

Unele dintre suruburile carenajelor sant din duraluminiu, daci cam moi si daca ai cheia inbus uzata se poate invarti usor in locasul suruburilor. Alte suruburi din mamaliga sant si cele de pretensionare a amortizoarelor fata. Se mutileaza foarte usor fara o scula speciala.

Este de inteles pozitia proprietarului de moto de a asista la reperatia motocicletei , fiind singurul care trage ponoasele in cazul suruburilor de etrier nestranse sau alte" nimicuri "uitate de mecanici, pt care poti plati cu viata, uneori. Pe de alta parte multi mecanicii si ingineri moto din service-uri, cu care am discutat probleme mecanice, mi-au lasat impresia ca nu cunosc in profunzime simtomele si cauza unor defecte si desi sit-uri din strainatate discutau pe zeci de pagini anumite anomalii specifice unui model,ei nu auzisera de acele defecte, fiind insa insa foarte priceputi in devierea discutiei de la explicatii logice, la povesti de adormit copii. Conluzia mea, pt modele si reparatii comune poti avea incredere in service-uri, plecand de la premiza ca s-au mai intalnit cu problema respectiva, dar daca ai nesansa sa fii proprietarul unui model mai nou, sau mai rar pe la noi, vai de tine. Si nu ma refer la MV Agusta, ci la o banala Suzuki ce se afla in fabricatie de 4 ani.

Este aceeasi motocicleta, dar asamblata partial de Kawasaki.

Desi nu sant adeptul motocicletelor pictate, asta arata chiar bine. Spectaculos, dar totusi discret. Daca ar exista un top, ar fi pe primul loc la categoria DL1000.S-o stapanesti sanatos si fara cabluri pe traseu. Cat au rezistat cauciucurile si kit-ul de lant, avad in vedere ca sant la fel ca la DL650, dar suporta niste cai in plus?

Suze am uitat de rugamintea ta mai veche, dar dupa concediu am avut foarte putin timp liber. Revenind la cutiile pe care vrei sa le faci, tabla are latimea de 300mm, astfel incat rezulta o inaltime a cutiilor de 380mm.Am folosit tabla de inox satinata de 0.8mm. Dintr-o coala ies trei cutii. Intentionam sa folosesc tabla de aluminiu de 1.5mm, dar nu am gasit eloxata si atunci nu stiam un atelier unde s-o eloxez.Aluminiu natur se oxideaza si in timp arata urat si murdareste ingrozitor lucrurile in interior. Cateva poze sa te lamuresti asupra modului de prindere si fixare pe suport si de inchidere. Pe fundul cutiilor am pos o intaritura din tabla de aluminiu de 2,5mm pt a supota o parte din greutatea bagajelor si pt rigidizare.

Se intamla uneori sa se slabeasca suruburile carcaselor si sa se mai prelinga ceva ulei. La BMW F650/99 le strangeam in fiecare primavara si dupa un sezon le gaseam un pic slabite. Atunci dadeam vina pe vibratiile monocilindrului. La V-Strom chiar nu mi-a curs nimic pana acum, desi pe site-uri se mai plang unii de scurgeri de ulei si antigel.

Stie cineva noutati despre politica Suzuki fata de DL1000 model 2009? Vad ca la DL650 au miscat in timp cate ceva respectiv: ABS, doua bujii pe cilindru, bascula lungita cu 15mm, dar la cel mare NIMIC si asta de cand l-au scos. Anul asta am impresia ca nici nu s-au putut vinde in RO din cauza noxelor.

Cumpara cutii de plastic, sau daca esti un pic minitehnicus, gasesti ceva idei tot la Coltul Enduristilor in pagina 4 la: Cum Sa Fabricam Cutii De Aluminiu.

F800 GS 70%enduro - 30%turing F1200GS 30%enduro - 70%turing F1200GS ADV 50%enduro - 50%turing, Parerea mea

Excelent desenul!!! Sa pui poze si cu carenele montate pe motor sa vedem ansamblul

Prin albie de rau nu am intrat nici o data ca eu folosesc buretele si sampoon. Care este stabilitatea pe pietrele ude in rau? Fuge spatele rau? Poti sa stai cu dosul pe sa, sau numai in picioare? Te-ai udat tare la picioare?Imaginea este super.

Ai dreptate cu protectiile de maini originale. Eu am scapat motorul de pe loc de doua ori pe stanga si de fiecare data s-a strambat /rupt maneta de ambreiaj. O data am inlocuit-o si o data am indreptat-o. Aparatoarea in schimb s-a deformat si apoi si-a revenit la forma initiala.Atele mai bune (solide si care sa acopere bine palma) nu am gasit.

Indicatorul de treapta de viteza mi se pare si mie util, mai ales in oras, pt incepator, daca ai 6 viteze. Pe net am gasit, dar pe cineva care sa aduca si sa monteze NU. Daca gasesti persoana, fa-i putina reclama pe forum.

Este normal ca la motocicleta noua sa ai mici probleme la schimbarea vitezelor. Pe de o parte, in primi cateva sute de km, se aseaza discurile de ambreiaj, se mai intinde un pic si cablul de ambreiaj, si de aici necesitatea refacerii reglajelor, iar pe de alta parte nici tu nu esti obisnuit cu modul de cuplare al vitezelor, fiecare model moto avand diferente mici, specifice. Se poate intampla sa-ti scape si intre viteze (la mine 3-4), dar nici asta nu este o nenorocire. Rabdare si dupa 500-1000 de km o sa uiti de astfel de probleme. Legat de manerele incalzite cele originale sant foarte scumpe si nu au nimic in plus. Monteaza-ti unele Saito, tot japoneze la 40-60 euro, dar neaparat si cu protectiile de maini originale, care nici alea nu sant ieftine, dar protejaza la frig si arata bine.

Sa o stapanesti sanatos. Aceeasi senzatie de acomodare instant am avut si eu, iar acum dupa 25000km ma simt la fel de bine in sa, uneori chiar si dupa 750km/zi.

Cea mai curata bujie este o bujie NOUA!!!!!!

Uleiul asta (MOTUL 300 ) este indicat pt urmatorii 100000-150000 km, dupa care mai vezi !

La magazinele care vand vopsele auto preparate pe calculator exista un diluant special, un pic unsuros, care sterge urmele de gazare cu vopsea noua de pe vopseaua veche (cand se fac retusuri pe zone mici). Am folosit eu si nu ataca vopseaua veche si nici piesele din plastic. Nu costa o avere, se vinde varsata la gram, si poti face o incercare pe o zona mica, sau eventual gazeaza voit o bucata de plexiglas si dupa uscare incearca s-o stergi. Bafta!!!

Nu stiu ce probleme are Stelvio, dar este frumoasa de pica!!! Pacat ca atatia ani de incertitudine legat de soarta companiei Moto Guzzi micsoreaza incredera tuturor in fiabilitatea oricarui nou model. Sper ca Stelvio sa fie prima exceptie si sa prinda din urma R1200GS, care nu este nici el lipsit de probleme pe ici pe colo, dar nu in partile esentiale.

Trebuie sa fuga repede sa-l prinda pe Vlad. Miercuri dupa amiaza santem la turci si bem braga.Saua este intradevar de senzatie.